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Multitronic Getriebeproblem?
Grüße aus Österreich,
habe seit kurzem folgendes Problem..
Habe mir unlängst einen Audi A5 2.7 tdi gebraucht gekauft. Ankaufstest bei einem freien Mechaniker gemacht und auch Probe gefahren. Es konnten keine Groben Mängel festgestellt werden.
Am drauffolgenden Tag habe ich den Wagen in die Werkstätte gestellt um paar ausständige Kleinigkeiten zu beheben. Darauf folge ein Anruf der Werkstätte.. Das Getriebe des Wagens sei Schadhaft. Als ich dort angekommen bin zeigte man mir folgendes:
Beim einlegen der Schaltpositon R reagiert das Getriebe etwas spät und gibt ein leichtes Ruckeln von sich (kleines Stoßen nach hinten) ebenso beim einlegen von D nach N ein kleines Ruckeln. Fahren und Schalten tut sich das Auto sauber.
Die Werkstätte schlug eine Getriebeölspühlung vor, habe ich auch machen lassen (Skurilerweise meinte die Werkstatt sie haben den Filter nicht getauscht da sich dieser innerhalb des Getriebes befindet und einiges rausgeschraubt werden müsste.)
Aufjedenfall hat die Spühlung nichts gebracht. Nun meint die Werkstätte die einzige Lösung wäre ein austausch des Getriebes bzw eine Rückgabe beim Verkäufer (was aber nahezu unmöglich erscheint)
Hat jemand vlcht ein Vorschlag was das sein könnte? Klar das Getriebe ist alt knappe 200 tausend oben aber gleich ein neues Getriebe wegen dem bssl Ruckeln?
Bitte um eure tipps! Besten Dank!
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33 Antworten
Mach mit vcds einfach mal ein autoscan und kopiere die notwendigen Daten. Dann sehen wir weiter ob es für dein Getriebe überhaupt eine neuere Version gibt.
Wird gemacht, danke euch??
So entlich.. Ich kopiere mal den Teil von der Motorelektronik und dem vom Getriebe rein da aufgrund der Maximalwörteranzahl nicht der ganze Bericht gepostet werden kann.
Fahrzeugtyp: 8T-AU48 (8T0)
Scan: 01 02 03 05 06 07 08 09 0E 10 15 16 17 19 1E 36 37 42 46 47
52 53 55 56 77
Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8T28A019667 Kilometerstand: 203320km
01-Motorelektronik -- Status: Fehler 0010
02-Getriebe -- Status: i.O. 0000
03-Bremsenelektronik -- Status: i.O. 0000
04-Lenkwinkelsensor -- Status: i.O. 0000
05-Zugangs-/Startber. -- Status: i.O. 0000
06-Sitzverst. Beifah. -- Status: i.O. 0000
07-Anz./Bedieneinh. -- Status: Fehler 0010
08-Klima-/Heizungsel. -- Status: i.O. 0000
09-Zentralelektrik -- Status: i.O. 0000
0E-Media Player 1 -- Status: i.O. 0000
10-Einparkhilfe 2 -- Status: i.O. 0000
15-Airbag -- Status: i.O. 0000
16-Lenkradelektronik -- Status: i.O. 0000
17-Schalttafeleinsatz -- Status: i.O. 0000
19-Diagnoseinterface -- Status: Fehler 0010
1E-Media Player 2 -- Status: i.O. 0000
36-Sitzverst. Fahr. -- Status: i.O. 0000
37-Navigation -- Status: i.O. 0000
42-Türelektr. Fahrer -- Status: i.O. 0000
46-Komfortsystem -- Status: Fehler 0010
47-Soundsystem -- Status: i.O. 0000
52-Türelektr. Beifahr. -- Status: i.O. 0000
53-Feststellbremse -- Status: i.O. 0000
55-Leuchtweitenreg. -- Status: i.O. 0000
56-Radio -- Status: i.O. 0000
77-Telefon -- Status: nicht erreichbar 1100
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CAMA) Labeldatei:| DRV\059-907-401-V1.clb
Teilenummer SW: 8K1 907 401 D HW: 8K0 907 401
Bauteil: 2.7TDI EDC17 H01 0012
Revision: --H01---
Codierung: 0114002C02070120
Betriebsnr.: WSC 29036 000 1048576
ASAM Datensatz: EV_ECM27TDI8K1907401D A01013
ROD: EV_ECM27TDI8K1907401D.rod
VCID: 2D5B54767C11372702-8078
2 Fehlercodes gefunden:
4957 - Geber 4 für Abgastemperatur Bank 1
P246F 00 [101] - unplausibles Signal
