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Ford Mustang GT 13 Endschalldämpfer
Hallooo,
So ich hatte vor einer Woche die Flowmasters Töpfe drauf, die sind jetzt aber wieder runter und die vom GT500 (12) wieder drauf. Ich hab alles probiert um die Flowmaster anzumelden keine chance....:(
Was kann ich noch machen...???? Aber so dass die Grünen oder blauen mich nicht rein winken oder wenn doch nicht direkt sagen können dass Teil passt nicht.... So das die ESD vom GT500 drauf bleift, aber irgend wass ab kat endere z.b neue h-pipe oder cat oder ESD ausbrennen oder ka....... Bei der Flowmaster Outlaw hörte man mich 4 km bevor ich mal zuhause war.
MFG Mike
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53 Antworten
Die H-Pipe unterstützt den Gaswechsel der beiden zylinderbänke durch den Unterdruck den sie durch die Querverbindung im jeweils anderen Strang erzeugt. Die X-Pipe tut das selbe nur ist der Flow besser, da Strömungsgünstiger.
Die Krux, je besser der Flow desto weniger blubbern. Im dr.mustang Forum gabs da Dynotests, die aber mittlerweile im VIP Bereich liegen. :(
Der Fazit war was die Leistung anbelangt nix<H<X zudem verschiebt sich alles mehr in den oberen Drehzahlbereich. Zwischen H und X liegen beim 4.6L V8 ca. 7-10PS Spitzenleistung also keine Welten. Die Nennleistung von 305PS erreicht der Motor mit der serienmäßigen H-Pipe ohne sind es weniger, wie viel ca. weiß ich ncnith mehr, ich komme leider nicht mehr an die Daten ran.
Hier 2 Artikel (leider in englisch) gefunden die das bestätigen:
http://www.autoanything.com/exhausts-mufflers/x-pipe-vs-h-pipe
http://www.americanmuscle.com/mustang-h-pipes-vs-x-pipes.html
Beim Sound verhält es sich umgekehrt, wenn man das klassiche Blubbern als Maßstab nimmt. Da klingt es ohne Verbindung am besten, die H-Pipe ist ein guter Kompromiss zwischen Sound und Leistung, ich werde meine auf jeden Fall behalten. :)
Was die Krümmer betrifft, hat der Wagen ab Werk welche aus Guß, kein Schwarzblech, aber das spielt wahrscheinlich keine Rolle. Auf jedenfall meinte Peter Schropp damals zu mir, das die Gußkrümmer eine bessere Wärmeabfuhr hätten, was aber wohl nur wichtig bei den höheren Abgastemperaturen eines aufgeladenen Motors ist
Der Klang in Sachen Blubbern geht wirklich verloren. Im niedrigen Drezahlbereich ist es bei mir zwar noch vom Motor her zu hören auch bei Motorbremse ein schönes knallen gepaart mit Blubbern und senoren Brummen aber es hat sich schon stark vom Original Klangbild entfernt. Der Vergleich "Nascar" der genannt wurde trifft es schon recht gut. Ich finde es jetzt schon recht cool vom Klangbild aber man oder ich zumindest lasse es vermutlich eh nicht ewig so. Abwechslung macht halt noch am meisten Spaß. Vielleich auch mal ohne h oder x. Einfach nur auf Klang und nicht auf Leistung aber der nächste Winter kommt dann ist ja eh wieder Zeit zum schrauben :)
ok, alles klar! also gibts jetzt in den nächsten 2 wochen ein X-Pipe, und ich baue gleich ein H-Pipe mit um dann mal zu wechseln! :D
zum Krümmer: der Gußkrümmer hällt die wärme besser! desto höher die Wandungstemperatur, desto schneller der Abgasstrom!
Aber vorsicht, Ladungswechsel wird mit Schall berechnet, nicht mit strömendem Gas!
Bei Edelstahl ist der Schall noch schneller, liegt as der resonanz des materials und der oberfläche, desshalb wird hier um die wärme im Krümmer zu halten mit Teflon, Titan oder besser Keramikband gearbeitet.
