Niveauregulierung defekt / undicht?
Hallo liebe Community,
Ich habe nun schon mehrere Tage, leider vergeblich, versucht mein Problem zu lösen bzw etwas im Netz darüber zu finden.
Mein Dicker hat folgende Symptome.
Ich komme z.B. abends von der Arbeit und stelle den Dicken in der Einfahrt ab. Am nächsten morgen, also 8-10 Stunden später komme ich raus und das Heck liegt fast auf dem Boden, also Niveauregukierung ist ganz unten. Ich habe kein Luftfahrwerk rundum, nur NR hinten. Wenn ich den Wagen aufschliess und die Türen öffne, dann springt der Kompressor an und der Wagen wird hochgepumpt bis Höhe laut Sensor erreicht ist. Es folgt keine Fehlermeldung etc. , während der Fahrt macht sich nichts bemerkbar, Fahrzeug bleibt auf Höhe. Nur bei längerem stehen senkt er sich ab, quasi wie ein schleichender Plattfuß. Habe das Phänomen bereits an 2 anderen x5 e70 hier in der Gegend beobachtet und die Besitzer wissen auch nicht was es ist. Konnte auf die schnelle keine undichte Stelle finden, weidd aber ehrlich gedagt auch garnich wo die Leitungen überall langgehen... Kennt jemand dad Problem und hat evtl eine Hilfestellung / Tipps / Lösungen für mich?
Wünsche noch einen angenehmen Tag, danke schonmal
Beste Antwort im Thema
Der Einbau meiner neuen Luftfedern ist nun erfolgreich erledigt. Die Vorbereitung mit den Videos nimmt einem doch einige Zweifel bzw. Unsicherheiten und man geht viel unbefangener an die Sache ran.
Weitere Unboxing-Bilder werde ich nicht dazuliefern, das ist das Gleiche, was @scheid1979 schon gepostet hat.
Einen kleinen Fehler habe ich noch gemacht, ich habe ihn angehoben, als die Zündung schon aus war. Dadurch hat er beim Heben auch nicht mehr Luft abgelassen, so dass die rechte intakte Feder noch voll unter Druck stand. Dadurch musste ich nun zusätzlich zum Batterieabklemmen noch den Kompressor freilegen und die Blaue Leitung lösen.
Im Gegensatz zu dem englischsprachigen Video ist die Kompressorabdeckung beim Facelift deutlich aufwändiger zu demontieren, als es beim X5 im Video dargestellt wurde.
Die ist deutlich größer und seitlich noch mit Kuststoff(einweg)stopfen unter der Schwellerverkleidung fixiert. Das vollständige Abmontieren habe ich mir daher erspart. Nach lösen der Befestigungsmuttern kann man die Verkleidung soweit herunter“biegen“, dass man halbwegs an die Verschraubungen kommt.
Das Wechseln der Bälge war dann aber innerhalb von 30 Minuten für beide Seiten erledigt. Es ist wirklich kein Hexenwerk. Ich habe mir auch die Leitungsverschraubungen gut angeschaut, mit dem Ergebnis, dass ich diese nicht erneuern werde, da sie noch sehr gut aussahen. Was aber auf jeden Fall gemacht werden sollte, wie es geraten wird ist, die Leitungen abzukleben um Schmutz fernzuhalten! Die Verschraubung der neuen Luftfeder auch so lange wie möglich drin lassen, erst kurz vor der Montage komplett mit Stopfen herausdrehen. Das Anzugsmoment der Überwurfmuttern beträgt 3 Nm.
Ich habe mal ein paar Bilder des Delinquenten hinzugefügt. Sieht nach dem Ausbau noch deutlich schlimmer aus! Auch die rechte, noch „intakte“ Luftfeder kündigt nach genauerer Betrachtung ihr nahes Ende schon an. Das war im eingebauten Zustand so überhaupt nicht erkennbar, sondern erst, als ich die betreffende Stelle in die Biegung geschoben, also die Feder 2 cm zusammengedrückt habe!
Worauf man noch achten muss, die Leitungen springen nach der Montage gern noch mal aus der Nut im Federkopf. Daher unbedingt, nachdem man die Feder erfolgreich in den Bauraum eingefädelt hat, vor der endgültigen Montage noch einmal hineingreifen und den korrekten Sitz ertasten.
Die obere Aufnahme lässt sich leicht einsetzen und hat jede Menge Spiel. Diese erst einmal bis Anschlag drehen, ein kleines Stück zurückdrehen, so dass keine Verdrehung auftreten kann, Feder unten positionieren und einrasten – fertig.
