Automatikgetriebe Spülen selbst gemacht
So Leute wie versprochen hier meine Anleitung zum Automaik-Spülen.
Man kann das wirklich in Eigenregie durchziehen, vorausgesetzt natürlich folgende Punkte:
man versteht was von der Technik, man hat das benötigte Material, Gedult, keine Angst mal die Hände schmutzig zu machen und 2 Helfer. (Einer zum Starten des Motors und Durchschalten der Gänge und einer der auf das ganze aufpasst und ab und zu ein Bierchen aufmacht.
Auffalende Kosten und benötigtes Material:
1. Neue Ölwanne 100€ (bei ZF incl. 19%, Versand und Verpackung)
2. 20L Original Öl 120€ (BMW 83220142516 oder ZF S671 090 252/253/255 .)
3. Eine kleine Pumpe 10€ ( mit BohrmaschinenAntrieb, vom Bauhaus)
4. Bohrmaschine mit geregelter Drehzahl 0€ (die hat man immer rumliegen)
5. ca. 5 m Schlauch 5€ (am besten durchsichtig und 10mm Außendurchmesser, auch vom Bauhaus)
6. ca. 5 St. Hebebühne 30€
7. Torxschlüssel TX 27, 8mm Innensechkantschlüssel, 10mm und 13mm Nuß
8. Die Freude über ruckelfreies Schalten und das Gefühl " ich hab selbst gemacht" --------------- unbezahlbar.
Und los gehts:
1. Motor warm fahren (nicht heiß), ca 50 Grad.
2. Das Auto auf die Bühne und Plastik-Vekleidund demontieren
3. Ölablaßschraube aufdrehen und das Öl ablasen (ca 4,6L)
4. Auspufhalterung hinten am Getriebe demontieren ( 3 13mm Schrauben)
5. Mit TX 27 die Ölwanne vorsichtig abschrauben (ca. 30 Schrauben) und Wanne abnehmen. VORSICHT, in der Wanne sind noch ca.1,1L Öl. ( Aber wer wießt ob das Getriebe vorher richtig befült war), die neue Wanne und Auspufhalterung montieren
6.Ölleitungen vom Getriebe Abschrauben ( 1 schraube 13mm). Da die beiden Ölleitungen mit der selben Halterung befestigt sind und Halterung fest mit Rückleitung verbunden ist, muß man das Altöl durch die Vorlaufleitung ablassen. Dafür die Rückleitung (die obere mit der Aufschrift VK (vom Kühler) in die untere Öffnung am Getriebe (Auschrift ZK- zum Kühler) stecken und leicht anziehen. Die andere Leitung mit dem Schlauch verbinden und in den Altölkanister führen. Vorteil am durchsichtigen Schlauch ist, man sieht sofort wann das alte und wann das neue Öl rauskommt. Auf den Leitungen sind kleine Dichtungen, da bitte aufpaßen daß die auf den Leitungen bleiben.
7. Die Pumpe mit der Bohrmaschine und zwei Schläuchen verbinden. Eins geht in den Neuölkanister und eins in die Einfüllöfnung am Getriebe. die Bohrmaschine sollte mit regulierbarer Drehzahl ausgestattet sein, denn so kann man wunderbar die Öldurchflußmenge regulieren. Am besten vielleicht schon vorher den Ansaugschlauch mit Öl befüllen, damit es leichter angesaugt wird und die Pumpe nicht trocken läuft. Und nimmt wirklich den 10mm Schlauch, da die Öffnung am Getriebe ca. 14mm hat und ihr seht sofort, wenn das getriebe voll ist und das Öl austritt. Ich hab leider den 12mm Schlauch genommen und mußte den immer wieder zum nachschauen rausziehen, was natürlicht jede Menge Öl auf dem Boden verursacht.
8. Die Pumpe starten und das Getriebe bis zum Überlaufen auffüllen.
9. Jetzt den Motor starten und (im Leerlauf) alle Gänge durchschalten. (im Leerlauf ständig die Gänge durchschalten, 5-7 sec. pro Gang, erst N, dann R dann D und so weiter). Dabei natürchlich immer das neue Öl reinpumpem. Wie gesagt mit der Drehzahl an der Bohrmaschine die Ölmenge regulieren, so daß das ÖL nur leicht aus Einfüllöffnung austritt, nicht mehr und nicht weniger.