Einfach um den Krümmer wickeln, und mit schlauchschellen fest machen. bringt das letzte quentchen an Füllungsgrad wenn der Krümmer exakt auf die Zylinderkopfgeometrie berechnet wurde!
also fächerkrümmer IMMER mit Keramikband umwickeln! dauert vor dem einbau eine halbe stunde und kostet nicht viel! pro krümmer reichen da 10-15m!
http://www.ebay.de/.../111009562730?...
und wer mal was über Auspuffgeometrie wissen will sollte nicht schropp fragen, sondern leute mit ahnung wie Risse Motorsport, Hartmann Motorsport usw.
Schropp ist gut in sachen abstimmung, weiler beim Kenner gelernt hat! https://www.kochtuning.com/
und auch sonst kennt er sich recht gut mit den US-Cars aus, aber wenn es ins detail geht, braucht man leute mit echtem wissen! Nichts gegen Schropp, aber Motorenbau ist anders!
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 11. Juni 2015 um 00:42:42 Uhr:
und wer mal was über Auspuffgeometrie wissen will sollte nicht schropp fragen, sondern leute mit ahnung wie Risse Motorsport, Hartmann Motorsport usw.
Schropp ist gut in sachen abstimmung, weiler beim Kenner gelernt hat! https://www.kochtuning.com/
und auch sonst kennt er sich recht gut mit den US-Cars aus, aber wenn es ins detail geht, braucht man leute mit echtem wissen! Nichts gegen Schropp, aber Motorenbau ist anders!
Wie es um Schropps theoretisches Wissen bestellt ist vermag ich nicht zu beurteilen, allerdings dürfte es hier in D vielleicht sogar in EU keinen geben der mehr Erfahrung bei der Abstimmung von Mustangs, und speziell den 4.6L Modular und 5.0L Coyote Motoren hat. Auf Grund seiner Erfahrung durch die X Konfigurationen die er bereits abgestimmt kann er aber zumindest sagen welche Teile und Kombinationen funktionieren, d.h. wirklich was bringen. Das man das natürlich weiter optimeren kann steht außer Frage, aber es gibt einem die Richtung vor die man einschlagen sollte. Die wenigsten bauen oder lassen ihre Anlagen auf Maß bauen, sondern schrauben den Zubehörkram zusammen.
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 11. Juni 2015 um 00:42:42 Uhr:
zum Krümmer: der Gußkrümmer hällt die wärme besser! desto höher die Wandungstemperatur, desto schneller der Abgasstrom!
Aber vorsicht, Ladungswechsel wird mit Schall berechnet, nicht mit strömendem Gas!
Bei Edelstahl ist der Schall noch schneller, liegt as der resonanz des materials und der oberfläche, desshalb wird hier um die wärme im Krümmer zu halten mit Teflon, Titan oder besser Keramikband gearbeitet.
Oder so rum. :) Danke für die Aufklärung und den Tip mit dem Band.
ja klar, sag ich doch! Schropp ist Nr.1 in sachen Mustang und Co. aber eben nicht für die detaillösungen.
Ich baue jetzt auf jeden fall beide varianten, und teste mal was besser geht und was besser klingt. ein paar HotRod Nockenwellen kommen auf jeden fall! :D
aber eins nach dem anderen. und da wir auswandern wollen ist es sowieso fraglich was ich noch investiere! kleinere sachen mache ich, da ich gerne bastel, aber teure geschichten werde ich weg lassen um einfach geld zu sparen.
Die Hot Rod Cams sind schon geil. Bei mir stehen auch noch Nockenwellen an, allerdings Kompressor Nockenwellen, Comp Cams Stage II. Fahre noch die Serienwellen, war damals ein großer Fehler die nicht mit zu tauschen. Verschenken in Verbindung mit dem Kompressor zu viel Potential.
Wenn Auswandern auf dem Plan stünde würde ich auch nicht mehr so viel investieren, bei mir ists leider zu spät, ich kann den Wagen leider nie wieder verkaufen... :D
weil du nur noch einen bruchteil davonn bekommst von dem was du reingesteckt hast!?
kenne ich!
Aber das ist doch normal bei solchen Umbauten, oder? Da muss man erst mal einen finden, der genau das sucht. Und ein Interessant weiß letztlich auch nicht, wo und von wem das Auto umgebaut wurde, ob alles sauber abgestimmt ist, wie das Auto dann bewegt und gewartet wurde etc.
