DSG verschlissen?
Hey,
eine Frage an diejenigen, die mit 7-Gang DQ200 DSG fahren. Ist folgende Situation normal?:
Auto steht einige Zeit (mehr als 1h, eher länger) abgestellt, zB freier Parkplatz. Es wird angelassen, „D“ zügig gewählt und das Gaspedal getreten. Nun tut sich fahrtechnisch erstmal nichts. Drehzahl geht rauf wie im Leerlauf und die Sekunden vergehen.... 21..22..23..24..25.. dann nach etwa 4-5 Sekunden ein Ruck und mit einem Satz gehts los.
Ebenso beim Rangieren, zB beim Längsparken am Straßenrand, besonders wenn es abschüssig ist. Es vergehen mehrere Sekunden, bis die Kupplung greift. Achtet man nicht drauf rollt der Wagen gnadenlos auf das davor stehende Auto auf.
Von anderen Automatikgetrieben kenne ich es, dass eigentlich „sofort“ nach Einlegen der Fahrstufe auch Kraftschluss da ist (max 1 Sekunde).
Ich fahre nun schon so lange mit dem Problem rum, aber vllt ist es beim DSG ja auch normal?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@blechbanane0170 schrieb am 12. September 2020 um 16:53:52 Uhr:
Zitat:
@msternie schrieb am 12. September 2020 um 11:36:56 Uhr:
Automatikgetriebeöl, Abkürzung ist ATF, kenne ich so. Kann aber auch sein, das es für DSG anders heißt.
ATF (Automatic Transmission Fluid) wird bei Wandlergetrieben verwendet........
....nur das ein DQ 200 so etwas nicht hat und es für das Getriebeöl auch keinen vorgeschriebenen Wechselintervall gibt.
Natürlich läuft auch das DQ200 mit ATF! Nur weil die Kupplung trocken läuft, braucht es trotzdem ATF für die Hydraulik. Die Gänge fluppen nicht von alleine rein und die Kupplungssteller werden auch nicht mit Luft aufgepumpt...
Diagnose:
Nach längerer Standzeit Laptop mit VCDS/VCP/ODIS ran, Messwerte von 03 (Getriebe-Stg) aufrufen und beobachten, ob der Öldruck nach Motorstart schnell aufgebaut wird, wie der Kupplungssteller von Kupplung 1 angetaktet wird und ob er Druck aufbaut.
Daran kann man erkennen ob:
- die Ölpumpe im Arsch ist und zu lange benötigt den Druck aufzubauen
- das Hydraulikventil im Arsch ist und der Durchfluss zu klein ist
- der Kupplungssteller klemmt/undicht ist
Danach könnte man noch prüfen, ob das Stg. vielleicht das Ventil nicht mehr richtig ansteuert. Das ist aber aufwendiger.
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Genau ein DQ200
Und ja wenn es kalt ist nicht ganz so doll ab und an mal und wenn er warm ist und an der Ampel steht dann öfters. Das Getriebe verhält sich sonst ganz normal und macht sonst nichts. Selbst wenn ich schnell anfahre ohne zugkraftunterbrechung.
Fahr mal zum 🙂, vielleicht gibt es eine neuere Software.
Alles klar mach ich mal danke
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 13. Oktober 2020 um 00:17:05 Uhr:
Es hat jedenfalls keine 10 Sekunden bis zum Anfahren gedauert.
Vielen Dank für Deine Nachricht,
aber würdest Du das, bitte, etwas genauer schildern. 🙂
Du hast also - nach einer längeren Stillstandzeit (wie lange ca.?) -
nach dem Motorstart einige Sekunden (wie viele ca.?) gewartet,
bevor Du von "P" auf "D" oder "R" geschaltet hast?
(M.E. hängt die Länge der erforderlichen Wartezeit
von der Länge der Stillstandzeit ab.
10 Sekunden Wartezeit sind wahrscheinlich das Maximum.
Je nach Dichtigkeit der Hydraulik ist die Wartezeit = 0 Sekunden,
wenn die Stillstandzeit weniger als (30?) Minuten beträgt.)
Hat das Getriebe dann ganz normal funktioniert,
war das eine deutliche Verbesserung gegenüber vorher?
(Das ist alles nicht erforderlich,
wenn - beim DQ200 - das Signal vom Öffnen der Fahrertür funktioniert.)
Gruß von WQ33
Ähnliche Themen
Nachtrag:
In SSP390 des DQ200 wird seltsamerweise
dieses "Signal vom Öffnen der Fahrertür" nicht erwähnt.
Beim DQ250 ist dies nicht erforderlich, weil es keinen Druckspeicher hat,
der - nach längerem Stillstand mit Druckabfall -
zunächst "gefüllt" werden muss.
Der nötige Öldruck steht hier
direkt nach den ersten Kurbelwellenumdrehungen zur Verfügung
(mit Überdruckventil = Verlustregelung). 🙁
Test aktuell:
Auto stand über Nacht an der Straße. Aufgeschlossen, schnell rein, Schlüssel rum, auf D, Gas durchdrücken.
