Der perfekte Spar-Golf: 122 PS TSI siegt über 1.9 TDI
"Sparen mit Spaß - Heißt der perfekte Golf noch TDI?"
In der heutigen Autobild ist ein umfangreicher Vergleichstest über sparsame Golf-Modelle mit dem 122-PS-TSI, dem 140-PS-TSI und dem 1.9 TDI (teuerster).
Der kleine TSI gewinnt souverän. Ausser einem geringen Verbrauchsnachteil von nur 1 Liter auf 100 km kann der TSI alles besser.
Die Kategorien:
1. Verbrauch:
Der TDI gewinnt hier sein einziges Kapitel, verbraucht im Alltagsbetreib nur 1 Liter weniger als der kleine TSI. Der TSI kostet 0,39 Euro/km, der TDI 0,38 Euro/km(bei 4 Jahren, 15000 km p.a.)
Testverbrauch:
TSI 122 PS: 6,7 L
TSI 140 PS: 7,5 L
TDI 105 PS: 5,6 L
2. Kosten:
Der kleine TSI gewinnt hier deutlich. Grundpreis (-1300 Euro), Steuer (-200 Euro), Versicherung (-100 Euro), Service (-30 Euro), Inspektionskosten (-50 Euro) sind bei beiden TSI deutlich günstiger als beim 1.9 TDI.
Ohne Berücksichtigung des Wiederverkaufswert (momentan noch nicht absehbar) rechnet sich der TDI laut AB erst ab 26.000 km/Jahr.
3. Umwelt:
Der kleine TSI liegt vorne, der TDI landet auf dem letzten Platz aufgrund des hohen Austosses von Schadstoffen, allen voran Stickoxiden.
4. Fahrspaß:
Der TSI mit 140 PS gewinnt, der kleine TSI soll subjektiv aber kaum langsamer sein und "fährt dem TDI davon".
Der TSI ist "leise wie ein Segelboot", "im Vergleich nervt das TDI-Nageln mehr denn je".
0-100 km/h
TSI 122 PS: 9,9s
TSI 140 PS: 8,9s
TDI 105 PS: 11,7s
0-130 km/h
TSI 122 PS: 16,3s
TSI 140 PS: 16,0s
TDI 105 PS: 19,7s
Elastizität (60-100 im 4./ 80-120 im 5. Gang):
TSI 122 PS: 7,4s / 10,3s
TSI 140 PS: 6,9s / 8,6s
TDI 105 PS: 7,0s / 9,9s
Vmax:
TSI 122 PS: 197 Km/h
TSI 140 PS: 205 km/h
TDI 105 PS: 187 km/h
Fazit:
"Der perfekte Golf heißt TSI."
Platz 1: 1.4 TSI mit 122 PS
"Billiger ist besser, zumindest bei diesen drei VW Golf. Mit dem kleinen TSI ist VW ein ganz großer Wurf gelungen. Obwohl der 1.4 TSI in dieser Version auf den Kompressor verzichteten muss, leistet er sich keine Schwächen. ein harmonischer Motor, der spart und Spass macht.
Platz 2: 1.4 TSI mit 140 PS
"Der 1.4 TSI kommt auf den zweiten Platz. Im Vergleich zum kleinen Bruder verbraucht er mehr Sprit und kostet auch mehr. Und leistet nichts, was der 122-PS-TSI nicht auch könnte. Außer ein paar Sekunden beim Sprint, die nur das Messgerät spürt."
Platz 3: 1.9 TDI mit 105 PS
"Für den 1.9 TDI heißt es Abschied nehmen vom Siegerpodest. Das Konzept mit der Pumpe-Düse-Einspritzung ist in die Jahre gekommen. Bald folgen die hochmodernen, sauberen CR-Diesel von VW, dann werden die Karten neu gemischt."
Beste Antwort im Thema
Kann man Manuel A4 TDI nicht mal irgendwie sperren ist ja echt ätzend in jedem Thread steht so ein Misst von dem! Geh in dein Peugeot Forum und heul da rum oder is da keiner weil ja so viele Peugeot fahren...
