MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

bild1

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[MrMinuteMan]

"Ende 2016 waren noch vier Triebzüge einsatzbereit. 15 standen zum Verkauf,[10] ohne passenden Käufer."

Hans Hitparade von Zügen die keiner wollte

[ToledoDriver82]

Zitat:

Der Rest kann beim guten Hans nachgeschlagen werden.

KLICK

Und dafür hat man viel Geld in die Strecken gesteckt...teilweise echt schlimme Bahnübergänge sind dabei rausgekommen

[Christian8P]

Zitat:

Hans Hitparade von Zügen die keiner wollte

Die Grundidee war ja nicht schlecht, die Umsetzung aber eine Katastrophe!

Ist auch ein schönes Beispiel, wie man einen funktionierenden 2h-Takt mit Fernverkehrszügen komplett ruinieren kann.

Verkehrspolitik in Deutschland im 21. Jahrhundert.

[MrMinuteMan]

Quasi der Startschuss zum ganz großen Elend der heutigen Tage möchte man sagen.

[ToledoDriver82]

...und bis heute ist es nicht besser geworden...wie wir ja schon öfters festgestellt haben

[Christian8P]

Zitat:

Quasi der Startschuss zum ganz großen Elend der heutigen Tage möchte man sagen.

Zumindest mal die erste richtig groteske Nummer.

Vor 20 Jahren fuhren da noch Inter Regios von Karlsruhe nach Dresden. Da stand aber schon fest, dass man 2000 auf ICE umstellen möchte. Das Land Sachsen freute sich ja auch nen Ast.

2000 hatten die ICE-TD immer noch keine Zulassung, die IR-Wagen konnte man aber auch sehr gut auf anderen Linien gebrauchen und die Expo stand ja auch noch ins Haus.

So erlebte der gute alte D-Zug eine Wiedergeburt, mit dem ältesten Kram, den wir noch im Fuhrpark hatten.

Wagenfreunde, wie ich, waren natürlich sehr "amused", aber bizarr war das schon.

Da hat man gerade das neue Jahrtausend erreicht und da fahren plötzlich wieder Züge, die aussehen, wie die guten alten Transitzüge, die bis in die Wendezeit dort verkehrten.

2001 hatte man dann endlich den ICE einigermaßen betriebsbereit bekommen und dann fing das Drama richtig an.

Nach zig "Ersatzkonzepten", teils mit primitivsten Nahverkehrstriebwagen, ist seit ein paar Jahren der ganze Kram vom Land an ein privates EVU gegangen. Also Regionalverkehr!

Welches und wann müsste ich jetzt auch nachschlagen.

DB Fernverkehr hat zwar ab und zu mal wirre Fieberträume, wie man das Ding wieder einigermaßen auf Vordermann bringen könnte, aber das glaube ich erst, wenn es tatsächlich mal so weit ist.

Dann ist der BER vielleicht auch schon offen.

[MrMinuteMan]

Und die alten Kisten die man zur Expo noch mal flott gemacht hat gammeln jetzt beim Stillstandsmanagement oder was machte man damit nach der Expo? Einfach wieder in den normalen Einsatz bringen wäre wohl zu einfach gewesen und vor allem zu Effizient?

Auf jeden Fall alles irgendwie recht verworren und ließt sich wie "alles anfangen, nix zu Ende bringen und von großem träumen"

[bronx.1965]

Ginge eigentlich auch. Zumindest zu unserer jährlichen Tagung.

[Christian8P]

Die Karren, die als D-Zug zwischen Dresden und Nürnberg fuhren, gingen kurz darauf in den Schrott.

Die IR-Wagen fanden sich umlackiert plötzlich im IC wieder und da sind sie stellenweise noch heute, aber meist nur noch in "Einsatzreserven". Der Rest ist in alle Welt verkauft, beim SSM oder schon zerschnitten.

2000:

KLICK

[MrMinuteMan]

@ Bronx: Wir bringen das Bier doch eher regelmäßig an den Rand des Aussterbens mit unsrem Durst Schutz würde ja bedeuten, dass da ein Kasten steht und das so lange, dass das Zeug sich anfängt zu vermehren

Den Patch hätte ich übrigens immer noch gerne

@ Christian: Also das gute Zeug größtenteils weggeschmissen und nix ordentliches hinter her gekauft. Oder wodurch wurden die Waggons ersetzt?

