MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

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Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[bronx.1965]

Autsch!

[MrMinuteMan]

Aber kann man noch locker richten. Und bei dem Geld das der Innhaber haben muss, lässt der sich das alles von Hand dengeln

[Christian8P]

Zitat:

Mag sie innen, wie beschrieben, noch so großzügig sein. Benz geht anders.

Der letzte Benz, der "Neuzeit", der mir gefiel:

KLICK

Gerne auch mit diesen Felgen und in dieser "Fehlfarbe".

Leider sieht man die mittlerweile aber sehr oft in den falschen Händen.

Edit.: Passend dazu: KLICK

[bronx.1965]

Zitat:

Zitat:

Mag sie innen, wie beschrieben, noch so großzügig sein. Benz geht anders.

Der letzte Benz, der "Neuzeit", der mir gefiel:

KLICK

Da geh ich mit. Das kommt meiner Intention schon näher. .

[Christian8P]

Zitat:

Da geh ich mit. Das kommt meiner Intention schon näher. .

Thanks!

Ich mag den W221.

Er ist nicht so "schüchtern" wie sein Vorgänger und nicht so "overdressed" wie sein Nachfolger.

Eine würdige S-Klasse halt.

[bronx.1965]

Zustimmung. Der 220 mit seinen, an die R-Klasse angelegten Design, war für mich auch nicht wirklich eine S-Klasse. Zuviele Gemeinsamkeiten mit dem 210er. Zudem, ich mag das Design der "Schrempp-Epoche" nicht. Es wirkt billig. Wie ein 168. Das war, obwohl ein genial erdachtes Konzept, einfach nur billig umgesetzt.

Beim 221 denkt man an eine Art 'Rückbesinnung' oder Korrektur. Sehr viel stimmiger im Auftritt.

[Christian8P]

Nach dem W140 rüstete Mercedes ja erheblich ab und irgendwie wirkt der W220 schon fast eher wie eine

E-Klasse. Darum schrieb ich ja auch "schüchtern".

Verarbeitungsmäßig ist das auch nicht das hohe C, auch wenn es nach der Modellpflege 2002 etwas besser wurde.

Und wir reden hier ja nicht von irgendeinem Brot- und Butterauto, sondern von der S-Klasse!

[bronx.1965]

Seinerzeit mussten ja auch einige der eingebundenen Entwickler des 140 gehen. Zu teuer, zu kostenintensiv, so konstatierte das neue Management nach der Einführung. Ich hab das noch in Erinnerung.

Die Lastenhefte für den Nachfolger hatten den Spitznamen "Comic", weil sie erheblich "dünner" waren.

Das Ergebnis war letztlich unübersehbar schlechter und kam bei vielen Stammkunden nach längerer Haltedauer gar nicht gut an. Daimler verlor viele treue Kunden. . .

[Christian8P]

Zumal man sich 1998 (Markteinführung des W220) in dieser Klasse einer völlig neuen Marktsituation stellen musste.

Der 7er BMW war erheblich erstarkt und Audi hatte sich mit dem A8 auch schon so einigermaßen etablieren können.

Das war zu Zeiten des W140 ja noch anders.

Da war nur der E32 ein ernsthafter Konkurrent. Audi V8 oder Jaguar XJ spielten ja eher eine untergeordnete Rolle und wer es ganz exotisch mochte, der Griff zum Lexus LS400.

Man musste 1998 also nicht mehr notgedrungen zur S-Klasse greifen.

[bronx.1965]

Zitat:

(...)Man musste 1998 also nicht mehr notgedrungen zur S-Klasse greifen.

Ich nehme bewusst nur den letzten Satz als Zitat, denn er fasst es bestens zusammen.

Die Qualitäten der Konkurrenzprodukte blieben dem Vorstand natürlich nicht verborgen.

Das war aber auch gut so, sonst hätte ein produkt-technisches Umdenken in der Konzernspitze nie eingesetzt. Man konnte sich nicht mehr auf dem, als ewig zementiert erscheinenden, Status ausruhen.

Gerade Lexus verursachte durch die Erfolge auf dem US Markt nicht geringe Betriebsamkeit!

Dieses Auto war der endgültige Weckruf für Daimler.