1203 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Es ist ja auch ok, sich für einen sparsamen Diesel zu entscheiden und der 1.9 TDI ist der zuverlässigste Dieselmotor, den VW baut bzw. gebaut hat.Aber deswegen muss man doch nicht so tun, als ob 2 Sekunden Differenz auf 100 km/h nur ein theoretischer Wert sei, der mit der Praxis nichts zu tun hat.
Natürlich merkt man die 2 sec. , da ist man schon einiges dem anderen Auto voraus.
Aber trotzdem sind die 0 - 100 Km/h Angaben, in der Realität und im Altagsgebrauch völlig uninteressant. Oder spurtest du von jeder Apel los, oder hälst du am Autobahnbeschleunigungsstreifen erstmal an. Um von 0 - 100 Km/ auf die Autobahn aufzufahren?
Das Einzige was im Altagsgebrauch zählt sind die Elastizitätswerte . Und da ist der 1.9 TDI nicht schlecht
Zitat:
Original geschrieben von playzone23
Das Einzige was im Altagsgebrauch zählt sind die Elastizitätswerte . Und da ist der 1.9 TDI nicht schlecht
Aus diesem
Thread:
Zitat:
Original geschrieben von Tobias123
Nachdem ich mir die Datenblätter von VW heruntergeladen habe, staunte ich nicht schlecht:1.4'er TSI 122PS
0-100 9,4s
80-120 11,0s2.0'er TDI 140PS
0-100 9,3s
80-120 11,0s
😉
(nehme mal an, es handelt sich dabei um den 6. Gang)
Hier nochmal die Elastizitätswerte aus der AMS:
60-100 im 4./80-120 im 5.Gang:
1.4 TSI 140 PS: 6,9s / 8,6s
2.0 TDI 140 PS: 6,6s / 9,2s (AMS) -> TSI elastischer
1.4 TSI 122 PS: 7,8 / 10,7s (AMS)
1.9 TDI 105 PS: 8,4 / 12,7s (AMS) -> TSI elastischer
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Hier nochmal die Elastizitätswerte aus der AMS:60-100 im 4./80-120 im 5.Gang:
1.4 TSI 140 PS: 6,9s / 8,6s
2.0 TDI 140 PS: 6,6s / 9,2s (AMS) -> TSI elastischer1.4 TSI 122 PS: 7,8 / 10,7s (AMS)
1.9 TDI 105 PS: 8,4 / 12,7s (AMS) -> TSI elastischer
Und die Auto Bild schreibt wieder was anderes, so wie es in dem thread auch steht.
Gute Fahrt schreibt wiederum was anderes, usw.
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Ich kann ur dazu sagen, dass mein 105-TDI ziemlich gut abzieht(Fahrspaß), was mir auch reicht,zweitens gefällt mir der Dieselsound(vor allem beim Beschleunigen), und so stark wie früher"nageln "die eh nicht mehr und drittens haben sich schon Mitfahrer von mir über die Laufruhe gewundert, die mein TDI produziert.
Und natürlich meine Laufleistungen im Jahr.
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Hier nochmal die Elastizitätswerte aus der AMS:60-100 im 4./80-120 im 5.Gang:
1.4 TSI 140 PS: 6,9s / 8,6s
2.0 TDI 140 PS: 6,6s / 9,2s (AMS) -> TSI elastischer1.4 TSI 122 PS: 7,8 / 10,7s (AMS)
1.9 TDI 105 PS: 8,4 / 12,7s (AMS) -> TSI elastischer
Beschleunigungswerte im 5./6. gang sind vielleicht auf der autobahn machbar, in der realität beschleunige ich, und sicherlich die meisten anderen auch, im 4. gang, wenn ich einen LKW auf der landstraße überhole, der zwischen 70-80km/h fährt. In einen höheren gang wäre es bei dem heutigen verkehr und bei uns relativ kurzen geraden höchst gefährlich.