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 203302 km
Datum: 2000.00.00
Zeit: 00:00:00
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 34 °C
Ansauglufttemperatur: 33 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 12.160 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 0.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Eng Da ti Eng Off CAN: 35684 s
Exh t Adap TP Flt Ds: 81.5 °C
Ansauglufttemperatur: 32.8 °C
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 39.0 °C
Exh t Adap TP Flt Us: -273.1 °C
5417 - Glühkerze Zylinder 5 (Q14)
P0675 00 [109] - elektrischer Fehler im Stromkreis
bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 202939 km
Datum: 2019.08.20
Zeit: 08:14:23
Motordrehzahl: 714.00 /min
Normierter Lastwert: 42.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 25 °C
Ansauglufttemperatur: 21 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 13.540 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 714.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Bordspannung Kl. 30: 13640 mV
Kühlmitteltemperatur: 25.9 °C
Glühstatus-Bits 0-7: 00000000
Glühstatus-Bits 0-7: 00000000
Glw Plg r LVS Ps: 21.76 %
Ansauglufttemperatur: 21.4 °C
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 02: Getriebe (J217) Labeldatei:| DRV\0AW-927-156.clb
Teilenummer SW: 8K0 927 155 C HW: 0AW 927 156 E
Bauteil: 0AW 27 TDIRdW H02 0006
Revision: --H02--- Seriennummer: 0000000030
Codierung: 000001
Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
ASAM Datensatz: EV_TCMVL381 A01009
ROD: EV_TCMVL381_A01.rod
VCID: 336F420E9A3561D754-8066
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Vorab schonmal vielen Dank!
Es gibt 4 neuere Versionen die aktuellste ist 0012.
Such dir also jemand in deiner Umgebung mit odis, vcp oder andere tools zum flashen und lass ein Update machen.
Um Geber 4 für Abgastemperatur Bank 1 solltest du dich auch zeitnah kümmern wenn du keine Probleme mit dem DPF bekommen möchtest.
Fehler zu Glühkerze Zylinder 5 erst mal nur löschen kommt mit etwas Glück auch nicht mehr wieder.
Sollte man die Multitronic Updates immer aufspielen, wenn es neue gibt, oder erst sobald Probleme auftreten?
Eigentlich soll man ja nichts anfassen was läuft, dennoch gibt es die Updates nicht aus Spaß und man könnte dadurch zukünftige Probleme vermeiden, gibts dazu Meinungen?
Ich habe übrigens:
8K1 927 155
H04 0005
Was neues gibt es hier ja augenscheinlich nicht, kann das jemand gegenprüfen bitte?
Never Change runing system.. Wenns läuft sollte man es nicht anfassen denke ich
So Leute,
nach langer Zeit heute bei einem Cargrader gewesen der mir nen Getriebesoftware upgrade auf 0012 gemacht hat. Anfahrverhalten des Wagens ist jetzt wunderbar. Schaltvorgänge sauber.. auch fühlt sich der wagen nichtmehr so träge beim fahren an und schaltet irgentwie flotter.
Das eigentliche Grundproblem ist aber noch da.
Einlegen R - durch den update keine Gedenksekunde mehr jedoch das Ruckeln noch da
Wechsel R - N Ist der "Lastwechsel" in form des Ruckelns deutlich zu spüren und macht sich immer mehr bemerkbar. ebenso bei Wechsel D auf N
War zwischenzeitlich auch schon bei einer anderen Werkstatt. Der Wagen wurde abgecekt, vom Mechaniker bestätigt dass das Getriebe sauber schaltet jedoch.. machen wirs mal kurz.. Kennt sich keiner hier mit dem Getriebe aus und schlägt daher einen kompletten Austausch vor um das Problem von Grund aus behoben zu haben.. Was mir jetzt noch einfällt wären vlcht schaltkulisse und vorallem der Schieberkasten. Jemand ne Idee wie ich weiter vorgehen könnte?
Ich würde auf eine verschlissene Lamellenkupplung tippen.