Was BMW und Audi machten, war größtenteils verfolgt worden. Lexus war der eigentliche Anstoß.

[Christian8P]

Lexus spielte in den Staaten damals natürlich eine ziemlich große Rolle, während man bei uns ja eher ein Nischenprodukt geblieben ist und das bis heute.

[bronx.1965]

Natürlich! Nur zeichnete sich damals bereits ab, dass D nicht (mehr) der alleinbestimmende Markt ist. Jedenfalls nicht den alten Denkmustern der Vorstands-Oberen entsprechend. Das muß man ganz klar so sagen.

Marge schön und gut, beim Vorgänger hatte man den Bogen aber ganz einfach überspannt und war dabei, den Anschluss zu verlieren. Nichts anderes.

[Christian8P]

Zitat:

Marge schön und gut, beim Vorgänger hatte man den Bogen aber ganz einfach überspannt und war dabei, den Anschluss zu verlieren. Nichts anderes.

Schon gar nicht wenn man bedenkt, dass ziemlich zeitnah der E38 7er und der A8 die Bühne betraten.

Die sind nicht nur deutlich eleganter, sondern auch viel fahraktiver.

Der W140 ist ja schon eher ein Auto um sich fahren zu lassen und dafür ist der Markt dann schon ziemlich dünn.

Auch wenn der W140 natürlich ein großartiges Ingenieursauto ist, keine Frage.

Die Produktionskosten dürften für Mercedes aber nicht ohne gewesen sein.

[bronx.1965]

Zitat:

(...)Die Produktionskosten dürften für Mercedes aber nicht ohne gewesen sein.

Sie waren ein Albtraum für jeden Controller.

Fahraktivität war übrigens Gegenstand enormer Differenzen seinerzeit.

Der klassische Grundgedanke in diesem Segment wurde ja beherrscht von der Philosophie des "fahren lassen", ganz wie du schreibst. Da gab es 2 Fraktionen in der Entwicklung.

Audi und BMW gingen da den deutlich anderen Weg und sorgten damit auch für eine Kurskorrektur bei Daimler.

Leuten wie Waxenberger (sei hier mal stellvertretend genannt) ist es zu verdanken, das der dynamische Gedanke nie ganz verschwand und dann, in dieser Konstellation, reüssiert wurde.

[Christian8P]

Zitat:

Fahraktivität war übrigens Gegenstand enormer Differenzen seinerzeit.

Das kann ich mir bei Mercedes lebhaft vorstellen.

Man muss ja betrunken sein, wenn man in der Luxusklasse ein "Fahrerauto" bringen will.

Das soll nicht nur fahraktiv sein, sondern auch noch einigermaßen sportlich?

Spätestens da tippte sich der gemeine Schwabe doch empört an die Stirn.

[bronx.1965]

Zitat:

(...)Das soll nicht nur fahraktiv sein, sondern auch noch einigermaßen sportlich?

Spätestens da tippte sich der gemeine Schwabe doch empört an die Stirn.

Da sind Schlachten geschlagen worden und Karrieren dran zerbrochen. Soviel sei mal gesagt.

In solch einem Traditionsunternehmen zu arbeiten ist nicht immer steter Quell der Freude.

Das beste Beispiel für mich ist immer noch der Streit bei dem Übergang von der Kugelumlauflenkung auf Zahnstange. DAS steht exemplarisch für derlei Betonköpfe.

Was da seinerzeit an Zeit und Geld verbrannt wurde, nur um den jeweils eigenen Standpunkt zu favorisieren! Ein Dauerbrenner, wenns um alte Geschichten"beim Daimler" geht. . .

[motorina]

Guten Abend,

die Sternendiskussion scheint ja langsam abzuflachen (wurde wirklich schon alles gesagt), sodass ich mit meinem heutigen Arbeitstag "reinplatzen" kann.

bronx, deine "Wohnzimmertapete" - ein sagenhaftes Foto(!!) - sollte man vergrössern und rahmen! Hammermässig.

Bei uns war´s leicht regnerisch, dann schwül --> ich kam kaum aus dem Bett, sodass die Arbeit heute nicht so locker vom Hocker ging.

Zum Volvo-Motor: Bin auf ein Angebot aus Halle gestossen - warte auf Rückantwort.

