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DSG 7-Gang DQ200 - Wann wird in 7. Gang geschaltet?

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 14. Juli 2016 um 12:41

Hallo,

in meinem 122PS TSI werkelt ein DSG. Beim normalen Beschleunigen schaltet es bei ca. 60 km/h in den 7. Gang. Nun habe ich irgendwo mal "aufgeschnappt", dass es mit neuer (Datum weiss ich nicht mehr) DSG-Software erst ab 70 km/h in den 7. Gang schaltet und auch die unteren Gänge entprechend weiter ausgefahren werden. Dies würde ich sehr begrüßen. Kann das einer Bestätigen? Geht das mit anderen Nachteilen einher? Habe im Hinterkopf, dass das Beschleunigungsverhalten dann insgesamt linearer werden soll, der "Turbo-Bums" etwas weniger ausfällt. Ich weiss leider die Quelle nicht mehr, wo ich das gelesen habe.

Vielen Dank für Eure Rückmeldung!

Markus

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@RedRunner10 schrieb am 22. Juli 2016 um 11:14:31 Uhr:

[.....]

Das Schalten nach Gehör funktioniert bei mir nicht. In der Fahrschule hab ich deswegen oft im hohen Gang abgewürgt oder schön in den roten Bereich gedreht. Daher fahre ich nur nach Tacho. Anders kann ich auch nur schwer einschätzen, ob ich die Kurve problemlos schaffe. Ein paar km/h Unterschied entscheiden hier über Abflug oder eine perfekt gefahrene Kurve. [.....]

Wenn man ein Handicap hat, sollte man definitiv kein Fahrzeug im Grenzbereich bewegen!

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Zitat:

@WQ33 schrieb am 15. Juli 2016 um 12:58:05 Uhr:

Zitat:

@3LM4R schrieb am 15. Juli 2016 um 11:57:14 Uhr:

In der Realität sieht es bei mir so aus, dass das DSG, wenn ich auf der AB durchbeschleunige, bei ~200 vom 6. in den 7. schaltet und dann fröhlich weiterbeschleunigt bis Vmax. (Tacho 232 km/h).

Oder hab ich's nicht verstanden?

Wie stark war das Gefälle und/oder Rückenwind?

Wie groß ist Dein Tachovorlauf?

Bei meinem Golf+ wird im 6.Gang mit 122 PS bei 5000/min,

in der Ebene, die Maximalgeschwindigkeit von 195 km/h erreicht.

Wenn Du in der Ebene, ohne Rückenwind, mit einem Golf+

232 km/h erreichst, muss Dein Motor 205 PS haben.

Die erforderliche Motorleistung steigt in der 3.Potenz

zur Geschwindigkeit.

(Luftwiderstand quadratisch + mechanische Widerstände linear.)

Gefälle ist auszuschließen, da ich vom Niederrhein komme ;-). Rückenwind kann ich nicht beurteilen.

Ist aber alles reproduzierbar.

Wie gesagt, Tacho 232, kein G+, 118kW.

Ich messe das mal per GPS....

Laut Kfz-Schein ist Vmax 220km/h.

War ich wohl zu langsam...:-D

Zitat:

@Jubi TDI/GTI schrieb am 15. Juli 2016 um 13:06:50 Uhr:

@WQ33

Warum vergleichst du jetzt deinen Golf+ mit 122 PS mit dem 160 PS Golf von @3LM4R? :confused:

Streuung und Tachovoreilung liegen doch bei angezeigten 232 km/h im normalen Bereich, angegeben ist der mit 220 km/h.

Wo siehst du also ein Problem?

Sorry, ich habe leider nicht beachtet, dass es sich um einen 160 PS Golf ohne Plus

handelt.

Für die Umrechnung standen mir nur meine eigenen Daten zur Verfügung.

Zitat:

@3LM4R schrieb am 15. Juli 2016 um 06:21:50 Uhr:

Zitat:

@katzebaerchen schrieb am 14. Juli 2016 um 22:15:27 Uhr:

Hallo,

ich habe es heute mal getestet, mit GRA schrittweise die Geschwindigkeit erhöht, bei 57kmh ging der 7 gang rein (D-Stellung) auf Sport bei 60 kmh.

Mein Fahrzeug Golf Plus 1,4 122 PS April 2012 aus Wolfsburg abgeholt.

Habe ich überhaupt ein DQ200?

Wie kann ich das feststellen?

Gruß

Bernd

Hallo,

Die "kleinen" Motoren, z.B. der 1.4 TSi haben das 7 Gang DSG (DQ200), die Diesel, GTI und R das 6 Gang DSG (DQ 250). Bei dir also DQ200.

 

Btw: meiner schaltet in D bei 60km/h in den 7. Gang. Bei meiner Fahrweise. Bj. 2011, 34F6 gemacht. (118 kW).