Nichts... Drehzahl rauf. Nach 4-5 Sekunden ein Ruck und vorwärts gehts.
Nach kürzerer Standzeit tritt das Phänomen nicht auf.
Wenn, käme dieses Signal übern CAN und da kann es nicht verloren gehen.
Bis jetzt wurde noch nix per Diagnose getestet, was das einfachste wäre... Wohl kein Interesse den Fehler effektiv zu finden.
Das DQ250 hat ein anderes hydraulisches Prinzip mit einer mechanischen Pumpe, die das komplette Getriebe versorgt.
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 17. Oktober 2020 um 22:15:46 Uhr:
Test aktuell:Auto stand über Nacht an der Straße. Aufgeschlossen, schnell rein, Schlüssel rum, auf D, Gas durchdrücken.
Nichts... Drehzahl rauf. Nach 4-5 Sekunden ein Ruck und vorwärts gehts.
Nach kürzerer Standzeit tritt das Phänomen nicht auf.
Vielen Dank für Deinen Test.
Er zeigt, dass in Deinem Fall das "Signal vom Öffnen der Fahrertür",
in der Getriebesteuerung - zum Einschalten der Pumpe - fehlt.
Ich weiß leider nicht, wie man das korrigieren kann.
Wenn Du in der obigen Situation, zwischen Motorstart und "von P zu D",
ca. 10 Sekunden gewartest hättest, hätte sich der erforderliche Öldruck
aufbauen können und das Getriebe hätte dann sofort einwandfrei funktioniert.
Das mit der "kürzeren Standzeit" habe ich bereits weiter oben erklärt.
Gruß von WQ33
Das wäre der nächste Test. Starten, 10/15 Sekunden warten und dann erst losfahren.
Innerhalb 10 Sekunden wird m.E. auch unter den ungünstigsten Umständen
der erforderliche Öldruck erreicht.
Bei diesem Problem verstehe ich nicht, warum keine Fehlermeldung in der MFA
und/oder kein Fehlercode im Fehlerspeicher(?) erscheint.
(Wenn überhaupt, dann wahrscheinlich nur "fehlender Öldruck" o.ä.,
aber keine Ursache.)
Kann das hier jemand erklären und dem TE bzgl. des fehlenden
"Signals vom Öffnen der Fahrertür" weiterhelfen?
Hallo in die Runde!
Interessantes Thema. Da ich von WQ33 schon einige Beiträge zum Druckspeicher gelesen habe, dachte ich, ich frage ihn dazu schnell mal etwas. 😉
Hallo WQ33,
ich nutze als "Ausgangssituation" deinen Post hier:
Zitat:
@WQ33 schrieb am 7. Oktober 2020 um 12:54:43 Uhr:
@tdakis
so wie bei Deinem DQ200 ist es auch bei meinem und das ist auch normal....
Für das Hochpumpen braucht die Hydraulikpumpe bis zu 10 Sekunden
und diese Zeit muss abgewartet werden, bevor man von "P" auf "D" oder "R"
schalten darf.Um diese Zeit nicht persönlich abwarten zu müssen,
wird schon beim Öffnen der Fahrertür der Pumpe ein Startzeichen gegeben....
Deiner ("Golf 6 Plus"😉 = meiner ("Golf 6"😉 = beide ohne BMT, beide ohne Start-Stopp-Funktion
Thema DQ200 Druckspeicher
Kann ich den testen, indem ich nach langer Standzeit den Wagen aufschließe, ganz schnell einsteige, den Motor starte, von P nach D wechsle und sofort von der Bremse gehe?
Wenn er dann gleich losrollt, ist dann der Druckspeicher noch ok?
VG myinfo
Um den Druckspeicher auf Dichtigkeit zu prüfen, misst Du am besten
den Zeitabstand zwischen den Einschaltungen der Hydraulikpumpe
(bei parkendem Auto und laufendem Motor).
Wenn dieser Abstand größer als 80 Sekunden ist kannst Du davon ausgehen,
dass der Druckspeicher in Ordnung ist.
Wie man sowas machen kann, weißt Du besser als ich. 🙂
Gruß von WQ33
Hallo WQ33,
danke für die schnelle Antwort.
VCDS oder sowas in der Art habe ich nicht mehr zur Verfügung. Daher die Idee mit obiger Prozedur. Bei Gelegenheit schau ich mal was passiert.
VG myinfo
Zitat:
@WQ33 schrieb am 18. Oktober 2020 um 11:27:30 Uhr:
Kann das hier jemand erklären und dem TE bzgl. des fehlenden
"Signals vom Öffnen der Fahrertür" weiterhelfen?
Wenn das Signal fehlen würde, würde es auch in der MFA nicht angezeigt!
Wenn die Botschaft fehlen würde, würde es als Fehler im Getriebe stehen.
Kurzes Feedback.
Standzeit > 10 Tage
Test s.o.
Ergebnis: Wenn ich von der Bremse gehe, rollt der Wagen los. 🙂
VG myinfo