MMM, dein Link zu Don Alphonso hat mir so richtig gut gefallen: zynisch+sarkastisch - so richtig nach meinem Geschmack (über den Inhalt lässt sich aber trotzdem etwas streiten ); ... und die Bilder dazu lockerten etwas auf.

... und weil heute wieder alles bei den Transporten umgeworfen worden ist, bin ich mal keinen "Zirkusanhänger" oder Kranteile gefahren, sondern Teile eines Holzhauses; deswegen mal ein anderes Bild. Entschädigung war die Landschaft in der Fränkischen Schweiz, auch wenn ich mich den Lkw dort eine lange, steile, enge Bergstrasse (ohne Mittellinie) hochquälen musste.

Edit:

Oh , die Sternendebatte geht ja weiter! Sorry für die Unterbrechung...

Bilder

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  (616 mal aufgerufen)

[bronx.1965]

Zitat:

die Sternendiskussion scheint ja langsam abzuflachen (wurde wirklich schon alles gesagt)

Das ist keine Debatte, eher eine entspannte Rückschau. Sowas gibts nur hier. Schwachfug schreiben genug Blödmänner hier auf MT in anderen Fäden zur genüge. Will sagen, Marken-Debatten. Muß man hier nicht auch noch haben. . .

Zitat:

bronx, deine "Wohnzimmertapete" - ein sagenhaftes Foto(!!) - sollte man vergrössern und rahmen! Hammermässig.

War heute früh auch mein Gedanke. Das sah einfach irre schön aus.

Zitat:

Zum Volvo-Motor: Bin auf ein Angebot aus Halle gestossen - warte auf Rückantwort.

Teil mir das mal mit. Auch wenn du bei K. in Berlin was erreichen solltest. Bin gespannt.

[Christian8P]

Ich hatte und habe immer den Eindruck, dass Mercedes viel zu lange an alten Gewohnheiten festhält und sich sehr gerne auf dem manifestierten Image des "Daimlers" ausruht.

Wie man z.B. Audi mit dem A3 das Feld sehr lange alleine überlassen hat.

BMW reagierte da schneller und sah ziemlich schnell ein, dass man mit einem gekürzten 3er auf Dauer keinen Stich haben wird und brachte den 1er, während Mercedes allen Ernstes mit dem C-Klasse Sportcoupé ein Stück vom Kuchen haben wollte.

Von daher finde ich die Neuausrichtung der A-Klasse durchaus positiv. Konkurrenz belebt das Geschäft, wobei die A-Klasse in ihrer Ur-Form kein schlechtes und für Mercedes ja geradezu revolutionäres Konzept war.

Zitat:

Oh , die Sternendebatte geht ja weiter! Sorry für die Unterbrechung...

Sorry!

[Christian8P]

Doppelpost...

[bronx.1965]

Zitat:

Ich hatte und habe immer den Eindruck, dass Mercedes viel zu lange an alten Gewohnheiten festhält und sich sehr gerne auf dem manifestierten Image des "Daimlers" ausruht.(...)

(...)Konkurrenz belebt das Geschäft, wobei die A-Klasse in ihrer Ur-Form kein schlechtes und für Mercedes ja geradezu revolutionäres Konzept war.

D'accord. Nichts anderes meinte ich vorhin. Alles etwas angestaubt. Zeigt und reflektiert es dennoch gut die Unzulänglichkeiten bei der Entwicklung des 168. Resultierend aus genau diesen Überheblichkeiten.

Das Konzept war wegweisend, die Eckdaten auch, die Umsetzung überheblich gemacht. Schwerpunkt, Beladungszustände in Zusammenhang mit Radstand und fahrdynamischen Einflüssen wurden nicht zuende gedacht und -getestet. Das Ergebnis ist ja bekannt und steht für ein Debakel.

Aus dem aber in beispielhafter Weise Schlüsse gezogen worden sind. Das muß man in diesem Zusmmenhang auch erwähnen.

[motorina]

Und noch einmal ein "break" :

Sorry, bronx, wenn ich mir da bei der Wortwahl einen Fehltritt geleistet habe; bin da nicht immer stilsicher in meiner Begriffswahl , sozusagen unüberlegt.