10. Das macht ihr so lange bis aus der Rückleitung nur noch frisches suabes Öl rauskommt. (sichtbar im durchsichtigen Schlauch.). Aber auch nicht zu lange, nicht daß ihr das ganze neue Öl aus dem Kanister rauszieht und nichs mehr zum nachfüllen habt.
11. Motor abstellen und Ölleitungen wieder am Getriebe befestiegen, und hier wieder auf Gummidichtungen aufpassen, daß die auf beiden Leitungen dran sind.
12. Jetzt wieder den Motor starten und das Getriebe wieder mit der Pumpe befüllen, daß das Öl nur leicht raustritt.
13. Einfüllöfnung wieder schließen, runter von ber Bühne und das Auto schön richtig in allen Gängen ausfahren.
14. Wieder auf die Bühne, Motor auf 30-50 Grad abkühlen lassen und danach Ölstand kontrolieren und vielleicht nachfüllen ( Aber NUR bei laufendem Motor)
15. Alle Verkleidungen wieder dranbasteln, probefahren und mit breitem Grinsen durch die Gegend kruisen.
Empfehlenswert wäre noch die Rücksetztung der Adaptionswerte durch den Freundlichen.
So ich hoffe ihr könnt mit der Anleitung was anfangen und wünsche euch viel Erfolg beim Spüllen.
Beste Antwort im Thema
So Leute wie versprochen hier meine Anleitung zum Automaik-Spülen.
Man kann das wirklich in Eigenregie durchziehen, vorausgesetzt natürlich folgende Punkte:
man versteht was von der Technik, man hat das benötigte Material, Gedult, keine Angst mal die Hände schmutzig zu machen und 2 Helfer. (Einer zum Starten des Motors und Durchschalten der Gänge und einer der auf das ganze aufpasst und ab und zu ein Bierchen aufmacht.
Auffalende Kosten und benötigtes Material:
1. Neue Ölwanne 100€ (bei ZF incl. 19%, Versand und Verpackung)
2. 20L Original Öl 120€ (BMW 83220142516 oder ZF S671 090 252/253/255 .)
3. Eine kleine Pumpe 10€ ( mit BohrmaschinenAntrieb, vom Bauhaus)
4. Bohrmaschine mit geregelter Drehzahl 0€ (die hat man immer rumliegen)
5. ca. 5 m Schlauch 5€ (am besten durchsichtig und 10mm Außendurchmesser, auch vom Bauhaus)
6. ca. 5 St. Hebebühne 30€
7. Torxschlüssel TX 27, 8mm Innensechkantschlüssel, 10mm und 13mm Nuß
8. Die Freude über ruckelfreies Schalten und das Gefühl " ich hab selbst gemacht" --------------- unbezahlbar.
Und los gehts:
1. Motor warm fahren (nicht heiß), ca 50 Grad.
2. Das Auto auf die Bühne und Plastik-Vekleidund demontieren
3. Ölablaßschraube aufdrehen und das Öl ablasen (ca 4,6L)
4. Auspufhalterung hinten am Getriebe demontieren ( 3 13mm Schrauben)
5. Mit TX 27 die Ölwanne vorsichtig abschrauben (ca. 30 Schrauben) und Wanne abnehmen. VORSICHT, in der Wanne sind noch ca.1,1L Öl. ( Aber wer wießt ob das Getriebe vorher richtig befült war), die neue Wanne und Auspufhalterung montieren
6.Ölleitungen vom Getriebe Abschrauben ( 1 schraube 13mm). Da die beiden Ölleitungen mit der selben Halterung befestigt sind und Halterung fest mit Rückleitung verbunden ist, muß man das Altöl durch die Vorlaufleitung ablassen. Dafür die Rückleitung (die obere mit der Aufschrift VK (vom Kühler) in die untere Öffnung am Getriebe (Auschrift ZK- zum Kühler) stecken und leicht anziehen. Die andere Leitung mit dem Schlauch verbinden und in den Altölkanister führen. Vorteil am durchsichtigen Schlauch ist, man sieht sofort wann das alte und wann das neue Öl rauskommt. Auf den Leitungen sind kleine Dichtungen, da bitte aufpaßen daß die auf den Leitungen bleiben.