Zitat:
Original geschrieben von A5er
Beschleunigungswerte im 5./6. gang sind vielleicht auf der autobahn machbar, in der realität beschleunige ich, und sicherlich die meisten anderen auch, im 4. gang wenn ich einen LKW auf der landstraße überhole der zwischen 70-80km/h fährt. In einen höhren gang wäre es bei dem heutigen verkehr und bei uns relativ kurzen geraden höchst gefährlich.Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Hier nochmal die Elastizitätswerte aus der AMS:60-100 im 4./80-120 im 5.Gang:
1.4 TSI 140 PS: 6,9s / 8,6s
2.0 TDI 140 PS: 6,6s / 9,2s (AMS) -> TSI elastischer1.4 TSI 122 PS: 7,8 / 10,7s (AMS)
1.9 TDI 105 PS: 8,4 / 12,7s (AMS) -> TSI elastischer
Je niedriger man situationsabhängig schaltet, desto mehr Vorteile liegen ja dann beim Benziner 😉
Wenn man normalerweise mit dem Argument "ich kann ja runterschalten" ankommt, kommen meistens sehr schnell Dieselfahrer, die auf Elastizitätswerten und Schaltfaulem Fahren herumreiten.
Aber wie man sieht, sind selbst dabei die TSI-Motoren besser als die TDI.
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Je niedriger man situationsabhängig schaltet, desto mehr Vorteile liegen ja dann beim Benziner 😉Wenn man normalerweise mit dem Argument "ich kann ja runterschalten" ankommt, kommen meistens sehr schnell Dieselfahrer, die auf Elastizitätswerten und Schaltfaulem Fahren herumreiten.
Aber wie man sieht, sind selbst dabei die TSI-Motoren besser als die TDI.
Hähh.........
Laut dieser liste aus der AMS liegt im 4. Gang bei den 140PS der TDI vorn und er 105PSer TDI läst sich vom 122erTSI kaum abhängen. Auch wenn es hier um praxisfremde zentelsekunden geht.
Versteh ich deine aussage nicht.
Noch dazu möchte ich sagen, das diese werte nur für flaches land gelten. Deutliche unterschiede zwischen benziner und diesel könnt ihr mal auf unseren straßen erleben. Auf meiner standartstrecke gibt es ein paar hügel mit ca 8 - 10% steigung, die es halbwegs gerade hinauf geht. Dies sind die besten möglichkeiten nicht nur einen LKW zu überholen sondern auch einen benziner, da ihm an solchen steigungen mangels drehmoment die luft ziemlich knapp wird - speziell 105TDI/ 122TSI - je stärker die motorleistung der fahrzeuge wird, desto mehr lässt natürlich der fahrbare landstraßenunterschied nach.
Zitat:
Original geschrieben von A5er
Hähh.........Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Je niedriger man situationsabhängig schaltet, desto mehr Vorteile liegen ja dann beim Benziner 😉Wenn man normalerweise mit dem Argument "ich kann ja runterschalten" ankommt, kommen meistens sehr schnell Dieselfahrer, die auf Elastizitätswerten und Schaltfaulem Fahren herumreiten.
Aber wie man sieht, sind selbst dabei die TSI-Motoren besser als die TDI.
Laut dieser liste aus der AMS liegt im 4. Gang bei den 140PS der TDI vorn und er 105PSer TDI läst sich vom 122erTSI kaum abhängen. Auch wenn es hier um praxisfremde zentelsekunden geht.
Versteh ich deine aussage nicht.
Ganz einfach: Im Alltag schaltet man zum möglichst sicheren Überholen auf einer Landstrasse weder in den 5. noch in den 4. Gang, sondern in den tiefsten möglichen Gang für optimale Beschleunigung.
Da liegt dann aber meistens wieder der Benziner vorn (da kommen dann die 0-100-Werte wieder ins Spiel).
Und geht es alleine ums lässige schaltfaule Cruisen im hohen Gang, liegt auch wieder der TSI vorne (siehe die Daten).
Jetzt alles klar? 😉
fahre auch diesen TSI und ich bin begeistert von diesem auto... total sprit sparend.. einfach nur gut..
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Ganz einfach: Im Alltag schaltet man zum möglichst sicheren Überholen auf einer Landstrasse weder in den 5. noch in den 4. Gang, sondern in den tiefsten möglichen Gang für optimale Beschleunigung.
Da liegt dann aber meistens wieder der Benziner vorn (da kommen dann die 0-100-Werte wieder ins Spiel).Und geht es alleine ums lässige schaltfaule Cruisen im hohen Gang, liegt auch wieder der TSI vorne (siehe die Daten).