Wegen des Volvo-Motors gibt´s später noch eine PN.

... und wem die mt-Story über den Gaylord zu dürftig ist (um nicht zu sagen: nichtssagend!), kann in der Auto-Blöd mehr Text+Bilder nachgucken.

Jedenfalls faszinierend, was in den 50er Jahren da schon alles verbaut worden ist!

[Christian8P]

Zitat:

Das Konzept war wegweisend, die Eckdaten auch, die Umsetzung überheblich gemacht. Schwerpunkt, Beladungszustände in Zusammenhang mit Radstand und fahrdynamischen Einflüssen wurden nicht zuende gedacht und -getestet. Das Ergebnis ist ja bekannt und steht für ein Debakel.

So habe ich mir Mitte der 90er, als die Pläne zur A-Klasse ja immer konkreter in der Presse wurden, die Zukunft von Klein- und Kompaktwagen vorgestellt.

Ähnliche Konzepte hatten ja auch andere Hersteller schon als Studien gezeigt und Mercedes machte den ersten Schritt und brachte den Sandwichboden in Serie!

Natürlich krazte der Elch enorm am Ruf der A-Klasse und natürlich der ganzen Marke, aber dem "Debakel" haben wir die weite Verbreitung von ESP in Serie zu verdanken.

[Christian8P]

Zitat:

... und wem die mt-Story über den Gaylord zu dürftig ist (um nicht zu sagen: nichtssagend!), kann in der Auto-Blöd mehr Text+Bilder nachgucken.

Wer hat denn den Namen verbrochen?

[bronx.1965]

Zitat:

Sorry, bronx, wenn ich mir da einen Fehltritt geleistet habe (...)

Kein Problem, mir gehen nur die üblichen Bashereien bei solchen Themen auf den SaXX. Daher, hier gibts sowas nicht. Man kann sich hier auch mal fetzen, es ist aber stets sachlich und fundiert! Das meinte ich.

Zitat:

... und wem die mt-Story über den Gaylord zu dürftig ist (um nicht zu sagen: nichtssagend!), kann in der Auto-Blöd mehr Text+Bilder nachgucken.

AB ist für mich tot. Seit langem. Die Geschichte hier bei MT berührt mich ähnlich (nicht), wie die, über den Opera Sedan seinerzeit. Zu abgehoben. Damit kann ich nichts anfangen.

[bronx.1965]

Zitat:

(...)Natürlich krazte der Elch enorm am Ruf der A-Klasse und natürlich der ganzen Marke, aber dem "Debakel" haben wir die weite Verbreitung von ESP in Serie zu verdanken.

Daher:

"Das Ergebnis ist ja bekannt und steht für ein Debakel. Aus dem aber in beispielhafter Weise Schlüsse gezogen worden sind. Das muß man in diesem Zusmmenhang auch erwähnen."

Kann dir, was das Konzept betrifft, nur zustimmen. Sowas hatte bis dato niemand. Hatte Audi mit dem A2 einen ähnlichen Gedanken? Hatte der eigentlich einen doppelten Boden? Ich bin 2012 mal einen gefahren, habe aber keine Erinnerung mehr an die FZ-Architektur. . .

[Christian8P]

Zitat:

Kann dir, was das Konzept betrifft, nur zustimmen. Sowas hatte bis dato niemand. Hatte Audi mit dem A2 einen ähnlichen Gedanken? Hatte der eigentlich einen doppelten Boden? Ich bin 2012 mal einen gefahren, habe aber keine Erinnerung mehr an die FZ-Architektur. . .

Audi verfolgte ähnliche Ziele, setzte aber viel mehr auf Leichtbau.

Darum hat der A2 ja auch eine Alukarosserie und da hatte man in Ingolstadt mit dem A8 bereits einiges an Erfahrung sammeln können.

Auf einen doppelten Boden verzichtete Audi allerdings.

KLICK

[bronx.1965]

Danke für den Link. Erklärt. Der A2 ist irgendwie eine tragische Figur. Revolutionär, dennoch iwie verkannt. Ich hab 2012 mal einen A2 TDI mit 3 Zylle wirklich auf unter 3L im Zyklus bekommen. Im Rahmen einer Probefahrt. Das war echt beeindruckend.