Der Dicke steht nun seit der Inst wieder stabil und ist auch noch nicht einmal wieder messbar abgesackt. Das ist schon mal ein beruhigendes Zeichen, dass auch die Leitungen alle wieder 100%ig dicht sind.
Ich habe mich dann auch etwas intensiver mit der defekten Feder befasst, wie man sieht. Die Feder selbst kann eigentlich keinen Schaden nehmen, wenn sie unbelastet auf Anschlag geht. Sie geht nämlich nicht auf Anschlag. Wie man auf den Bildern sieht, sind auch keinerlei Schäden erkennbar.
Federkopf und –fuß haben eine Gesamthöhe von etwa 137 mm. Der verbleibende Platz im Einbauraum ist jedoch mindestens 150-160 mm. Kann noch deutlich mehr sein, da man bei hochgeschobenem Achsschenkel schlecht mit Messen herankommt. Wenn der Wagen absackt, liegt er also nicht auf der platten Luftfeder, sondern auf den Begrenzungsgummis der Stoßdämpfer. Dass diese nicht bei jedem harten Durchfedern, was ja hin und wieder mal vorkommen kann (hauptsächlich bei Schraubenfedern bei Beladung), gleich Schrott sind, dürfte einleuchten.
Warum die Feder nun an dieser Stelle so gern Schaden nimmt, kann ich mir recht gut vorstellen. Das ist die Stelle, an der der Gummi starke Durchmesseränderungen verkraften Muss, wenn der teil von außen nach innen gerollt wird und das immer wieder. Diese Walkarbeit verkraftet der Gummi wohl sicher nicht auf Dauer. Warum aber nur auf der Fahrerseite so deutlich stärker, bleibt mir immer noch ein Rätsel. Das Argument von @zessi001 kann ich aus meiner Erfahrung so nicht bestätigen. Meist sind stärkere Schadbilder eher an der rechten Seite von Fahrwerksteilen zu finden, (stärker verschlissene Bremsbeläge, ausgeschlagene Koppelstangen, Stabilagerung, Radaufhängung…) da hier die Straße deutlich schmutziger ist und auch unebener/welliger. (Ausgenommen natürlich neue, gut ausgebaute und glatte Land-/Bundesstraßen)
Ob ich nun alles Wissenswerte aufgezählt habe, weiß ich nicht. Noch Fragen, dann her damit.
PS: Die obere Halterung der Federn ist doch aus dem Kofferraum sichtbar. Man könnte also, theoretisch, nach Demontage der Innenverkleidung zumindest den Anschluss mit Lecksucher absprühen, um eventuelle Undichtheiten zu entdecken. Zum Montieren dürften die Aussparungen jedoch zu eng sein.
249 Antworten
Welcher Meister denn? BMW wird die Teile vermutlich nicht verbaut haben.
Und wenn der Kompressor nicht hoch pumpt, dann tauscht man ja nicht einfach alle Komponenten gegen irgendwas völlig anderes.
Die Niveauregulierung hat ein Steuergerät und 2 Höhenstandssensoren. Bei dir sind vermutlich die Senoren irgendwo defekt (meist brechen die Arme oder die Regelstange). Dann hat das Auto falsche Höhenstandswerte und regelt entsprechend falsch. Die Sollhöhe muss im Steuergerät programmiert und eingestellt werden. Das macht aber nur Sinn, wenn das Auto immer gleich schief steht. Steht es jedes Mal unterschiedlich höher und tiefer, dann liegt es zu 99% an den Sensoren (je 80 Euro), Regelstangen (je 6 euro), Wasser in den Steckern oder am Steuergerät.
Nicht erst tauschen und dann den Fehler suchen. Die Niveauregulierung ist recht einfach in der Fehlersuche. Da läßt sich der Fehler immer schnell eingrenzen.
Seit wann hast du das Auto? Mit dem Defekt gekauft oder hats schonmal funktioniert?
Grüße
Hi
Es eine freie Werkstatt gewesen. Das Kompressor war kaputt aber der Meister meinte dass es sinn macht alles zu wechseln weil es schon 10 jahren alt ist und die Luftbälge leicht peruse waren. Das Auto habe ich seit 2 jahren. Es ist nie mit Niveauregulierung gewesen. Ich werde mal die sensoren tauschen.
Danke für dein tip
Lg
Ok, wenn der Kompressor kaputt war, macht der tausch natürlich sinn. Nur gehen die Kompressoren eher selten kaputt. Viel mehr gibt's Probleme mit der Sensorik oder mit Undichtigkeiten an Luftbälgen und Schläuchen.
