M43 Motor Startprobleme
Hallo zusammen.
Seit längerer Zeit hat mein 316i coupe M43 Motor Startschwierigkeiten, und komme der Sache nimmer noch nicht auf die Schliche.
Die Probleme hatten bereits vor ca vier Jahren begonnen, indem sich der halbwarme Motor direkt nach dem Starten nicht auf die normale Leerlaufdrehzahl einpendelte, sondern erstmal 2-3 sekunden auf 400-500 u/min Schüttelte, bis er dann selbsttätig auf die normale Leerlaufdrehzahl regelte.
Dies kam jedoch nur sporadisch vor, und ist jetzt aber die Regel.
Bereits nach einer Standzeit ab 30 min ist der warme Motor nur noch mit dieser viel zu geringen Leerlaufdrehzahl zu starten.
Im kalten Zustand startet der Motor hervorragend, und ein paar Minuten nach der Fahrt ebenfalls, erst nach ca 30 min gehts mit diesem Problem los.
Sobald der Motor mit viel zu wenig Drehzahl startet, und dieser gleich anschließend wieder abgestellt wird, hatte ich im Auto einen penetranten Benzingestank festgestellt.
Konnte leider noch nicht herausfinden ob dieser Benzingestank von aussen in das Auto dringt, bzw vom Motorraum in den Innenraum.
Wenn man den Motor sofort nach dem Starten nicht sofort wieder abstellt, ist allerdings kein Benzingestank festzustellen.
Um das Problem zu beheben habe ich bereits folgendes versucht:
Alle Unterdruckschläuche bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger großzügig eingesprüht, leider blieb die Leerlaufdrehzahl unverändert.
Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil erneuert, und den Unterdruckschlauch auf Undichtigkeiten kontrolliert, bzw mit Bremsenreiniger eingesprüht.
Benzinfilter erneuert
Leerlaufregler penibel gereinigt.
Drosselklappe gereinigt und die beweglichen Teile mit WD 40 eingeölt, seither läuft das Gaspedal richtig leichtgänging :-)
Faltenbalg hatte kleine Risse, und habe diesen vor kurzem erneuert.
Ich hatte bereits beim Boschdienst nach einer Benzindruckprüfung gefragt, und der Meister sagte mir, dass er dazu keinen passenden Adapter hätte :-(.
Er verdächtigt eher den Temperaturgeber.
Mein M43 Motor besitzt ja den Doppeltemperaturgeber, das wusste der Meister vom Boschdienst nicht, denn er sagte mir, dass jeweils ein Temperaturfühler für die Temperaturanzeige, und einer für das Steuergerät verbaut sei.
Ich bin kurz davor zu BMW zu gehn, weil der Meister vom Boschdienst zwar über ein sehr gutes Grundwissen verfügt, aber speziell von diesem Motor nicht so viel Ahnung hat.
Das scheint der Nachteil von den freien Werkstätten zu sein.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@CaptainFuture01 schrieb am 13. Mai 2018 um 21:57:06 Uhr:
Zitat:
@Carsten83 schrieb am 13. Mai 2018 um 14:17:26 Uhr:
Habe einen gebrauchten fürn 10er besorgt. Wie bekomme ich das Kabel aus dem komischen Kanal raus, ohne was kaputt zu machen?Du entfernst den "komischen Kanal".....der MUß aufs neue Kabel,da das Führung und Schutz fürs Kabel ist.
Greetz
Cap
Der NWS ist in einer Führung. Der KWS nicht. Daher vermute ich da wo er angeschlossen wird. Und dazu wäre der obere Teil der Brücke abbauen hilfreich. 🙂
69 Antworten
Zum ausprobieren würden gebrauchte sicher reichen und wie gesagt,check auch erstmal aufm E36-Talk,evtl. gibts da auch n User,der welche mit geringerer Laufleistung anbietet.
Denn wenn es nicht an diesen liegt,war das ne teure Nummer....
Die Düsen hab ich per Teilenummer auf daparto gesucht,sie werden als ganz sicher passen.Aber du darfst die Suchfunktion auf daparto gern selbst verwenden. 😉
Greetz
Cap
Hallo Cap.
Du hattest nach meinen Schilderungen des Problems ebenfalls vermutet, dass es an mindestens einer nachtropfenden Einspritzdüse liegt.
Auch der Meister eines BMW Händlers vermutet das , bzw ich hatte mich dumm gestellt, und das Problem geschildert, und wie aus der Pistole geschossen sagte er, dass das nur nachtropfende Einspritzdüsen verursachen können.