Beim 168er konnte man sich wenigstens zu einigen Kunststoff (Anbau-) Teilen durchringen. Gewichtsmäßig kam er aber an den A2 nicht heran.

[Christian8P]

Dem A2 wurde seine frühe Geburt zum Verhängnis und vielleicht auch die Tatsache, dass er ein Audi ist, der auch noch ziemlich ungewöhnlich aussieht.

Eigentlich wäre er heute das Auto der Stunde, aber Audi kann sich nicht so richtig zu einem Nachfolger durchringen.

Jetzt kann man natürlich sagen, dass es den A1 gibt, der hat aber ein vollkommen anderes Lastenheft und den sieht Audi auch eher als Konkurrenz für den Mini und auch den Opel Adam.

Also der luxuriöse und sportliche Kleinwagen, was der A2 ja nun irgendwie nicht so richtig ist.

Man laboriert wohl noch irgendwie an einem Nachfolger, es ist aber ziemlich still geworden.

IAA 2011!

KLICK

[bronx.1965]

Zitat:

(...)Eigentlich wäre er heute das Auto der Stunde, aber Audi kann sich nicht so richtig zu einem Nachfolger durchringen.(...)

Was sehr schade ist! Heute würde dieses Konzept erst recht absolut passen. Die Vermarktung wäre wohl gegenwärtig das geringste Problem.

"Vorsprung durch Technik" wäre damit bestens manifestiert.

Zitat:

Jetzt kann man natürlich sagen, dass es den A1 gibt, der hat aber ein vollkommen anderes Lastenheft und den sieht Audi auch eher als Konkurrenz für den Mini und auch den Opel Adam.

Diese Konzepte sind nicht im entferntesten damit vergleichbar und beschreiten auch keine neuen Wege. Schöne Autos, mehr aber auch nicht. . .

Mir ist nicht ganz klar, warum Audi diese Kompetenz einfach (scheinbar) aufgegeben hat.

Zitat:

IAA 2011!

KLICK

Ja, 2011! Schade.

[motorina]

Nur ganz kurz:

Bin völlig d´accord, was ihr hier über den A2 schreibt.

Meine Schwiegermutter (anschl. ihr Sohn) fuhren so ein "Ding", das ich - sorry, auch heute noch - trotz der vier Ringe als hässlich empfinde; vor dieser "Frühgeburt" kann ich allerdings nur den Hut ziehen, wenn ich das Design ausser Acht lasse ...

[Christian8P]

Zitat:

Mir ist nicht ganz klar, warum Audi diese Kompetenz einfach (scheinbar) aufgegeben hat.

Die Frage wird man dir eventuell in Ingolstadt beantworten können.

Gerade als Technologieträger würde sich ein neuer A2 ja geradezu aufdrängen, aber anscheinend sieht man momentan keine Chance für eine Neuauflage.

Wobei man es meines Erachtens zumindest mal auf einen Versuch ankommen lassen sollte.

Man setzt im Augenblick aber voll auf die Volumenmodelle, mit denen Kohle gemacht werden kann, alles andere fliegt raus.

Der dreitürige A3 wurde auch erst kürzlich dem Q2 geopfert, weil man den günstiger produzieren kann und deutlich mehr Absatz gefunden hat, als der Dreitürer des A3.

Somit fahre ich eine ausgestorbene Seltenheit.

Beim A1 geschah das natürlich auch gleich mit, so hat man Kapazitäten frei.

[motorina]

Zitat:

"Die Frage wird man dir eventuell in Ingolstadt beantworten können."

Und wer in IN soll diese Frage zufriedenstellend beantworten (können)??

Bei uns am Stammtisch in IN (mit alten, aber z.T. auch noch aktiven MA auch in der Entwicklung) wird die offizielle Entscheidung auch nicht verstanden. Eine Neuauflage erscheint dort bei den Offiziellen/Marketingstrategen(?) wie ein altes, aufgebackenes Brötchen zu sein und deswegen indiskutabel.

Wie soll ich "Vorsprung durch Technik" vermarkten, wenn ich auf was Altes zurückgreife und wieder "aufbacke", anstatt etwas "Revolutionäres" dem jungen Autoenthusiasten unterschieben kann (Ich weiss, wieder mal etwas zynisch)?...