An die Kupplung habe ich auch gedacht aber..
Fehlermeldung spuckt der ja keins aus und beim Fahren schaltet und läuft alles ganz sauber. Das Ruckeln hört sich auch so Hydraulisch an, alsob beim einlegen zuviel druck aufgebaut wird und beim zurücklegen in N der zu große druck wieder abgebaut ist. Bin mit sowas eig garnicht vertraut aber vlcht schaffe ich es ein Video hochzustellen, sodass man es vlcht besser versteht
Kann natürlich auch sein das der Öldruck irgendwo flöten geht. Ob die Lammelen verheizt sind oder vielleicht doch mangelnder Öldruck die Ursache für das ruckeln ist siehst du alles erst richtig wenn das Getriebe ausgebaut wurde.
Was mir noch gerade einfällt.. Habe mal den Wagen gestartet, in den Rückwärtsgang rein und fest auf der Bremse stehen geblieben. Man hat deutlich gemerkt, dass der Wagen nach hinten möchte trotz der Bremse. Motordrehzahl ging einmal hoch und dann wieder runter alsob der Motor gleich abstirbt. Einmal Motor ein und aus geschalten und der Fehler war wieder weg. Frage mich aber dennoch ob das nicht ein ausschlaggebendes Symptom sein kann
Prüf mal den Bremslichtschalter( MSG)über Diagnose!
Das ist ein Doppelkontaktschalter.
Einer für Bremslicht der andere fürs MSG!
Falls Tempomat verbaut kannst du den Für MSG auch so testen:
Beim Abbremsen muss der Aktive Tempomat sich abschalten.
Hi
Mit großer Wahrscheinlichkeit ist deine Mechatronik fratze gegangen und dazu sollte die Kupplung am besten gleich mit gewechselt werden. Wenn es auch noch ganz schlimm ist wie bei mir dann ist auch noch die Messingbuchse in die die mechatronik eingeschoben wird ausgeschlagen. Ist ein bekanntes Problem der STronic
Und ich glaube nicht, dass Du auch nur 1€ vom Verkäufer kriegst. Je nach baujahr und Kilometer sind solche Verschleißerscheinungen ganz normal. Und die multitronic ist für seine Macken und Anfälligkeiten bekannt. Da er bestimmt einen ordentlichen Kaufvertrag aufgesetzt hat und du noch extra mit dem Wagen in einer Werkstatt warst zum checkup vor dem Kauf, würde ich als Verkäufer dir nichtmal nen Cent in die Hand drücken. Dein Anwalt sollte aber als guter und erfahrener Anwalt von vornherein von einer juristischen Klage abraten.
Solange man eine gute Rechtschutz hat weiß man in solchen Fällen wieso man seine Prämien jeden Monat pünktlich einbezahlt.
Das Problem war dem Verkäufer anscheinend bekannt. Dies zu Verschweigen bzw. zu verschleiern ist schon ein Grund um den Vertrag anzufechten, geschweige denn der Tatsache dass durch ein Getriebeproblem sowie demKeilriemenriss der mir paar Tage nach dem Kauf passiert ist die Betriebsicherheit stark gefährdet war. Abgesehen davon übersteigen die Reparaturkosten die investiert wurden und bevorstehen mehr als die hälfte des Fahrzeugwertes weshalb eine Anfechtung des Vertrages im bezug auf "Verkürzung zur Hälfte" möglich ist
Jemand der wirklich nicht weiß was sein Auto hat sagt Bitte, überprüf es, ich bin kein Mechaniker für mich fährt das Auto und es passt.
In dem Fall wurde mir öfters mitgeteilt (auch schriftlich) dass das Getriebe zu 100 protzent passt. Das springen während der Fahrt wurde mit der Begründung man müsse viel sanfter anfahren etc. verschleiert.
War nicht die gescheiteste Idee einen Mechaniker zu nehmen der am nächsten zur Adresse war aber auch dieser hat Stellung zu dem bezogen und mitgeteilt, dieser habe das Getriebe auf seinen optischen Zustand, Dichtigkeit etc. überprüft jedoch nicht damit Probe gefahren (dies sei auch garnicht verpflichtet)
Aber ja.. Das ist mal ein anderes Thema und eig. auch nicht Ziel und erstreben der Sache