 

Gruß

3LM4R

Edit: Er schaltet bei 70 km/h in den 7. Gang.

Mein Fehler.

Zitat:

@katzebaerchen schrieb am 14. Juli 2016 um 22:15:27 Uhr:

Hallo,

ich habe es heute mal getestet, mit GRA schrittweise die Geschwindigkeit erhöht, bei 57kmh ging der 7 gang rein (D-Stellung) ...

Mein Fahrzeug Golf Plus 1,4 122 PS April 2012 aus Wolfsburg abgeholt.

Das war bei meinem (118 kW) mit DQ200 SW-Stand 1014 (= "früher") auch so = Bild im Anhang.

VG myinfo

DQ200 D-Modus Tacho 57 7. Gang

Zitat:

@3LM4R schrieb am 15. Juli 2016 um 11:57:14 Uhr:

In der Realität sieht es bei mir so aus, dass das DSG, wenn ich auf der AB durchbeschleunige, bei ~200 vom 6. in den 7. schaltet und dann fröhlich weiterbeschleunigt bis Vmax. (Tacho 232 km/h).

Da ich wissen wollte, was die jeweilige Softwareversion auf dem Motor kann, habe ich jeweils die Vmax getestet (mehrmals) und dabei einige Erfahrungen sammeln können.

Golf 6 1.4 TSI 118 kW, EZ 04/2009, Momentaufnahme 09/2011, CAVD: Software 9256, DQ200: Software 1014:

D-Modus, Vollgas, Schaltpunkt 5. -> 6. Gang => der 5. Gang dreht bis ca. 6.300 bzw. 194 km/h (VCDS = Bild im Anhang sowie berechnet).

Im S-Modus dreht er noch etwas höher.

Bei "längerer" Vmax-Fahrt wird der Motorraum so warm, dass das Armaturenbrett vor einem "mollig warm" wird. :eek:

 

VG myinfo

CAVD 9256 DQ200 1014 Vollgas D-Modus 5.
CAVD 9256 Vmax 121°C

....wenn halt nur Reibung und Luftwiderstand nicht wären...

Aber Hut ab, was für eine Arbeit!

 

 

Die Öltemperatur kommt schon hin mit 121 Grad...

Bei "längerer" Vmax-Fahrt gibt's aber auch tiefe Löcher im Portemonnaie.

 

Gruß 3LM4R

 

Zitat:

@Jubi TDI/GTI schrieb am 15. Juli 2016 um 12:47:56 Uhr:

Zitat:

@myinfo schrieb am 14. Juli 2016 um 19:30:23 Uhr:

[.....] wenn bei Tacho 60 in den 7. Gang geschaltet wird, hat Dein DSG sehr wahrscheinlich noch die "alte" Software. Die "neue" bekommst Du im Rahmen der Feldaktion 34F6 : [.....] Bei meinem (= 118 kW) war dies so ...

Kannst du ausschließen, dass du nicht zeitgleich auch eine neue Software auf dein MSG bekommen hast?

Ja.

Softwarestände - Auszug aus der Historie

Datum tkm CAVD DQ200 System Kommentar
05/2013 23 9660 (402) 1014 VCDS 7. Gang ab Tacho 60, manchmal noch früher, Rekord war Tacho 54.
04/2014 29 9660 (402) 9056 ODIS Feldaktion 34F6 für DQ200 ("Ölwechsel") => 7. Gang ab Tacho 70 sowie einige andere Veränderungen ...

 

Die komplette Historie habe ich in meinen Blog gestellt: Golf VI - Softwarestand.

 

Zitat:

Ich habe ja im April 2011 ein neues DSG bekommen, incl. neuer Software für Getriebe UND Motor mit folgenden Änderungen:

Motor von "G 5860" ----> "G 8913" (aktuell "G 9660")

Getriebe von "331 1012" ----> "403 1812" (aktuell "403 9056")

Was genau für diese Verschiebung der Schaltpunkte verantwortlich war, habe ich 2011 hier schon mal versucht herauszubekommen. Leider ohne ein eindeutiges Ergebnis.

Bei mir war es definitiv die DSG-Software. Die Veränderung gab es aber schon in früheren DSG-Softwareversionen, siehe Deinen Thread oben, welche mein DQ200 aber nie hatte.

 

VG myinfo

Themenstarteram 15. Juli 2016 um 17:11

Nochmals danke an alle für Euer Feedback!

Mir kam tagsüber der Gedanke, dass ich die Info mit der Drehzahlanhebung von 60 auf 70 km/h beim schalten in den 7. Gang auch von jemanden gelesen habe (weiss nicht mehr ob hier im Forum oder anderswo), der ebenfalls wie @myinfo und @3LM4R einen 118kw-Motor besitzt. Ich vermute daher, dass das DSG nur bei dieser Motor-/DSG-Kombi mit aktuellem Softwarestand bei 70 km/h schaltet. Beim 90kw bleibt es wahrscheinlich wie gehabt bei 60 km/h.

