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Verhalten DPF-Regeneration
Liebe BMW-Freunde,
wie in einem anderen Thema schon erwähnt, nutze ich mit meinem E70 X5 3.0d 235PS M57 mit jetzt 281.000km auf dem Tacho seit ein paar Tagen die Bimmer-Tool-App.
Auf meiner letzten langen Tour Ende letzter Woche habe ich mir das Regenerationsverhalten des DPF mal genauer angesehen.
Hier im E60/61-Forum gibt es ja ein paar sehr gute Experten zu dem Thema.
Zur Historie: einzige Veränderung am Motor war bei 208tkm das Entfernen der Drallklappen (wegen Leckage über die Achsen) und das Anpassen der EGR-Rate im Bereich der Möglichkeiten mit Tool32. Bei 245tkm hatte ich nach Erreichen des "errechneten Lebensendes" des DPFs diesen zurückgesetzt. Die Druckdifferenzen waren absolut im Normbereich. Diese Werte sind aktuell:
Standgas 10mbar
1800U/min 29mbar
3700U/min 91mbar
Wenn die (vermute über den Differenzdruck errechnete) Rußmasse im DPF auf etwa 45g geht, beginnt die Regeneration. Diese dauert auf der Autobahn in etwa 20km. Die angezeigt Rußmasse geht dann auf fast 0g, jedoch geht diese dann sehr schnell innerhalb von 10-20km wieder auf 25g hoch. Ich vermute durch die Grundbelastung nach jetzt 281tkm. Bei Tempo +/- 120km/h erreiche ich die 45g wieder nach ziemlich genau 180km, dann geht die Regeneration wieder los. Bei Tempo +/- 150km/h bin ich bei diesem Punkt schon nach 100km. Jetzt in der Stadt oder bei Fahrten bis 20km mit geringeren Geschwindigkeiten geht die Rußmasse sogar leicht runter. Letzte Woche konnte ich so sogar 450km erreichen, bevor er regenerierte.
Die Korrekturwerte der Einspritzdüsen habe ich mir auch angesehen. Diese liegen mit minimal -0,22g/Hub bis maximal +0,58mg/Hub doch in einem guten Bereich, oder? Füge regelmäßig 2-Takt-Öl dazu.
Aber was meint Ihr zu den doch relativ geringen Autobahn-Regenerations-Abständen? Vermutlich wäre es das Beste, den DPF bald mal zu reinigen. Aaber beim E70 nimmt man dafür leider die halbe Vorderachse auseinander, so blöd ist der eingebaut.
Sorry für den langen Text.
Danke im Voraus
Gruß
TKS2007
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186 Antworten
Wie will der Profi mit nur Anschauen wissen ob die Injektoren noch gut sind??
Gute Frage.
Eben, kann er nicht.
Das geht nur auf einem Teststand.
Also heute nochmal mit der Werkstatt gesprochen. Ja, theoretisch können die auch nicht mehr gut arbeiten, wenn sie optisch ok sind. Dann würde man das aber an den Kolben und/oder Ventilen sehen. Da der Motor ja komplett auseinander war und sauber aussah, würde er dies als unwahrscheinlich ausschließen.
Bist du schon klüger geworden? Ich habe genau die gleichen Symptome. Lassen Sie den DPF reinigen und alle MAF-, AGR- usw. Sensoren austauschen, regenerieren Sie ihn jedoch immer alle 150 km. Mit AGR-Anpassung auf 87 % 300 km. Ich habe sogar beschlossen, neue Einspritzdüsen einzubauen, aber leider. Ich muss Ihnen sagen, dass mein DPF nicht mehr original ist, ich aber eine überholte Version habe.
Bei mir hängt es wirklich von der gefahrenen Geschwindigkeit ab. Bei Landstrassentempo schaffe ich auch schon mal fast 500km. Bei 130km/h ist es am geringsten mit etwas unter 300km. Als ich vor meinem Motorschaden bei 120km Regenerationsabständen angelangt war, habe ich den originalen DPF professionell reinigen lassen. Alle Komponenten am Motor sind intakt, alles ist dicht. Einzig die Einspritzdüsen sind noch unangetastet. Ich habe ja noch die fehlenden Drallklappen im Verdacht. Müsste mir mal eine neue ASB besorgen, um das zu testen.
Ich habe den ASB von PMG mit den verstärkten Drallklappen gekauft, aber das macht überhaupt keinen Unterschied. Ich denke darüber nach, mir einen DPF vom Schrottplatz zu besorgen, aber höchstwahrscheinlich sind sie alle zerrissen, weil es keinen geringeren Kilometerstand gibt. Entschuldigung für meine Sprache, bitte verwenden Sie Google Translate, da ich aus den Niederlanden komme.