Wenn es beim zögerlichen Startvorgang aus dem Auspuff penetrant nach Benzin stinkt, dann scheint das ein indiz dafür zu sein.
Ausserdem hatte ich dann mal nach nachtropfenden Einspritzdüsen gegoogelt, und hatte einen Beitrag entdeckt, der ziemlich genau die gleichen symtome hatte, und es stellte sich auch dort eine nachtropfende Einspritzdüse heraus.
Klar wäre es ärgerlich knapp 250 Euro und 2 Stunden Arbeitszeit in den Sand zu setzen, um Teile auszutauschen, die gar nicht defekt waren.
Ich wünsche mir dass mein E36 noch eine weile hält, und setze nur ungerne auf Gebrauchtteile, ausser wenn sie nur kurzfristig verbaut waren.
Weil Einsptitzdüsen aber auch Verschleißteile sind, und man diesen die Laufleistung nicht ansieht, bin ich da eher skeptisch.
Ich hatte mir schon überlegt, ob ich meine alten Einspritzdüsen zum Ultraschall reinigen eine Motorradwerkstatt bringen soll.
Aber erstens weiss ich nicht, ob dieses Nachtropfen der Schmutz verursacht oder ob sie einfach verschlissen sind, und zweitens habe ich gelesen, dass man diese Takten muss, damit diese nicht nur von aussen gereinigt werden, sondern auch von innen.
Leider konnte ich gestern an den Zündkerzen nichts aussergewöhnliches erkennen, nachdem ich beim schlechten Startvorgang den Motor sofort abgestellt hatte, und sofort die Zündkerzen heraus geschraubt hatte.
Alle vier Zündkerzen waren trocken, und das Zündkerzenbild sah an meinen neuen NGK Zündkerzen sehr gut aus.
Mein E36 hat jetzt 174tkm drauf, und habe keine Ahnung, ob das für ein Einspritzventil beim Benziner viel ist.
Habe versehentlich meinen eigenen Beitrag zitiert, und kann das nicht mehr löschen, also bitte nicht beachten.
Ich machs ja auch ned anders und baue bei gewissen Dingen auch lieber Neuteile ein,da mein Auto auch noch ne Weile laufen soll.
Aber es ist eben nur ne Vermutung....daher dachte ich da auch an gebrauchte Teile und da dann eher von Leuten,bei denen ich relativ sicher weiß,das sie keinen Mist verkaufen. 🙂
Ich verbiete dir ja auch keinesfalls den Neukauf der Düsen,wenn da schon einige drauf getippt haben und auch die Zündspulen sonst okay/neu sind,dann kanns ja fast nur noch daran liegen,das es kurz nachm Start so stark nach Benzin stinkt (das muß keine große Menge sein,das das so heftig riecht,da reicht wirklich ein klitzekleines bischen....)....
Greetz
Cap
Also der Luftmengenmesser, der Leerlaufregler und der Drosselklappenpoti kann ich ausschließen, da ich diese Dinge ausgesteckt hatte und nach wie vor die gleichen Symptome waren.
Dann bleibt höchstens noch die Zündspule oder die Lambdasonde, die sich gerne bei diesen km verabschiedet.
Soweit ich weiß äussert sich eine defekte Zündspule mit Aussetzer während der Fahrt und laufen tut er ja Problemlos.
Eine defekte Lamdasonde müsste sich ja auch anders bemerkbar machen, da mein Problem schon lange besteht, und er jedes mal die ASU bestanden hat, denke ich, dass diese auch in Ordnung ist.
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Hallo Leute.
Heute war ich noch aufgrund des Startproblems bei einem anderem BMW Vertragshändler.
Ich hatte dem Meister das Problem um seine Meinung zu hören, geschildert.
Erst sagte er evtl Nockenwellensensor, oder Kurbelwellensensor.
Dann sagte er, villeicht der Luftmengenmesser, aber darauf hin antwortete ich, dass ich diesen schonmal ausgesteckt hatte, und das Problem weiterhin bestand.
Irgendwann meinte er, dass es evtl auch die Einspritzdüsen sein könnten.
Er riet mir auf jeden Fall, den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.
Er sagte mir, dass man so auf jeden Fall die Suche eingrenzen könnte, auch wenn nichts im Fehlerspeicher abgelegt wurde.
Ich sagte ihm aber gleich, dass ich erst vor ein paar Wochen den Luftmengenmesser, den Drosselklappenpoti und den Leerlaufregler abgeklemmt hatte, und dass dies vermutlich jetzt alles im Fehlerspeicher abgelegt wurde.