Ich werde aber demnächst mal zum Händler fahren, da meiner doch sehr "ruppig" aus dem Stand heraus anfährt und das Gaspedal generell nicht so feinfühlig reagiert. Zeitweise trete ich in ein Loch und dann wieder schaltet er bei kleinster "streichelnder" Pedalbewegung 2 Gänge zurück und beschleunigt viel zu heftig. Kupplungspaket ist gerade neu drin, evtl. hilft ein Softwareupdate, sonst neue Mechatronik.

Themenstarteram 15. Juli 2016 um 17:13

Doppelpost

Zitat:

@myinfo schrieb am 15. Juli 2016 um 18:47:42 Uhr:

Zitat:

@Jubi TDI/GTI schrieb am 15. Juli 2016 um 12:47:56 Uhr:

 

Kannst du ausschließen, dass du nicht zeitgleich auch eine neue Software auf dein MSG bekommen hast?

Ja.

Softwarestände - Auszug aus der Historie

Datum tkm CAVD DQ200 System Kommentar
05/2013 23 9660 (402) 1014 VCDS 7. Gang ab Tacho 60, manchmal noch früher, Rekord war Tacho 54.
04/2014 29 9660 (402) 9056 ODIS Feldaktion 34F6 für DQ200 ("Ölwechsel") => 7. Gang ab Tacho 70 sowie einige andere Veränderungen ...

 

Die komplette Historie habe ich in meinen Blog gestellt: Golf VI - Softwarestand.

Zitat:

@myinfo schrieb am 15. Juli 2016 um 18:47:42 Uhr:

Zitat:

Ich habe ja im April 2011 ein neues DSG bekommen, incl. neuer Software für Getriebe UND Motor mit folgenden Änderungen:

Motor von "G 5860" ----> "G 8913" (aktuell "G 9660")

Getriebe von "331 1012" ----> "403 1812" (aktuell "403 9056")

Was genau für diese Verschiebung der Schaltpunkte verantwortlich war, habe ich 2011 hier schon mal versucht herauszubekommen. Leider ohne ein eindeutiges Ergebnis.

Bei mir war es definitiv die DSG-Software. Die Veränderung gab es aber schon in früheren DSG-Softwareversionen, siehe Deinen Thread oben, welche mein DQ200 aber nie hatte.

 

VG myinfo

Ich habe mit der "Ölwechsel"-Feldaktion auch die nach oben verschobenen Schaltwechsel bekommen (7. Gng ab 70 statt 60 km/h). Am auffälligsten war bei dieser Änderung, dass bei aktiviertem Tempomat das DSG beim Überschreiten der eingestellten Geschwindigkeit (bergab) zurückschaltet.

Hallo Fuenfer TDI,

Deine Antwort trifft auch auf den 1,4 mit 122 PS zu?

Zitat:

@WQ33 schrieb am 15. Juli 2016 um 10:05:17 Uhr:

Die Umschaltpunkte verschieben sich auch in Abhängigkeit von der Belastung

(bei Steigungen oder Beschleunigung hin zu höheren Drehzahlen).

Nachdem ich im Internet nichts Erhellendes zu diesem Thema gefunden habe,

habe ich selbst mal was ausprobiert.

Dies betrifft allerdings den Umschaltpunkt vom 1. in den 2.Gang in Stellung "D",

bei minimaler Beschleunigung.

In der Ebene wird bei ca. 5 km/h,

bei 15% Steigung wird bei ca. 20 km/h umgeschaltet.

Ich gehe davon aus, dass sich die anderen Umschaltpunkte ähnlich verhalten.

 

Zitat:

@WQ33 schrieb am 18. Juli 2016 um 12:11:36 Uhr:

[.....]

Dies betrifft allerdings den Umschaltpunkt vom 1. in den 2.Gang in Stellung "D",

bei minimaler Beschleunigung.

In der Ebene wird bei ca. 5 km/h,

[.....]

Das ist bekannt und der Grund dafür, dass bei Fahrern mit entsprechenden Fahrprofil (überwiegend Stadtverkehr) die Kupplung nach ca. 30.000km hinüber ist! (Kupplung rupft)

Grund: 5km/h im 2. Gang können aufgrund des Übersetzungsverhältnis nur mit schleifender Kupplung erreicht werden und durch das ständige schleifen verglast über kurz oder lang der Kupplungsbelag.

In der Ebene wird im 1.Gang praktisch nur das "Losbrechmoment" überbrückt.

Wie mein Beispiel zeigt, wird bei höheren Belastungen - auch größerer Beschleunigung -

der Umschaltpunkt zu höheren Drehzahlen hin verlagert, wo dann der Anschluss

an den 2.Gang kein Problem mehr ist.

Zur Erinnerung: Bei Handschaltern wird zunächst auch mit schleifender Kupplung operiert.

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