[bronx.1965]

Zitat:

Man setzt im Augenblick aber voll auf die Volumenmodelle, mit denen Kohle gemacht werden kann, alles andere fliegt raus.

Das wirds wohl sein. Kurzsichtige, auf Gewinnmaximierung bedachte Strategie. Bedauerlich.

Zitat:

Gerade als Technologieträger würde sich ein neuer A2 ja geradezu aufdrängen, aber anscheinend sieht man momentan keine Chance für eine Neuauflage.

Ich halte das für einen fundamentalen Fehler! In Zukunft werden solche Konzepte verstärkt nachgefragt werden. Davon bin ich überzeugt! Steigende Rohölpreise, allein durch die Konflikte die sich jetzt bereits abzuzeichnen beginnen, werden diese Entwicklung beeinflussen. Es wäre wünschenswert, hätte man dann etwas 'in der Schublade'. Also nicht nur eine Studie.

Immer wieder verblüffend für mich, wie Großkonzerne einen Trend scheinbar unberührt ausreiten. Um dann bei einer (durchaus vorhersehbaren) Kehrtwende konsterniert die Unsicherheit des Marktes zu beklagen.

Damit wünsche ich denn auch mal eine gute Nacht für heute. Bin doch etwas müde. Die frische Luft und so. . .

Gehabt euch wohl.

[Christian8P]

Zitat:

Wie soll ich "Vorsprung durch Technik" vermarkten, wenn ich auf was Altes zurückgreife und wieder "aufbacke", anstatt etwas "Revolutionäres" dem jungen Autoenthusiasten unterschieben kann (Ich weiss, wieder mal etwas zynisch)?...

"Vorsprung durch Technik"...

Wo ist der denn geblieben?

quattro, Procon-ten, Vollverzinkung, ASF, ... das war Vorsprung durch Technik.

Seit über 20 Jahren kam doch da eigentlich nichts mehr.

[Christian8P]

Zitat:

Immer wieder verblüffend für mich, wie Großkonzerne einen Trend scheinbar unberührt ausreiten. Um dann bei einer (durchaus vorhersehbaren) Kehrtwende konsterniert die Unsicherheit des Marktes zu beklagen.

Kurzfristige Gewinne sind interessant, langfristige oder gar visionäre Ideen und Konzepte haben momentan einen schweren bis gar keinen Stand.

Ein Umdenken wird zwangsläufig kommen müssen, aber dann steht man halt mit leeren Händen da.

Gute Nacht nach Usedom!

[motorina]

Zitat:

"Seit über 20 Jahren kam doch da eigentlich nichts mehr."

Schon klar; aber den Slogan nimmt Audi immer noch in Anspruch! ... und er sitzt in den Köpfen der bevorzugten Kaufgeneration!

[Christian8P]

Zitat:

Schon klar; aber den Slogan nimmt Audi immer noch in Anspruch! ... und er sitzt in den Köpfen der bevorzugten Kaufgeneration!

Ich weiß, aber dann sollte man den Anspruch vielleicht auch mal wieder mit Leben füllen!

Die Autos verkaufen sich aber immer noch wie geschnitten Brot, warum sollte man nach derzeitigen Strategien auch etwas verändern?

Wenn sich das nicht irgendwann rächen wird.

[PIPD black]

Fährt der A2 nicht heute mit bayrischem Propeller als i3 durch die Gegend?

Wir haben damals in der Autostadt Probe gesessen. Das Ding ist ne Hasenkiste. Bei Innenraumnutzung ist selbst der up! besser. Aber vllt. hat man da vom A2 gelernt. Die Spartechnik des A2 gab es ja auch im Lumpi. Deshalb sind bei Fahrzeuge heute auch noch gesucht.....und wenn gefunden, dann teuer. Gerade in Zeiten steigender Kraftstoffpreise (sind wir gerade wieder mitten drin) wird man die 3L-Autos wieder suchen.

[motorina]

Zitat:

"Die Autos verkaufen sich aber immer noch wie geschnitten Brot, warum sollte man nach derzeitigen Strategien auch etwas verändern?"

Genau das ist die kurzsichtige Sichtweise doch ... zynisch gesagt: Don´t change a running system!