Sensoren erstmal auf Feuchtigkeit und Brüche prüfen und Fehlerspeicher auslesen. Da sollte dann schon irgendwas drin stehen. Auch mal nach Feuchtigkeit im Kofferraum rechts schauen.
Wenn an den Sensoren nichts feucht ist und auch nichts gebrochen, dann musst die erstmal nicht tauschen. 2x 80 Euro muss man ja nicht gleich zum Fenster rauswerfen.
Hi
Ich bin heute in der Werkstatt gewesen. Habe das Auto mit Gutmann Tester ausgelesen. Als Fehler Zeigt der Allgemeine Luftfederung. Hab dann die Stecker von Niveauregulierungs sensor abgemacht und dann wieder fehlerausgelesen. Der zeigt kein fehler.
Lg
Ähnliche Themen
Hallo ,
Hat wer die Billig Ebay Luftfeder-Bälge eingebaut und kann über Fahrverhalten / Unterschied zum Original was sagen ??
@Bil43 : wenn du die Sensoren abgezogen hast, zeigt er sehr sicher einen Fehler. Allgemeiner Fehler ist nicht aussagekräftig. Wenigstens den oder die Fehlercodes wären sinnvoll. Dann kann man schauen ob man dazu den original BMW Fehlertext bekommt. Warum läßt du das nicht bei BMW oder einem Codierer in deiner Nähe auslesen? Dieses Gefummel mit irgendwelchen Testern die nix vernünftiges Ausspucken ist doch verschwendete Lebensmühe.
Grüße
Hallo ,
Hat wer die Billig Ebay Luftfeder-Bälge eingebaut und kann über Fahrverhalten / Unterschied zum Original was sagen ??
https://ebay.us/eJYJ1W
Die Frage hast du am 6. Januar schon gestellt.
Was erwartest du für eine Antwort?
Fahrverhalten wird sich kaum ändern, wie es mit der Sicherheit ausschaut, da wirst nicht so viele Antworten erhalten. Wem eine Platzt auf der BAB, der kann hier meist nicht mehr antworten.
Die Federn am Fahrzeug dienen zur Steigerung des Komfort, aber in erster Linie dazu, das Fahrzeug auf die Straße zu pressen bei Bodenwellen und Unebenheiten. Bricht dir eine Feder, dann ist das unangenehm und gefährtlich, allerdings bricht eine Feder im Worst Case mittig und das Auto sackt um ein paar cm nach unten. Platzt dir aber ein Luftbalg, was ja nie auszuschließen ist, dann sackt das Auto an diesem Rad bis zum Anschlag durch und verursacht zusätzlich Schwinungen am Rad. Das alles führt zu einem vollständigen Abriss der Bodenhaftung für eine ziemlich lange Zeit. Bist du in einer Kurve, dann bist du meist schon am Baum oder in der Planke, bevor die Bodenhaftung halbwegs wiederkommt (viel kommt ja ohne Feder dann nicht mehr). Auf grader Strecke bremsen die meisten Intuitiv und fliegen ebenfalls ab.
Ich hoffe mir platzt nie ein, aber ich persönlich würde definitiv nichts aus China und bestellt in USA kaufen. Es gibt ja auch Anbieter von Nachbauten hier in Deutschland. Und ehrlich, die BMW Feder kostet vermutlich um die 250 Euro. Bei einem e70 Fahrer sollte das noch drin sein. Zu deiner Sicherheit, und zur Sicherheit der andern Verkehrsteilnehmer. Es gibt genügend Teile, da kann man auch mal bei einem anderen Hersteller kaufen und sparen, die Luftfedern gehören meiner Meinung nach nicht dazu.
Sorry, dass soll natürlich keine Belehrung sein. Hoffe man versteht worauf ich hinaus will.
Grüße
Zitat:
@zessi001 schrieb am 18. Januar 2019 um 12:14:17 Uhr:
Es gibt ja auch Anbieter von Nachbauten hier in Deutschland. Und ehrlich, die BMW Feder kostet vermutlich um die 250 Euro. Bei einem e70 Fahrer sollte das noch drin sein.
Wer stellt die Dinger denn eigentlich für BMW her? Arnott?
Das weiß ich auch nicht genau. BMW wechselt die Zulieferer ja eh bei jedem Modell.
Arnott glaube ich eher nicht, die sehen anders aus.
Optisch würd ich auf Bilstein oder auf Mapco tippen. Sind ja auch beides relativ häufige Zulieferer bei BMW.
Die Mapcos sehen schon sehr gleich aus von den Nasen und vom Aufbau und auch die Farben passen.