Er sagte, dass man das auslesen könnte, wann dies geschehen war, um nicht eines von den dreien zu verdächtigen.
Auf meine Frage, was das auslesen des Fehlerspeichers kosten würde sagte er 45 Euro.
Stolzer Preis, wenn man bedenkt, dass ich vor 5 jahren beim gleichen Autohaus dafür 20 Euronen löhnen musste.
Sogar ein Termin musste deshalb gemacht werden, aber am Dienstag weiß ich mehr.
Ich möchte einfach vermeiden, dass ich die Einspritzdüsen wechsle, die unter Umständen gar nicht defekt sind.
1.Das kann der Bosch-Dienst ebenso und günstiger.
2.Steht bei einem Fehlerspeichereintrag KEIN Datum dabei,maximal ob der Fehler momentan vorhanden ist oder nicht.
3.Man kann den FS auch erstmal löschen (dauert bei mir über INPA ne Sekunde oder zwei),ne Runde um den Block drehen und nochmal auslesen....bzw. sollte man es genau so machen.
Über INPA kann man die einzelnen Einspritzdüsen auch ansteuern....
Greetz
Cap
Ich würde auf die Benzinpumpe wetten.
Ich hätte wie gesagt, nicht daran gedacht, dass das Auslesen bei BMW so teuer ist.
Aber bei den zwei Bosch diensten bei denen ich war, die kamen mir relativ unerfahren vor, und deshalb ging ich lieber zum BMW Vertragshändler.
Ok, das Auslesen müsste beim Bosch Dienst ebenso problemlos klappen, aber der Termin bei BMW steht.
Sollte zb die Lamdasonde defekt sein, werde ich diese bestimmt nicht bei BMW kaufen, ebenso wenig die Einspritzdüsen.
@Darioesp
Von der defekten Benzinpumpe hattest du schon oft berichtet, aber nicht immer muss diese damit in Verbindung gebracht werden.
Wenn der BMW schlecht startet, gleich wieder abgestellt wird, und aus dem Auspuff nach Benzin stinkt, und das alles bei warmen Motor ab ca 30min Standzeit, dann ist es für mich ein Zeichen dass er absäuft.
Also müsste es für meine Begriffe wenig mit dem Benzindruck zu tun haben, denn wenn es daran liegen würde, würde er wegen zu geringen Benzindruck nicht absaufen.
Es könnte höchstens sein, dass der Benzindruckregler ein Problem hat, und mit zuviel Benzindruck arbeitet.
Sind eben alles spekulationen.
Wieviel Km hat denn deiner gelaufen?
An der Lambdasonde liegt es garantiert nicht, das kann ich dir schonmal sagen.
Einspritzventile könnte schon sein, aber ich tippe weiterhin auf die Benzinpumpe.
Akteller km stand 174tkm.
Ok, macht sich eine defekte Lamdasonde anders bemerkbar, und wenn ja wie?
Hm, eine defekte Benzinpumpe müsste ja eine Benzindruckprüfung zeigen.
Möchte nicht wissen, was für solch eine Benzindruckprüfung BMW verlangt.
Wenn im Fehlerspeicher nichts hinterlegt ist, wird wohl eine Benzindruckprüfung der nächste richtige Schritt sein.
Zitat:
Original geschrieben von darioesp
...aber ich tippe weiterhin auf die Benzinpumpe.
Mich würde interessieren,wie du auf diesen Gedanken kommst,evtl. lern ich noch was. 😉
Greetz
Cap
@cap.
Genau das würde ich auch gerne mal wissen, denn wenn er absäuft, bekommt er doch jede Menge Sprit.
Das er absäuft ist nur eine Vermutung oder weisst du das sicher? Vielleicht fehlt ihm ja auch der Sprit?
Benzinpumpen können warm schonmal klemmen oder nicht genug Druck bringen, daher wäre das eine recht plausible Erklärung. Die Benzindruckprüfung wäre nur in dem Moment wo er nicht anspringt, aussagekräftig
Auf ebay gibts günstig Messuhren für den Benzindruck. So eine vielleicht mal an die Druckleitung hängen und damit fahren. Wenn er dann mal nicht anspringt drauf gucken. Der Druck sollte um die 5 Bar sein bzw der gleiche wie bei kaltem Motor.
Und ja, es sind nur Spekulationen....
edit: ich habe den ganzen Kram nochmal gelesen. Er springt also schon an und hat dann Leerlaufprobleme? Läuft er denn dann normal wenn du Gas gibst? Ich könnte mir dann noch einen defekten Benzindruckregler vorstellen!