[Christian8P]

Zitat:

@ Christian: Also das gute Zeug größtenteils weggeschmissen und nix ordentliches hinter her gekauft. Oder wodurch wurden die Waggons ersetzt?

Was heißt das gute Zeug?

Einen Blumentopf würde man den Karren 2019 auch nicht gewinnen.

Ersetzt wurden die durch eine Vielzahl kleiner Triebwägelchen, die seither mit Halt an jeder Milchkanne dort unterwegs sind. Natürlich durch die Länder subventioniert.

Auf den wichtigen Strecken sind ja immer wieder neue ICE-Generationen gekommen.

Der ICE ist heute ein ziemlich undefiniertes Konstrukt und sein Tempo nicht mehr seine herausragende Eigenschaft und der IC ist quasi tot.

Was uns dringend fehlt ist ein B-Produkt im Fernverkehr, wie wir es noch bis 2002 hatten.

ICE und IC = A, mit Halt an den großen Bahnhöfen auf den "Magistralen". Hamburg - München, Köln - Berlin und so Zeugs.

IR (und die letzten D-Züge) = B, die auch mal in die letzten Winkel vordringen und viele umsteigefreie Verbindungen anbieten. Emden - Cottbus, Stralsund - Erfurt, und ähnliche Relationen.

Heute gibt es viele weiße Flecken auf der Streckenkarte des Fernverkehrs, bzw. gaukelt man durch einzelne "Irrläufer" ein Angebot vor, das es eigentlich nicht (mehr) gibt.

[MrMinuteMan]

BRONX! Gucke mal hier

@ Christian: "Bis in jeden Winkel vordringen" war doch mal Spezialität und Paradedisziplin der Bahn. Aber da kommt bei euch wohl nix mehr. Mal davon abgesehen, dass ihr wohl auch immer mehr an fremde Bahnfirmen abgebt. Irgendwo überlegte man neulich sogar, wie wichtig der Güterbahnhof Maschen noch sei, weil nur noch die DB dort umschlägt und das wohl immer weniger wird.

Und ersetzt wurde der also auf gut Deutsch vor allem von diesen Playmobilzügen mit Dieselantrieb und das in einem stark ausgedünnten Netz?

[Christian8P]

Zitat:

Und ersetzt wurde der also auf gut Deutsch vor allem von diesen Playmobilzügen mit Dieselantrieb und das in einem stark ausgedünnten Netz?

Kann man so stehenlassen.

Die Länder haben ja versucht das irgendwie auszugleichen und so haben wir heute Regional Expresse, mit Laufwegen, die eigentlich Fernverkehr wären. Rostock - Elsterwerda ist da so ein Beispiel.

Der endet da quasi im Nirgendwo, weil sich Brandenburg und Sachsen natürlich nicht grün sind, was die Bestellung angeht. Wer will denn bitte nach Elsterwerda? Dresden oder Chemnitz wären interessante Ziele, aber Brandenburg will in Sachsen natürlich keinen Zug bezahlen und umgekehrt.

Kleinstaaterei im 21. Jahrhundert.

Es gab mal Inter Regios Rostock - Chemnitz im 2h-Takt!

Auf der anderen Seite muss der Fernverkehr aber auch eigenwirtschaftlich betrieben werden und da hat man sich halt auf die "dicken" Relationen gestürzt und die Fläche immer weiter ausgedünnt.

Die Bahnreform ist ein voller Erfolg geworden.

[MrMinuteMan]

Also bräuchte man im Prinzip erstmal eine Zentralisierung an einer Stelle, die klar sagt was wann von wo nach wo soll. Und nicht jeder bestellt wie er lustig ist, Konzeptsterben an der Landesgrenze und immer das drohend schwebende Schwert, dass die Strecke eh eingestampft wird weil das Land kein Geld mehr hat oder die DB keine Lust. Eben Führung von oben, statt X verschiedenen Führungen von unten, welche sich auch noch gegenseitig behindern.

[Christian8P]

In solchen Fällen geht es bei uns ja nicht um Lust, sondern um den Gewinn der Ausschreibung für DB Regio.

Die Länder sind sich ihrer Aufgabe da aber anscheinend immer noch nicht bewusst.

