Niveauregulierung defekt / undicht?
Hallo liebe Community,
Ich habe nun schon mehrere Tage, leider vergeblich, versucht mein Problem zu lösen bzw etwas im Netz darüber zu finden.
Mein Dicker hat folgende Symptome.
Ich komme z.B. abends von der Arbeit und stelle den Dicken in der Einfahrt ab. Am nächsten morgen, also 8-10 Stunden später komme ich raus und das Heck liegt fast auf dem Boden, also Niveauregukierung ist ganz unten. Ich habe kein Luftfahrwerk rundum, nur NR hinten. Wenn ich den Wagen aufschliess und die Türen öffne, dann springt der Kompressor an und der Wagen wird hochgepumpt bis Höhe laut Sensor erreicht ist. Es folgt keine Fehlermeldung etc. , während der Fahrt macht sich nichts bemerkbar, Fahrzeug bleibt auf Höhe. Nur bei längerem stehen senkt er sich ab, quasi wie ein schleichender Plattfuß. Habe das Phänomen bereits an 2 anderen x5 e70 hier in der Gegend beobachtet und die Besitzer wissen auch nicht was es ist. Konnte auf die schnelle keine undichte Stelle finden, weidd aber ehrlich gedagt auch garnich wo die Leitungen überall langgehen... Kennt jemand dad Problem und hat evtl eine Hilfestellung / Tipps / Lösungen für mich?
Wünsche noch einen angenehmen Tag, danke schonmal
Beste Antwort im Thema
Der Einbau meiner neuen Luftfedern ist nun erfolgreich erledigt. Die Vorbereitung mit den Videos nimmt einem doch einige Zweifel bzw. Unsicherheiten und man geht viel unbefangener an die Sache ran.
Weitere Unboxing-Bilder werde ich nicht dazuliefern, das ist das Gleiche, was @scheid1979 schon gepostet hat.
Einen kleinen Fehler habe ich noch gemacht, ich habe ihn angehoben, als die Zündung schon aus war. Dadurch hat er beim Heben auch nicht mehr Luft abgelassen, so dass die rechte intakte Feder noch voll unter Druck stand. Dadurch musste ich nun zusätzlich zum Batterieabklemmen noch den Kompressor freilegen und die Blaue Leitung lösen.
Im Gegensatz zu dem englischsprachigen Video ist die Kompressorabdeckung beim Facelift deutlich aufwändiger zu demontieren, als es beim X5 im Video dargestellt wurde.
Die ist deutlich größer und seitlich noch mit Kuststoff(einweg)stopfen unter der Schwellerverkleidung fixiert. Das vollständige Abmontieren habe ich mir daher erspart. Nach lösen der Befestigungsmuttern kann man die Verkleidung soweit herunter“biegen“, dass man halbwegs an die Verschraubungen kommt.
Das Wechseln der Bälge war dann aber innerhalb von 30 Minuten für beide Seiten erledigt. Es ist wirklich kein Hexenwerk. Ich habe mir auch die Leitungsverschraubungen gut angeschaut, mit dem Ergebnis, dass ich diese nicht erneuern werde, da sie noch sehr gut aussahen. Was aber auf jeden Fall gemacht werden sollte, wie es geraten wird ist, die Leitungen abzukleben um Schmutz fernzuhalten! Die Verschraubung der neuen Luftfeder auch so lange wie möglich drin lassen, erst kurz vor der Montage komplett mit Stopfen herausdrehen. Das Anzugsmoment der Überwurfmuttern beträgt 3 Nm.
Ich habe mal ein paar Bilder des Delinquenten hinzugefügt. Sieht nach dem Ausbau noch deutlich schlimmer aus! Auch die rechte, noch „intakte“ Luftfeder kündigt nach genauerer Betrachtung ihr nahes Ende schon an. Das war im eingebauten Zustand so überhaupt nicht erkennbar, sondern erst, als ich die betreffende Stelle in die Biegung geschoben, also die Feder 2 cm zusammengedrückt habe!
