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- Golf 1,5 l TSI ACT 110 kW (150 PS) // Partikelfilter / Was steht in Zulassungsbescheid Teill1
Golf 1,5 l TSI ACT 110 kW (150 PS) // Partikelfilter / Was steht in Zulassungsbescheid Teill1
Hallo,
aufgrund widersprüchlicher Presseberichte würde mich mal interessieren was im Zulassungsbescheid Teill1 eines Golf 1,5 l TSI ACT 110 kW (150 PS)
- Zeile V9
- Zeile 14
für Angaben stehen:confused:
Hintergrund die Frage ob der Golf 1,5 l TSI ACT 110 kW (150 PS) einen Partikelfilter hat oder auch nicht.
laut https://www.heise.de/.../Unterwegs-im-VW-Golf-1-5-TSI-3613921.html?...
hat er keinen
laut http://www.kba.de/.../sv1_015_bekanntmachung_pdf.pdf?...
bedeutet ZD (den der 1,5 ACT haben soll) Euro 6c.
Vielfach wird behauptet Euro 6c wird bei TSI 's nur mit Partikelfiltern erreichbar sein.
Was stimmt denn nun?
Wer schon eine Zulassungsbescheinigung Teil 1 hat (oder reinschauen kann)
Bitte die Fragen zu Zeile V9 und Zeile 14 beantworten.
Vielleicht steht ja auch in der COC zum Partikelfilter was drin
Beste Antwort im Thema
Der Ton macht die Musik ! Und dein Tonfall ,obwohl man hier versucht zu helfen und dir erklärt das noch keine Kundenfahrzeuge ausgeliefert wurden und daher keiner eine Zulassungsbescheinigung haben kann ,ist gelinde gesagt leicht unverschämt . Wenn du das in deiner Ungeduld nicht verstehen willst ist es wirklich besser das du die Frage erstmal zurück ziehst .
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91 Antworten
Immer noch keiner ausgeliefert, so dass die Frage beantwortet werden kann?
Der VW Golf VII 1.5 TSI EA 211 Evo hat keinen Partikelfilter, jedoch eine zusätzliche Saugrohreinspritzung, mit dessen Hilfe er die Abgasnorm Euro 6c zuverlässiger als mit einer alleinigen Direkteinspritzung erfüllt. So hat er auch laut ADAC Ecotest absolute Topabgaswerte, nicht nur was die Partikelmasse und - anzahl betrifft, sondern auch hinsichtlich sonstiger Schadstoffemissionen (Kohlenwasserstoffe, Kohlenstoffmonooxid und Stickoxide). Zum ersten Mal einen Abgasfilter bekommen wird dieser Motor im VW Tiguan.
Hi, Danke,
weist du zufälligerweise was in
Zitat:
Zulassungsbescheid Teill1 eines Golf 1,5 l TSI ACT 110 kW (150 PS)
- Zeile V9
- Zeile 14
steht?
Also bei mir steht folgendes.
Zeile V9: 715 / 2007 * 2016 / 646ZD
Zeile 14: EURO6 ; ZD ; PI / CI ; M, N1 I
Gruß Sven
Danke
und gratuliere zum neuen Auto;)
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 18. Juli 2017 um 11:19:23 Uhr:
absolute Topabgaswerte, nicht nur was die Partikelmasse und - anzahl betrifft, sondern auch hinsichtlich sonstiger Schadstoffemissionen (Kohlenwasserstoffe, Kohlenstoffmonooxid und Stickoxide). Zum ersten Mal einen Abgasfilter bekommen wird dieser Motor im VW Tiguan.
Den Test habe ich auch gelesen ;)
Wenn er doch sogar die RDE Werte einhält; warum kommt denn dann beim Tiguan ein "Abgasfilter" (gemeint ist sicher ein Partikelfilter) rein, mit den ganzen Nachteilen, die man vom DPF schon kennt :confused:
Weil die Einhaltung der Werte davon abhängt ob der Motor in einem kompakten Auto oder in einen unnütz großen Auto verbaut ist. Gut, nützliche größere Autos hätten wohl auch RPF Bedarf... Ebenso ist DPF nicht gleich RPF im Tsi. Die Filter im Benziner sind wesentlich umgangsfreundlicher.
Tiguan = "unnütz großen Auto " :D;)
hoffentlich liest das nicht @electroman:cool:
Zitat:
@carli80 schrieb am 21. Juli 2017 um 13:14:30 Uhr:
Tiguan = "unnütz großen Auto " :D;)
hoffentlich liest das nicht @electroman:cool:
Ist doch so. Sowas ist einfach Quatsch. ZB der Touran ist innen größer und verbraucht weniger.
