3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Genau so ist es bei mir auch.
genau so würde ich mir den Wagen immer wünschen... FRAGE: Ist das dann so wie vor dem Software Update? Müssen die ja wissen die den Wagen vor dem Update bereits hatten. Wenn, dann verstehe ich wirklich nicht, dass AUDI behaupten kann der Wagen habe die gleichen Fahrleistungen und dass es keine größeren Wellen schlägt.
Vor dem Update war es auch so: wenn er regeneriert geht er besser
Es gibt bei der Regeneration eine Nacheinspritzung. Er läuft also auch während der Verbrennung fetter, wodurch er dann etwas besser läuft, da die Diesel wegen den Abgasen normalerweise immer zu mager laufen.
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"zu mager" klingt arg ungesund, was es nicht ist. Diesel laufen heute mit hohem Luftüberschuss. Technisch ist das dasselbe, aber es ist nicht schlecht für den Motor. Und gibt den Tunern den Spielraum, mehr einzuspritzen. Wenn man es übertreibt, rußt die Kiste aber wie Sau. Das waren die Anfänge des Chiptuning 🙂
Aber ja, das Auto läuft fetter während der Regeneration, was in der Zeit mehr Leistung bringt. Das spürt man, vor und nach dem Update.
Zitat:
@Wurstfinger schrieb am 3. März 2021 um 20:55:25 Uhr:
"zu mager" klingt arg ungesund, was es nicht ist. Diesel laufen heute mit hohem Luftüberschuss.
Hoher Luftüberschuss ist als nicht das gleiche wie Mager?
Da soll mal einer die deutsche Sprache verstehen.
Les den nächsten Satz vielleicht auch noch... 😉
Habe ich gelesen. Mager und Luftüberschuss ist dennoch das gleiche und wenn man weiss was mager bedeutet klingt es auch nicht automatisch ungesund. Mager muss nicht schädlich für den Motor sein wenn es nicht übertrieben Mager ist.
Fein. Dann sind wir uns ja einig. Sorry, wenn ich dir auf den Schlips getreten habe.
@Wurstfinger wehrt sich gegen das hier betriebene bodyshaming: „zu mager“ 😁
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 3. März 2021 um 21:19:41 Uhr:
@Wurstfinger wehrt sich gegen das hier betriebene bodyshaming: „zu mager“ 😁
ROFL
mmd 😉
Der Wagen hält ja auch höhere Drehzahl bei der Regeneration, dadurch kommt es einem auch spritziger vor. Ähnlich wie im Sport Modus
Ich habe mein Motorsteuergerät nach dem Abgasskandal optimieren lassen Stage 1. Nur das Getriebe schaltet nach dem Abgasskandal mega schlecht. 8 Gang sehe ich garnicht mehr.
Muss man beide Steuergeräte downgraden oder reicht es auch wenn man nur das Getriebesteuergerärt downgradet? Welche Version muss ich dann aufspielen? Odis engineering habe ich mir besorgt.
Vielen Dank
Welchen Motor hast du?
Ich hab Motor F 0001 und Getriebe 1009 , wollte mit odis e auf D__0002 Flashen aber geht nicht