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Probefahrt: XC70D5 fährt den Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet - oder: Entscheidung am little Big Horn

[XC70D5]

Analog zu meinem Autofindungsbeitrag habe ich heute eine Probefahrt mit dem JEEP Grand Cherokee 3.0 V6 MultiJet gemacht. [mehr]

"Gegner" dieses Vergleichs ist jetzt nicht mehr der X1, sondern der vorher gefahrene Volvo XC60D5 AWD GT .

Nach 45-sekündiger Unterweisung geht es los mit dem Dickschiff.

Ich fahre den Wagen erst einmal ausgiebig warm. Was sofort auffällt, der letzte von mir gefahrene GC war ein ZJ, ist die extrem bessere Fahrwerksabstimmung und die bessere Lenkung. Reagiert sofort auf Lenkbefehle, im Vergleich zum Volvo aber extrem weicher und gefühlloser.

Ein echter Komfortvorteil gegen den Volvo ist der Lauf des 6-Enders mit der perfekt arbeitenden 8-Stufenautomatik von ZF. Beim Schalten in den S-Modus senkt sich die Karrosserie ein wenig ab und das Fahrwerk wird ein klitzekleines bisschen härter. Dass ich kein Freund von Luftfahrwerken bin, sollte kein Geheimnis sein, aber das im GC ist m.E. besser als bei z.B. Mercedes im ML. Man verliert nicht komplett das gefühl zur Fahrbahn und es wippt auch nicht so nach. Der ML ist gegen den GC eine Schiffsschaukel. Achso, wollte ja gegen den XC60 vergleichen. Der GC ist gegen den XC60 eine Schiffsschaukel.

Es geht auf die Autobahn, Baustelle, Tempolimit 80. Ich aktiviere den Tempomaten und muss mit Freude feststellen, dass dieser die Geschwindigkeit bei Bergabfahrt hält und nicht schneller wird. So muss das!

Ich biege ab auf eine andere Autobahn, die Kurve ist eng und die Straße nicht feucht. Ich versuche es mit knapp 80km/h und merke...nicht viel...Luftfederung halt. Zumindest geht das ESP nicht an, also alles im grünen Bereich.

Nachdem ich eine weitere Baustelle und einen Tunnel hinter mir gelassen habe, endlich freie Fahrt. Automatik auf S und gib' ihm. Der Wagen zieht ordentlich hoch und ohne merkbare Verluste bis zur Höchstgeschwindigkeit, Tacho 210km/h.
Es geht relativ steil bergauf, aber der Wagen hält die Geschwindigkeit, genau wie der XC60. Respekt! Das hätte ich bei der dicken Fuhre, wir reden hier über eine halbe Tonne Mehrgewicht, nicht erwartet 🙂

Nun geht es runter von der Bahn, eine Serpentinenstrecke bergab. Ich setze den Tempomaten auf 55 und muss nach ein paar hundert Metern - bevor die Kurven anfangen - feststellen, dass der Tacho immer noch 55 anzeigt, wo der Volvo bei 70 war...fuck...

In den Kurven merke ich, dass über 2.400kg doch ein klein wenig weniger agil sind als die 1.900kg im Volvo. Im Vergleich zu einem X5 würde ich ich knapp auf Gleichstand tippen.
Egal, ich wusste auf was ich mich einließ und im Tal angekommen fuhr ich erst einmal Richtung Stadt, um dann wieder eine meiner "Haus- und Teststrecken" zu befahren. Diesmal Serpentinen bergauf.
6 Grad Außentemperatur, Straßen trocken, Getriebe auf Sport. Mehr als 80km/h möchte ich dem Wagen mir nicht zumuten, er schiebt zwar nicht über die Vorderräder wie der Volvo, aber das höhere Fahrzeuggewicht drängt schon ein wenig nach außen.

Kurzer Zwischenstopp zuhause, meine Frau guckt sich den GC kurz an, findet ihn schön groß und schöner als den Volvo......wirft aber sofort hinterher, dass sie mit dem wohl niemals fahren wird. Vorteil? Nachteil?

