3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Zitat:
@Marco_HEF schrieb am 2. März 2020 um 18:14:45 Uhr:
Habe heute nach dem Update das erste mal die Adblue Meldung erhalten das in 1000 km kein Motorstart mehr geht, wenn kein Adblue nachgefüllt wird. Vor dem Softwareupdate kam die Meldung zum ersten mal bei 2.400 km Restreichweite, jetzt erst bei 1.000 km. Ist das auch schon mal jemanden nach dem Update aufgefallen?
So, ich glaube ich muss hier meinen Beitrag revidieren. Die Meldung ist nun seit drei Motorstarts weg. Das lässt den Schluss zu, das es sich hier um die bekannte Systemstörung handelte und nicht um die normal Meldung das Adblue nachzufüllen ist. Die fängt ja immer mit 2.400 km an und wird nach jedem Motorstart angezeigt.
Bei so ner Antwort möchte man die an den Haaren auf den Markt ziehen und auspeitschen.
Schon bitter,wenn man sich so ein Teil zusammen gespart hat und dann so verarscht wird.
Wie sieht das aus, wenn man einen BiTu gebraucht schießt, da kennt man den Unterschied ja nicht.
Da muss man sich im Nachgang dann ja um andere Software bemühen, wenn man weiß,dass der im Auslieferungszustand besser gelaufen ist.
Ist das merkwürdige Schaltverhalten auch bei den BiTu festzustellen, die schon bei der Auslieferung mit dem neusten SW stand bestückt waren. Oder ist da das Gesamtpacket ein anderes?
Gruß M
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Getriebesoftware ändern am Audi A6 BITDI 4G' überführt.]
Zitat:
@windelexpress schrieb am 02. März 2020 um 22:22:57 Uhr:
Ist das merkwürdige Schaltverhalten auch bei den BiTu festzustellen, die schon bei der Auslieferung mit dem neusten SW stand bestückt waren. Oder ist da das Gesamtpacket ein anderes?
Hier wird alles wieder aufgerollt, was schon ewig diskutiert wird. Wozu der neue Thread?
https://www.motor-talk.de/.../...gen-nach-dem-update-t6488654.html?...
Nein es ist kein anderes Paket. Das Getriebe braucht nun allerdings eine an-Lernphase
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Getriebesoftware ändern am Audi A6 BITDI 4G' überführt.]
Mein Getriebe ist nach ca 4000 km nach dem Update komplett in Ordnung. Auf der Autobahn gleitet er im 8. Gang dahin, wenn ich Gas gebe schaltet er in die 7. wie vorher auch. Am Anfang fand ich das Schaltverhalten auch komisch. Gibt dem Getriebe mal paar Tausend km und vor allem Autobahn...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Getriebesoftware ändern am Audi A6 BITDI 4G' überführt.]
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Moin,
hat sich jmd einer Klage angeschlossen? Vllt hat auch jmd Erfahrungen mit den Seiten...
https://www.verbraucherschutz.tv/.../rueckrufaktion-fuer-audi-diesel
https://diesel-kläger.de/.../?...
Die Besitzer des EA189 bekommen, laut einem Vergleich eventuell eine Entschädigung. Kennt jmd die aktuelle Lage für die V6-TDi Motoren?
Servus, sind alle bitu betroffen oder bis bestimmten Bj?
Ja. EU5 und EU6 beim 4G.
Bis heute keinen Brief bekommen. Audi A7 4G, EU5 BiTu mit 313 PS
Kommt noch.
Ich habe vor einen Competition bj 17 zu kaufen
vom Händer?
Dann hat er 23xxx drauf.
Da du dann das Verhalten vor Update nicht kennst, wird es dich auch nicht belasten.
Der Wagen läuft auch nach Update gut, hat halt eine andere Charakteristik im unteren Drehzahlbereich.
Zitat:
@Mr.AudiQuattro schrieb am 6. März 2020 um 11:37:16 Uhr:
Ich habe vor einen Competition bj 17 zu kaufen
ich hab im Dezember einen Competition gekauft ... MJ2018, EZ 10/2017 - Vorbesitzer hatte das Update bereits machen lassen, Bescheinigung lag bei. Leider bin ich nie einen Competition zuvür OHNE Update gefahren, somit fehlt mir der echte Vergleich. Ich bin auch etwas enttäuscht von den Fahrleistungen, für 326PS und 650NM hätte ich mehr erwartet ... unten heraus ist wenig Schub. Alles geht nur über Drehzahl. Die Schalteigenschaften selbst in D sind eher die eines Beziner. Die Fahrleistungen auf dem Papier macht er ... 100 auf 200 in 15 Sekunden, 0 auf 100 wenn man drauf hält ist auch ok. Aber das ist im täglichen Betrieb nicht relevant. Da wünscht man sich "Schub" und"Druck" wenn man das Gaspedal anfängt zu drücken. Und da fühlt es sich im ersten Moment immer an wie Kaugummi.
Ich hatte im Dezember mal einen neuen BMW 330d Xdrive Touring zur Probefahrt, 265PS, 580NM. Der ist was den Schub von unten heraus angeht der Hammer. Wahnsinn. Genau so hatte ich mir eigentlich den Competition mit 326PS und 650NM dann erhofft. Ist aber leider weit weg davon.
Da hilft nur downgrade oder der. Tuner
Hab ich vielleicht schon das Update drauf? weil bei mir steht was mit j623.
Hat damit nix zu tun. Das Update nennt sich 23X6 und sollte dokumentiert sein.