Danke, stimme dir zu;)
wobei allerdings der ADAC meint
Fünftüriges SUV der unteren Mittelklasse (110 kW / 150 PS)
siehe Test
SUV ist das Stichwort
Zitat:
@carli80 schrieb am 21. Juli 2017 um 13:02:31 Uhr:
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 18. Juli 2017 um 11:19:23 Uhr:
absolute Topabgaswerte, nicht nur was die Partikelmasse und - anzahl betrifft, sondern auch hinsichtlich sonstiger Schadstoffemissionen (Kohlenwasserstoffe, Kohlenstoffmonooxid und Stickoxide). Zum ersten Mal einen Abgasfilter bekommen wird dieser Motor im VW Tiguan.
Den Test habe ich auch gelesen ;)
Wenn er doch sogar die RDE Werte einhält; warum kommt denn dann beim Tiguan ein "Abgasfilter" (gemeint ist sicher ein Partikelfilter) rein, mit den ganzen Nachteilen, die man vom DPF schon kennt :confused:
.
"(...)
Seit etwa 2008 wissen wir, dass Benzinmotoren mit Direkteinspritzung einen hohen Anteil an Feinstaub emittieren, der deutlich höher ist als bei einem Dieselmotor mit Partikelfilter. Dennoch hat VW bis heute keine Ottomotoren mit Partikelfilter.
Wir haben bereits im vergangenen Jahr angekündigt, dass wir ab diesem Jahr damit beginnen werden, schrittweise alle direkteinspritzenden TSI- und TFSI-Motoren der Konzernflotte mit Ottopartikelfiltern auszustatten. Damit wird die Emission von feinen Russpartikeln um bis zu 90% reduziert. Bis zum Jahr 2022 können jährlich bis zu 7 Mio. Fahrzeuge des VW-Konzerns mit der Technologie ausgestattet werden.
(...)"
Entnommen aus einem sehr lesenswerten Interview eines Herrn Müllers mit der NZZ.
NZZ, Interview von Michael Rasch und Herbie Schmidt 21.7.2017, 05:30 Uhr
VW-Konzern-Chef Matthias Müller
«Die Kampagne gegen den Diesel ist heftig»
Für VW-Chef Müller gibt es einen Graubereich zwischen legitimer Abgassteuerung und der Manipulation von Abgaswerten. Bei der Infrastruktur für E-Autos sieht er auch die Politik in der Pflicht.
VG myinfo
Gelernt habe ich bisher.
- er hat keinen Partikelfilter, erreicht aber problemlos nicht nur Euro 6c sondern auch die Anforderungen des RDE
- Tiguan scheint aufgrund des höheren Gewichtes und der Fahrwiderstände mit dem gleichen Motor die Euro 6c nicht zu schaffen.
Insofern kommt mir die Aussage:
Zitat:
schrittweise alle direkteinspritzenden TSI- und TFSI-Motoren der Konzernflotte mit Ottopartikelfiltern auszustatten
etwas merkwürdig vor.
Und die 90% Partikelreduktion fanden bereits von EU6b nach Eu6c statt. Vorausgesetzt, man versteht den Exponenten richtig.
Zitat:
@carli80 schrieb am 21. Juli 2017 um 17:23:32 Uhr:
Gelernt habe ich bisher.
- er hat keinen Partikelfilter, erreicht aber problemlos nicht nur Euro 6c sondern auch die Anforderungen des RDE
- Tiguan scheint aufgrund des höheren Gewichtes und der Fahrwiderstände mit dem gleichen Motor die Euro 6c nicht zu schaffen.
Insofern kommt mir die Aussage:
Zitat:
@carli80 schrieb am 21. Juli 2017 um 17:23:32 Uhr:
Zitat:
schrittweise alle direkteinspritzenden TSI- und TFSI-Motoren der Konzernflotte mit Ottopartikelfiltern auszustatten
etwas merkwürdig vor.
Das ist nicht merkwürdig, da geht es nur um die Kosten. ;)
Sobald der 4-Wege-Kat in Massen produziert und verbaut wird, sind die Stückkosten einfach geringer.
Wo man ihn braucht, wird er verbaut.
Wo man ihn nicht braucht, kann er dennoch nützlich sein. Denn man hat mit einem 4-Wege-Kat, der sich um bestimmte Schadstoffe kümmert, vermutlich etwas mehr Spielraum bei der Verbrennung, z.B. bei der Kat-Aufheizung.
Von daher klingt die Aussage Müllers mit der schrittweisen Einführung bei allen T(F)SI mit DI plausibel.
Zudem kann man dies wieder marketingtechnisch ausschlachten und sich als Umweltengel positionieren. :D;)
VG myinfo