Ich mache mich auf den zweiten Teil meiner Testfahrt und entscheide mich für eine Mischung aus täglichem Arbeitsweg (wieder mit schönen Serpentinen) und ehemaliger Motorradstrecken (wen wundert's, mit schönen Kurven und Serpentinen).
Wenn ich den X1 performancemäßig mit 100% ansetze, verdient der Volvo hier wohlwollende 80 und der GC 75. Das ist aber hauptsächlich der gefühlloseren Lenkung zuzuschreiben.

Zwischendurch habe ich auch ein-/zweimal eine Vollbremsung gemacht, mit ähnlichem Ergebnis wie beim Volvo. Das Bremspedal ist zwar nicht so schwammig, der Druckpunkt gut definiert, aber dafür sinkt der GC tiefer ein, hebt das Heck und neigt gegen Ende auch ein wenig zum Rutschen, allerdings weniger als der Volvo.
Die Bremswerte liegen mit dem XC60 gleichauf.

Da ich noch etwas Zeit habe, fahre ich nochmal auf die Bahn und teste auch das ACC. Klappt hervorragend und könnte ich mich dran gewöhnen. Im Gegensatz dazu das "BLIS", das weniger tolerant ist als ich...aber es stört auch nicht wirklich.

Um zu einem Schluss zu kommen:
Der Wagen gefällt mir, besonders nach dem Facelift, sehr gut. Ein fettes Schiff........... Ich könnte mir gut vorstellen, dass ich mal wieder einen echten Offroader fahre. Und con cojones grandes, lässt er sich sogar recht flott durch Kurven bewegen.
Auf der Kostenseite bleibt ein - im Vergleich zum Volvo - fettes Minus.

Fazit:
Der JEEP wäre eine echte Bauchentscheidung.

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[nick_rs]

Ich finde auch: Der Jeep sieht einfach unverschämt gut aus, und das obwohl Volvo auch wunderschöne Autos baut.

Weil ich auf große Autos stehe würde ich an deiner Stelle den Jeep nehmen.
Aber was du machst ist ja auch Äpfel mit Birnen Vergleichen 🙂

[nick_rs]

Habe gerade den Bericht vom XC60 gelesen.

Du hättest dir schon ein wenig mehr Mühe geben können, statt einfach lieblos den Text zu kopieren. Schade.

[XC70D5]

Ich mag' eigentlich lieber Birnen als Äpfel 😉

Natürlich kann man die beiden nicht direkt miteinander vergleichen. Eigentlich wäre mir der kommende Cherokee auch lieber, aber da die Getriebeprobleme in den USA immer noch nicht gelöst sind, der Erscheinungstermin für Deutschland immer wieder verschoben wird, ich keine Lust habe den Betatester zu machen, ist es jetzt der GC...

[XC70D5]

Du hast recht, der Text ist kopiert, die Fahrstrecke war es, bis auf die zusätzliche Autobahnfahrt, auch.
Habe das einfach für den besseren Vergleich so gemacht. Mag man kritisieren, für mich ist es so einfacher.

[Antriebswelle51309]

Was ja nicht jedem Marken-Neuling bekannt ist, aber im Laufe der Zeit klar wird: der JEEP hat Seele! Dem verzeiht man auch mal die ein oder andere kleine Macke. Alle anderen in Frage kommenden Modelle sind imho eben nur Autos..seelenlos und kalt!!

Nimm ihn und Du wirst das auch feststellen!!

Wie auch immer: Viel Glück bei der Entscheidung!!

Gruss Michael

[d5er]

jetzt überlege ich ob meine Frau ne dicke Macke hat(nicht ich!) oder einfach nur ein Seelchen....

[XC70D5]

😁

Meine Frau hat 'ne Macke, ich sowieso.....da sollte doch wenigstens der Wagen ohne auskommen 😉

[Antriebswelle51309]

Also dann doch der SKODA Snowman 😉 😁

[Eric E.]

wow, den BILDCHEF gibts auch noch. BMW fährst Du jetzt, aha.

Ich kenn dich blos noch mit deinem Jaguar Xj6 4.2 aus ´69.

ewig isses her - kann mal mal sehen, wie lange ich nicht mehr online war 😁

Grüße,
Eric

[XC70D5]

Skoda? Das ist doch Vauweh-Resteverwertung...