Bei Daparto bekommste die Mapcos sogar 2 Stück für den Preis, wo du bei BMW eine bekommst. Die Bilstein is noch n Ticken billiger. Die Arnott ist ziemlich teuer.
Mapco hat die 40688 und kostet rund 180 euro
Bilstein hat die 40-221595 und kostet sogar nur 155 euro
Das Ebay Teil von oben kostet 1 Stück 49 euro.
Also jeder sollte das für sich entscheiden. Diverse Beiträge von anderen BMW Modellen wo billige Luftfedern vom Besitzer verbaut wurden, gibt's ja genug. Wenn sie nach paar KM nur Undicht wird, isses nur ärgerlich, platzt sie bei voller Fahrt mit einem 2,5t Kollos, kanns schon ungemütlich werden oder im schlimmsten Fall Menschen das Leben kosten.
Ich persönlich würd vermutlich die Mapco nehmen.
Grüße
Über die Qualität der günstigen Luftbälge von eBay kann ich nur meine persönliche, einzelne Erfahrung mitteilen.
Ich habe sie bei 120.000 km eingebaut und jetzt nach circa 90.000 km sind die immer noch einwandfrei. Ich fahre auch öfters mal in der Eifel Motorradstrecken mit dem 2,5 Tonner ab und habe hinten 315er Bereifung. Ich kann mich darüber nicht beklagen.
Allerdings muss ich schon zugeben, wenn ich allein von den Fotos die Billigdinger mit den Teuren vergleiche, sehen die Teuren vom Material her schon wesentlich stabiler und qualitativ hochwertiger aus.
Und wenn die Billigdinger jetzt auch noch die nächsten 30.000 km halten, dann hatten sie ja so gesehen die selbe Laufleistung wie die Originalen.
Zitat:
@DonTek schrieb am 19. Januar 2019 um 14:08:10 Uhr:
Über die Qualität der günstigen Luftbälge von eBay kann ich nur meine persönliche, einzelne Erfahrung mitteilen.Ich habe sie bei 120.000 km eingebaut und jetzt nach circa 90.000 km sind die immer noch einwandfrei. Ich fahre auch öfters mal in der Eifel Motorradstrecken mit dem 2,5 Tonner ab und habe hinten 315er Bereifung. Ich kann mich darüber nicht beklagen.
Allerdings muss ich schon zugeben, wenn ich allein von den Fotos die Billigdinger mit den Teuren vergleiche, sehen die Teuren vom Material her schon wesentlich stabiler und qualitativ hochwertiger aus.
Und wenn die Billigdinger jetzt auch noch die nächsten 30.000 km halten, dann hatten sie ja so gesehen die selbe Laufleistung wie die Originalen.
Hallo DonTek ,
Vielen Dank für die Antwort auf meine Frage.
@zessi , ich weis in der Regel wann ich welche Beiträge schreibe,ist halt gut wenns Leute gibt wie z.B. DonTec die diese auch Lesen können , bei Dir nenn ich das mal Themaverfehlung......
Wenn du dich an deine Beiträge erinnerst, dann verstehe ich nicht, warum du zweimal direkt hintereinander die gleiche unnütze Frage stellst, für die du ohnehin nur eine einzige Antwort akzeptierst. Hättest dir doch lieber ein Fahrzeug gekauft, welches du dir leisten kannst. Und denk mal über Wahrscheinlichkeiten nach. Nur weil bei einem die Dinger gehalten haben, sagt das nichts über die Qualität.
Viel Freude mit den Teilen und ich hoffe für dich, dass du nicht in ein paar Wochen hier auftauchst, weil du irgendwo Luftverlust hast.
Grüße
Zitat:
@Beturbo schrieb am 13. Dezember 2015 um 15:38:46 Uhr:
Hey, also hab den Fehler jetzt gefunden. Luftbalg hinten Fahrerseite war etwas "aufgescheuert" , hat ausgesehen wie mit schmitgelpapier angeschliffen. Nach mehrmaligem besprühen mit spüliwasser konnte ich dann leichte blässchenbildung feststellen.
Luftbakg ist gewechselt, und Problem ist nicht mehr erkennbar, Luftdruck bzw Position des Hecks ist stabil. Frage mich nur wie es dazu kommt?!? Die Beifahrerseite hatte nichts, sieht aus wie neu! Auch konnte ich nicht erkennen was diese "abscheuerung" verursacht haben soll
Also meiner fängt im Moment auch links an zu hängen. Scheint ein typischer Verschleißdefekt zu sein.
Habt ihr mal bei Lust und Laune ein Bild davon, wie der Dicke "schräg hängt", damit ich eine Vorstellung darüber habe?