Jetzt alles klar? 😉
Nee...
Was soll ich bei 80km/h im 3.Gang??????????? 3500touren drehen und keine leistung mehr haben????
Das macht man vielleicht mit einen benziner, der 3,5 oder 4000 umdrehungen brauch um mal in schwung zu kommen (ja ich weis, ein TSI oder TFSI ziehen auch von unten herauf ganz gut) aber bestimmt nicht mit einen TDI. Da beginnt der überholvorgang mit 2000 umdrehungen und hört spätestens bei 3-3,5 auf.
Und wenn du im schnitt mit einen 1,9TDI mit 105PS 4,7l oder einen 2.0TDI mit 170PS mit 5,6l über unsere straßen bewegst, dann kauf ich sofort einen benziner.
Zitat:
Original geschrieben von A5er
Noch dazu möchte ich sagen, das diese werte nur für flaches land gelten. Deutliche unterschiede zwischen benziner und diesel könnt ihr mal auf unseren straßen erleben. Auf meiner standartstrecke gibt es ein paar hügel mit ca 8 - 10% steigung, die es halbwegs gerade hinauf geht. Dies sind die besten möglichkeiten nicht nur einen LKW zu überholen sondern auch einen benziner, da ihm an solchen steigungen mangels drehmoment die luft ziemlich knapp wird - speziell 105TDI/ 122TSI - je stärker die motorleistung der fahrzeuge wird, desto mehr lässt natürlich der fahrbare landstraßenunterschied nach.
Da stimme ich nicht zu. Es ist völlig egal ob es bergauf geht oder nicht. Alles was zählt, sind die Gesamtfahrwiderstände. Ob die sich nun aus:
90% Luftwiderstand und 5% Rollwiderstand
oder aus
50% Luftwiderstand, 5% Rollwiderstand und 45% Hangabtriebkraft
zusammensetzen, ist völlig Latte. Das Auto fährt genau SO schnell den Berg rauf, wie es das RADdrehmoment (nicht das Motordrehmoent) zulässt.
Weiterhin ist die Herumreiterei auf dem "Drehmoment" (gemeint ist hier wohl immer wieder das völlig nichtssagende MOTORdrehmoment) doch schon mehrfach hier im Thread angeprangert worden. Es zählt nicht das Drehmoment am Motor (bei dem der Diesel in der Tat weit überlegen ist), es zählt das Drehmoment am RAD (bei dem der Benziner dank sehr kurzer Übersetzung ungefähr genauso gut dasteht wie der Diesel, zumindest was den Vergleich TDI/TSI angeht).
Es wäre echt schön, wenn das Hervorkramen der ewig ollen Kamellen vom ach so derben Motordrehmoment des Diesels endlich mal unterbleiben würde. Lesestoff zum Thema Leistung und Drehmoment gibts bei MT ja mittlerweile massenweise.
Zitat:
Original geschrieben von A5er
Was soll ich bei 80km/h im 3.Gang??????????? 3500touren drehen und keine leistung mehr haben????
Sorry, an diesem Posting sehe ich, dass Du noch keinen Durchblick hast. Selbst ein Diesel hat seine Leistung erst ab 3500/min, manche sogar erst bei über 4000/min. Solltest Du das Drehmoment gemeint haben, dann empfehle ich Dir folgende Lektüre:
KlickGruss
Zitat:
Original geschrieben von A5er
Und wenn du im schnitt mit einen 1,9TDI mit 105PS 4,7l oder einen 2.0TDI mit 170PS mit 5,6l über unsere straßen bewegst, dann kauf ich sofort einen benziner.
Hast du doch schon getan siehe deine Sig. ;-)
Zitat:
Original geschrieben von playzone23
Hast du doch schon getan siehe deine Sig. ;-)Zitat:
Original geschrieben von A5er
Und wenn du im schnitt mit einen 1,9TDI mit 105PS 4,7l oder einen 2.0TDI mit 170PS mit 5,6l über unsere straßen bewegst, dann kauf ich sofort einen benziner.
Den A5 wird hauptsächlich die frau fahren - nicht mehr als 10k km p.a.
popcorn leer 🙂
nachschub holen 🙂