Eric, wenn Du Dich mal in vernünftigen Foren rumtreiben würdest, hättest Du ihn auch nicht aus den Augen verloren 😛

[Eric E.]

was kann ich dafür, wenn er sich im SKODA-Forum rumtreibt ?! 🙄

😁

[investi]

Schau dir mal den Cayenne Diesel an, der ist auch nicht so schwerfällig wie der GC

[XC70D5]

Mit Sicherheit nicht...aber meine Kunden könnten dann schwerfällig werden 😉

[investi]

Das Problem mit den Kunden kommt jetzt wieder solange du keinen Cayenne Turbo hast ist das völlig in Ordnung, wie wärs mit einem ML. Der XC 90 kommt erst im Oktober.

[investi]

Ich bin so begeistert vom Cayenne Diesel kann mir nicht besseres mehr vorstellen und bei 200 kommt auch noch was verbrauch liegt bei 9,5l ich bin so happy !!!

[XC70D5]

ML geht m.E. gar nicht! Schlechtes Fahrwerk, schlechtes Getriebe, schlechtes Feeling...

[[Emkay]]

Hallo Tupper !

Witzig - ein volvoaffiner BMW-Fahrer testet den GC ... 😉 Da muß ich was zu schreiben ... 😁
Den GC fahre ich als 2012er Limited ja selber - nach 5 Jahren Dodge Durango ....

Ein paar Anmerkungen :

Der GC ist nicht groß - groß fängt imho bei 5,20 m + an - der Dodge Durango mit 5,10 m war mittelgroß (Mid-Size-SUV in USA - 😛) - ein Ram z.B. ist GROSS ... 🙂 Der GC ist da eher kompakt ?!?

Die Lenkung (beim GC Diesel elektro-hydraulisch) finde ich persönlic super - genau der richtige Mix aus Komfort und Kontakt.

Die Federung ist europäisch straff - im Vergleich zur Sänftenfederung des Durangos ist das schon fast sportlich (im Limited ist eine Stahlfederung). Im GC bemerke ich wieder Schlaglöcher, die der Dodge einfach souverän auf "nicht wahrnehmbar" plattgebügelt hatte ...

Und ganz ehrlich - ein fettes Schiff ist der GC nicht - finde ich ... 😉
Die ganzen Filigran-leichtbau-multioptimierte-Sandwich-Konstruktionen sollte man doch vielleicht (imho völlig überteuerten) bekannten "Premium"-Herstellern überlassen.

In meinem GC habe ich jetzt 30 tkm in 9 Monaten runtergerissen. Ein sehr gutes Langsterckenauto, komfortabel mit sehr guten Sitzen. Und man sieht ihn nicht so oft und ermacht aus meiner Sicht auch noch im Stand eine sehr gute Figur.
Von der Seele, die der Bildchef erwähnte, ganz zu schweigen. Die hat er wirklich. Ein Nachbar hat einen neuen Tourag V6 TDi - der hat keine - ich konnte da zumindest nichts emotional mitnehmendes feststellen.
Was mir fehlt ? Eigentlich nur die fast unendlichen inneren Weiten des Durangos und rein emotional der Hemi-V8. Rational reicht der V6-Heizölbremnner in jeder Hinsicht aus.

Gibts eine Alternative ? Vielleicht JA - wenn bigger = better eine Alternative ist!
Der neue Durango ist ein gestretchter GC mit 7 Sitzen, fast identischer Innenaustattung und es gibt ihn mit den selben Benzin-Motoren (3.6 V6 und 5.7 V8). Technik ist identisch - und viel preiswerter ist er auch noch.

Ob das was für BMW-Fahrer mit Volvo-Affinität ist weiß ich natürlich nicht ... 😉. habe selber immer weider mit einem Xc90 geliebäugelt, aber letztendlich war mir der immer zu filigran.

In diesem besten Sinne - alles Gute bei der Qual der Wahl wünscht der eMkay,

der findet, daß bei solchen Entscheidzungen am besten Kopf und Bauch synchron heftig nicken

[XC70D5]

Leider hat der Kopf nicht heftig genug mitgenickt...

[Eifel-Elch]

Trackback... wo bleibt der Hinweis???