Ich persönlich habe zwar auch nicht vor, mein Auto jemals zu verkaufen, aber falls doch irgendwann, wird es denkbar einfach. 2014er GT Premium mit Brembo Package, an dem noch nicht mal eine Schraube anders ist als original (seit §21 versteht sich). Noch nicht mal ge-schroppt. So mag ich es halt irgendwie am liebsten. Einzig über Endtöpfe lass ich mit mir diskutieren, aber das lässt sich ja auch wieder zurückbauen.
Wenn meiner mal ein Oldtimer wird, ist er von über 1 Mio. gebauten S197 wahrscheinlich der einzige im Originalzustand :D
Kann man irgendwo eigentlich die laufende Produktionsnummer ablesen? Ich hab's mal ausgerechnet, meiner müsste ca. der 998-999 tausendste sein. Sechs Tage später wurde dann der ein millionste gebaut.
Wer kann mir denn mal einen guten Tip geben wie ich das Knallgeräusch, seitens Auspuff, beim Lastwechsel noch verstärken kann? Mein Blick geht da aktuell in Richtung ruckzuck84 aber natürlich darf jeder seinen "Senf" dazu geben ;)
Rohr + Resonanzstück(?) statt Auspuff :D
Der Kat spielt ja auch eine Rolle. Ob das aber noch TÜV fähig ist am Ende.
eine kennfeldänderung! eine leichte zeitüberschreitung bei der schubabschaltung programieren!
dann spritzt das steuergerät noch ein paar milisekunden ein, aber die zündung ist schon weggeschaltet. dadurch drückt der kolben unverbrannten kraftstoff in den auspuff der dann im kat gezündet wird.
so funktioniert jeder Gruppe N und A Motor bei den Mitsubishi Lancer Evo Rallyemotor! :D desshalb knallen die permanent! da wird ständig eingespritzt, damit der turbolader keine drehzahl verliert!
oder den Kat weiter weg vom motor setzen.
Na dann hatte ich es ja doch noch richtig in Erinnerung aber ich dachte mir fragen ist besser als gleich seine Vermutung zu äußern :D
Den kat noch weiter vom Motor weg wird schwierig, dann kann ich ihn ja gleich als ESD einsetzen :D
Schönen Dank an Dich
Zitat:
@ruckzuck84 schrieb am 12. Juni 2015 um 11:28:13 Uhr:
weil du nur noch einen bruchteil davonn bekommst von dem was du reingesteckt hast!?
kenne ich!
Jepp so schauts aus, ziemlich aktuelles Wertgutachten, das ca. 50% über dem Neupreis von 2007 liegt, ist vorhanden, aber das zahlt kein Mensch, da käme ich bei einem Totalschaden besser weg... :D
Zitat:
@Shelbo schrieb am 12. Juni 2015 um 07:44:55 Uhr:
Falls Du das Fays2 probieren willst, kann ich Dir meins für günstiges Geld überlassen. Bin damit einige Sommer gefahren, bzgl. der Verbesserung des Fahrverhaltens absolut zufrieden, aber ja, es klappert und ich gebe zu, dass mich das inzwischen etwas stört, so dass ich auf ein teureres Wattslink wechseln werde. Sieht übrigens noch aus wie neu.
Danke fürs Angebot, die Baustelle Mustang ruht im Moment, hab da noch nen Chevy fertig zu machen bevor ich mich dem Stang wieder zuwende. :)
in der Gruppe H und Gruppe F war früher erlaubt den Kat als Endrohr zu nutzen, desshalb gibt es videos bei youtube von vor 2007 wo im dunkeln der auspuff glüht, das ist die stehende Gasflamme im Kat! :D
@hellhound:
deine Anlage ist warscheinlich Gruppe A oder zu mindestens 55mm? könntest du mal messen wie dick (außen) dein H-Rohr ist und wo ungefähr es sitzt?
Ich habe aktuell keinen Mustang mit "fertiger" Anlage bei dem ich mal messen könnte. Ich will das mal bauen, und weis nicht genau wo hin mit dem H und auch der Durchmesser währe interesannt!
auf bildern sieht es so aus als währe es knapp 30-40cm nach dem letzen knick und ist ca. 30% dünner als die abgasrohre selbst?