Wir müssen im Fernverkehr auf die Kosten achten, weil es dafür i.d.R. keine Kohle gibt. Wo keiner mitfährt, braucht man auch keinen Zug auf die Strecke schicken und das spürt man deutlich an der Qualität, die ja quasi nicht mehr vorhanden ist.

[MrMinuteMan]

Aber um so weniger Züge fahren, um so unattraktiver wird es, um so weniger fahren mit. Heißt das Angebot von Berlin nach Hamburg kann noch so geil sein. Will der Typ dann weiter nach Dithmarschen oder Travemünde und sieht den Schrott im Detail, nimmt er doch lieber das Auto. Und wenn er erst mal dort ist, wird es unglaublich schwer ihn wieder zurück zu bekommen.

Aber immerhin soll bald der Takt zwischen Berlin und Hamburg verbessert werden. Alles für die großen Städte, was interessiert die Provinz

[Christian8P]

Zitat:

Aber immerhin soll bald der Takt zwischen Berlin und Hamburg verbessert werden. Alles für die großen Städte, was interessiert die Provinz

Das ist doch auch nur wieder Gesülze.

Wo sollen denn die Fahrzeuge dafür herkommen, vom Personal mal ganz zu schweigen?

Außerdem würde das einen Eingriff in den Fahrplan des Regionalverkehrs bedeuten, den die Länder bestellen.

Wenn da mehr ICEs fahren sollen, dann gehen die RE1 (Hamburg - Rostock) und die RE2 (Wismar - Cottbus), die da auf Teilstrecken ja auch unterwegs sind, zwangsläufig öfter in die Überholung. Macht die Fahrzeiten für Pendler zwischen Hamburg und Schwerin, oder Ludwigslust und Berlin nicht wirklich attraktiv.

Lässt sich der Presse aber natürlich super verkaufen.

[MrMinuteMan]

Also wieder Mist mit Ansage weil wegen zu wenig Gleisen.

In dem Sinne geh ich dann auch mal ins Stillstandsmanagement über und begebe mich aufs Ruhegleis. Gute Nacht die Runde

[Christian8P]

Vielleicht wäre es für uns besser, wenn dieser Fehler auf dem Fahrplan in Fulda kein Fehler wäre.

So folgt dann nämlich auch die Auflösung.

Die ÖBB betreiben in Fulda keinen Nah- und Regionalverkehr. Da gibt es nur den Nightjet zwischen Wien und Hamburg, den die ÖBB betreiben. Das ist aber kein Nahverkehr.

Auch wenn im Ösiland bei der Eisenbahn nicht alles in Butter ist, die wichtigen Dinge funktionieren da aber noch.

Bild

• -107
  (439 mal aufgerufen)

[MrMinuteMan]

Welch Insider, welch Freude

Das was man in W von der ÖBB gesehen hat, war aber auf jeden Fall besser als das was die hier DB hier zelebriert. Schon allein weil die Waggons dort nicht wie eine rollende Pathologie wirken.

[VolkerIZ]

Ich habe heute eigentlich auch genug getan, dann kann man auch mal Bett gehen. Gute Nacht allerseits!

[Christian8P]

Zitat:

Welch Insider, welch Freude

Also mir fiel das sofort auf.

[MrMinuteMan]

Streber exzellente

Mehr morgen!

[Christian8P]

Da ich morgen wieder die kläglichen Reste des System Eisenbahn verwalten muss, bin ich auch mal raus für heute.

Etwas Musik soll es auch noch geben.

Meine erste ICE-Fahrt hatte ich am 28. Mai 1995.

Das weiß ich noch so genau, weil ich den lieblos kopierten Infozettel vom "Großen Bochumer ICE-Aktionstag" immer noch habe.

So ein "Aktionstag" würde heute schon an verfügbaren Fahrzeugen scheitern, die man dafür einfach mal aus dem regulären Umlauf nimmt!

Da konnte man für 5 DM mit dem ICE von Dortmund nach Bochum und zurück fahren und mein Vater erbarmte sich, mit mir daran teilzunehmen.

Eigentlich wollten wir die Runde um 10 Uhr nehmen, weil der Alte am Nachmittag noch irgendeinen Termin hatte, die Fahrt war aber schon ausverkauft!

Also fuhren wir um 12 Uhr. Nochmal großen Dank an den Alten.

Wahrscheinlich lief dieser Song auf der Rückfahrt von Dortmund nach Selm im guten Radio "alpha" von VW und darum habe ich da irgendeine Verbindung zu.