Worauf man noch achten muss, die Leitungen springen nach der Montage gern noch mal aus der Nut im Federkopf. Daher unbedingt, nachdem man die Feder erfolgreich in den Bauraum eingefädelt hat, vor der endgültigen Montage noch einmal hineingreifen und den korrekten Sitz ertasten.
Die obere Aufnahme lässt sich leicht einsetzen und hat jede Menge Spiel. Diese erst einmal bis Anschlag drehen, ein kleines Stück zurückdrehen, so dass keine Verdrehung auftreten kann, Feder unten positionieren und einrasten – fertig.
Der Dicke steht nun seit der Inst wieder stabil und ist auch noch nicht einmal wieder messbar abgesackt. Das ist schon mal ein beruhigendes Zeichen, dass auch die Leitungen alle wieder 100%ig dicht sind.
Ich habe mich dann auch etwas intensiver mit der defekten Feder befasst, wie man sieht. Die Feder selbst kann eigentlich keinen Schaden nehmen, wenn sie unbelastet auf Anschlag geht. Sie geht nämlich nicht auf Anschlag. Wie man auf den Bildern sieht, sind auch keinerlei Schäden erkennbar.
Federkopf und –fuß haben eine Gesamthöhe von etwa 137 mm. Der verbleibende Platz im Einbauraum ist jedoch mindestens 150-160 mm. Kann noch deutlich mehr sein, da man bei hochgeschobenem Achsschenkel schlecht mit Messen herankommt. Wenn der Wagen absackt, liegt er also nicht auf der platten Luftfeder, sondern auf den Begrenzungsgummis der Stoßdämpfer. Dass diese nicht bei jedem harten Durchfedern, was ja hin und wieder mal vorkommen kann (hauptsächlich bei Schraubenfedern bei Beladung), gleich Schrott sind, dürfte einleuchten.
Warum die Feder nun an dieser Stelle so gern Schaden nimmt, kann ich mir recht gut vorstellen. Das ist die Stelle, an der der Gummi starke Durchmesseränderungen verkraften Muss, wenn der teil von außen nach innen gerollt wird und das immer wieder. Diese Walkarbeit verkraftet der Gummi wohl sicher nicht auf Dauer. Warum aber nur auf der Fahrerseite so deutlich stärker, bleibt mir immer noch ein Rätsel. Das Argument von @zessi001 kann ich aus meiner Erfahrung so nicht bestätigen. Meist sind stärkere Schadbilder eher an der rechten Seite von Fahrwerksteilen zu finden, (stärker verschlissene Bremsbeläge, ausgeschlagene Koppelstangen, Stabilagerung, Radaufhängung…) da hier die Straße deutlich schmutziger ist und auch unebener/welliger. (Ausgenommen natürlich neue, gut ausgebaute und glatte Land-/Bundesstraßen)
Ob ich nun alles Wissenswerte aufgezählt habe, weiß ich nicht. Noch Fragen, dann her damit.
PS: Die obere Halterung der Federn ist doch aus dem Kofferraum sichtbar. Man könnte also, theoretisch, nach Demontage der Innenverkleidung zumindest den Anschluss mit Lecksucher absprühen, um eventuelle Undichtheiten zu entdecken. Zum Montieren dürften die Aussparungen jedoch zu eng sein.
249 Antworten
Hi,habe ein ähnliches Problem mit meinen X5 e70 50i. 🙁 Er hängt sich nachdem ich den Motor ausmache hinten links ab. Höre dann ein zischen aus den hinteren linken Radkasten. Habe im Display keine Störung von Niveauregulierung. Wäre super wenn mir jemand weiterhelfen kann!!
Gruß David
Wahrscheinlich ist der Luftbalg defekt. Kannst Du einfach feststellen. Sprühflasche mit Seifenlauge und die Feder einsprühen.
Der ist einfach zu tauschen. Beide Seiten dann tauschen!