KLICK

Kennt heute wahrscheinlich kein Schwanz mehr, aber Einslive dudelte das seinerzeit rauf und runter.

Gute Nacht!

[MrMinuteMan]

Wie Volker schpn neulich bei Bananarama feststellte. Man kennt ihn vom Klang her, aber Titel und Interpret sind einfach völlig unbekannt. Meine mich aber zu entsinnen, dass der das damals wirklich in Dauerschleife lief. War vielleicht so ein NRW Ding

Und mal so gefragt, hat noch irgendwer Probleme seinen Fahrersitz einzustellen? Diese Chabos von der Werkstatt mussten für 5 M in die Halle natürlich wieder am Sitz rumdrehen und jetzt kurbel ich seit Tagen wie ein Affe um das Ding wieder hin zu bekommen. Entweder mein rechtes Bein ist eingeklemmt, ich komm nur ungünstig ans Lenkrad oder mein Rücken nervt. Das nächste Auto bekommt Sitze mit Memoryfunktion.

[Christian8P]

Guten Morgen!

Mein Fahrersitz bleibt immer in seiner Position.

Dafür zeigt der Karren heute an, dass er in 30 Tagen oder 17.000km zur Inspektion will?

Ölwechsel hätte ich ja noch verstehen können, aber zur Inspektion? Da war er doch erst im Dezember.

Nachher mal den Meister in Greifswald anrufen.

[MrMinuteMan]

17.000 KM wirste jetzt auch nicht in 30 Tagen voll machen. Das wär selbst für uns etwas heftig

Und meiner eigentlich auch, aber die Werkstatt verstellt das Ding jedes mal

[Christian8P]

Eben.

[MrMinuteMan]

Die wollen dich nur frühzeitig hinlocken, Audi braucht Kohle.

[Christian8P]

In 17.000km bekommen die richtig Kohle, dann muss nämlich der Zahnriemen raus...

[MrMinuteMan]

Jede Menge Kohle. Bei dir muss aber nicht der Motor gekippt werden oder ähnliche Späße?

[Christian8P]

Das nicht, aber aus Erfahrung mi dem 8P rechne ich mal mindestens mit 1.500 Schleifen.

[PIPD black]

Beim Caddy mußte das Motorlager raus, damit der Riemen aufgezogen werden kann.

Inspektionen, Service- und Intervalltermine sind inzwischen ein Buch mit 7 Siegeln bei Audi und VW.

Intervall ist die Nummer mit dem Longlifeöl (30 tkm oder 2 Jahre. Das andere sind feste Termine schön im Rhythmus jährlich oder alle 2 Jahre). Ob dein Meister da ad hoc durchfindet? Hier hat man auf meine Nachfragen die Segel gestrichen.

Moin Moin.....und es regnet bei 9°C.

[MrMinuteMan]

Wieso einfach wenn es auch kompliziert geht

Zur Not einfach die 17 abwarten, der wird schon nicht reißen. Aber VAG scheint wirklich ein schwerfälliger Koloss zu sein. Motorlager lösen für einen Riemenwechsel. Als wenn das sonst was für eine Konstruktion wäre.

Hier das gleiche wie bei PIPD.

[Christian8P]

Der Zahnriemen soll bis 210.000km halten, da mache ich mir keinen Kopp.

Aber diese 30 Tage irritieren mich.

[ToledoDriver82]

Motorlager lösen für ZR haben auch andere drauf, bei meinem F ist das nämlich auch so

Morgen

[PIPD black]

Guck doch mal ins Serviceheft (oder Rechnungen), was in 30 Tagen vor 1 oder 2 Jahren gemacht wurde. Das ist ein Zeitablauf. Allerdings irritieren mich die km. Das deutet eigentlich auf nen Ölwechselservice hin. Evtl. beim letzten Service (wann war der?) nicht zurückgesetzt oder falsch programmiert.

[Christian8P]

Letzter kompletter Service war im Dezember.

[bronx.1965]

Moinsen,

Zitat:

Die wollen dich nur frühzeitig hinlocken, Audi braucht Kohle.

Klick!

Hier 12°C, sonnig und (natürlich) keine Spur von Regen!

[PIPD black]

Und was war im Juni 2018 bzw. Juni 2017 dran?