Balge findest Du z.B. hier
https://aerosus.de/bmw/x5/e70.html
Auf Youtube findest Du jede Menge Anleitungen wie die getauscht wird.
https://www.youtube.com/results?search_query=BMW+X5+E70+Luftfederung
Beide Seiten kannst Du schnell wechseln. Die Federn sind nur eingeklipst.
Achte nur darauf, dass Du den Dichtring bei der Zuleitung richtig herum einsetzt. Die gerade Seite zeigt zur Federung!
Danke für die Antwort,werde es Morgen gleich mal prüfen.
Was ist der Unterschied zwischen der Normalen Luftfederung / Sport Luftfederung?
Ähnliche Themen
Wenn Dein X5 ab Werk die Hochgeschwindigkeitsabstimmung hat, dann brauchst Du die Sport-Luftfederung.
Ist bei mir der Fall
Gruß
Wie bekomme ich das herraus?
Habe jetz weil ich sie dringend brauche und mir unsicher war die Normalen bestellt.
Suche mal nach einem VIN-Decoder
z.B. hier
http://bimmer.work/
Dann müsste dann so was aufgeführt sein
226 Sports Suspension Settings Sportliche Fahrwerksabstimmung
L394277 sind die letzten Sieben
Komme da nicht rein,könntest du bitte es für mich in Erfahrung bringen.
Da zeigt er an, dass irgent etwas verkehrt ist.
Bist Du sicher, dass die VIN korrekt ist?
Wenn Du willst, schreibe mir eine PN mit der vollständigen Fahrgestellnummer
Zitat:
@Pilot188 schrieb am 3. September 2018 um 12:29:34 Uhr:
Da zeigt er an, dass irgent etwas verkehrt ist.
Bist Du sicher, dass die VIN korrekt ist?Wenn Du willst, schreibe mir eine PN mit der vollständigen Fahrgestellnummer
Löschre das Bild mit Deiner Nummer besser wieder
Hier ist ein anderer Decoder
https://www.mdecoder.com/decode/l394277
Einfach bei Tante Googel nach BMW VIN Decoder suchen
Aber in dem link wird Dir die Ausstattung angezeigt
Aber ob jetzt P337A M Sports package die Hochgeschwindigkeitsabstimmung auch beinhaltet kann ich Dir nicht sagen. Am einfachsten rufts Du dort, wo Du die Luftfedern bestellt hast einmal an.
Die können Dir das sicherlich genauer beantworten.
Gruß
Zitat:
Hi !
Kannst du mir bitte sagen die Sicherung F32Welche ist die
Es ist gibt keine Beschreibung dabeiLg
Zitat:
@nino2306 schrieb am 31. Oktober 2018 um 00:43:06 Uhr:
Zitat:
Hi !
Kannst du mir bitte sagen die Sicherung F32Welche ist die
Es ist gibt keine Beschreibung dabeiLg
F32 ist wohl in der Sicherungsbox unter dem Handschuhfach, Position siehe verlinktes Foto:
Hallo Community
Bin neu hier. Seit 2 wochen habe ich Probleme mit NiveauRegulierung bei meinem x5 e70 Vorfacelift. Der Kompressor hat das Auto nicht hoch gepumpt. Ich habe dann von Firma Aerosus 2x Luftbälge, Magnetventil und Kompressor bestellt. Nach dem einbau ging das Auto wieder Hoch. Nach Paar Minuten habe ich gemerkt dass das Auto einseitig viel zu hoch ist. Der Meister meinte muss ich paar km fahren und es wird wieder in Ordnung. Bin dann paar tage gefahren. Manchmal ist die fahrer seite zu hoch und manchmal die beifahrer seite. Bin dann wieder in Werkstatt gefahren und geprüft ob nicht irgendwas undicht ist. ( Das auto geht einseitig zu hoch aber die andere seite bleibt dann normal) Der Meister meinte wenn es irgendwo undicht wäre, wäre er nicht hoch sondern runtergekommen.
Hat jemand Erfahrung mit sowas ??
Danke
Mit freundlichen Grüßen