7. Die Pumpe mit der Bohrmaschine und zwei Schläuchen verbinden. Eins geht in den Neuölkanister und eins in die Einfüllöfnung am Getriebe. die Bohrmaschine sollte mit regulierbarer Drehzahl ausgestattet sein, denn so kann man wunderbar die Öldurchflußmenge regulieren. Am besten vielleicht schon vorher den Ansaugschlauch mit Öl befüllen, damit es leichter angesaugt wird und die Pumpe nicht trocken läuft. Und nimmt wirklich den 10mm Schlauch, da die Öffnung am Getriebe ca. 14mm hat und ihr seht sofort, wenn das getriebe voll ist und das Öl austritt. Ich hab leider den 12mm Schlauch genommen und mußte den immer wieder zum nachschauen rausziehen, was natürlicht jede Menge Öl auf dem Boden verursacht.
8. Die Pumpe starten und das Getriebe bis zum Überlaufen auffüllen.
9. Jetzt den Motor starten und (im Leerlauf) alle Gänge durchschalten. (im Leerlauf ständig die Gänge durchschalten, 5-7 sec. pro Gang, erst N, dann R dann D und so weiter). Dabei natürchlich immer das neue Öl reinpumpem. Wie gesagt mit der Drehzahl an der Bohrmaschine die Ölmenge regulieren, so daß das ÖL nur leicht aus Einfüllöffnung austritt, nicht mehr und nicht weniger.
10. Das macht ihr so lange bis aus der Rückleitung nur noch frisches suabes Öl rauskommt. (sichtbar im durchsichtigen Schlauch.). Aber auch nicht zu lange, nicht daß ihr das ganze neue Öl aus dem Kanister rauszieht und nichs mehr zum nachfüllen habt.
11. Motor abstellen und Ölleitungen wieder am Getriebe befestiegen, und hier wieder auf Gummidichtungen aufpassen, daß die auf beiden Leitungen dran sind.
12. Jetzt wieder den Motor starten und das Getriebe wieder mit der Pumpe befüllen, daß das Öl nur leicht raustritt.
13. Einfüllöfnung wieder schließen, runter von ber Bühne und das Auto schön richtig in allen Gängen ausfahren.
14. Wieder auf die Bühne, Motor auf 30-50 Grad abkühlen lassen und danach Ölstand kontrolieren und vielleicht nachfüllen ( Aber NUR bei laufendem Motor)
15. Alle Verkleidungen wieder dranbasteln, probefahren und mit breitem Grinsen durch die Gegend kruisen.
Empfehlenswert wäre noch die Rücksetztung der Adaptionswerte durch den Freundlichen.
So ich hoffe ihr könnt mit der Anleitung was anfangen und wünsche euch viel Erfolg beim Spüllen.
280 Antworten
Ich denke, wenn er so weit mal Fertig ist, ist alles bis auf die karosserie und Getriebe🙂
😁
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:14:04 Uhr:
Vielen Dank Peter
die Hoffnung wächst, das Auto macht mich noch Wahnsinnig schon viel drann gemacht.
Hast du eichen Diesel 525d ?
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:14:04 Uhr:
Zitat:
@FMPeter80 schrieb am 4. Januar 2016 um 18:03:13 Uhr:
Nein das geht nicht. Nur bis 2
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:20:44 Uhr:
Ich denke, wenn er so weit mal Fertig ist, ist alles bis auf die karosserie und Getriebe🙂😁
gewechsel😠
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:20:44 Uhr:
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:14:04 Uhr:
Vielen Dank Peter
die Hoffnung wächst, das Auto macht mich noch Wahnsinnig schon viel drann gemacht.
Hast du eichen Diesel 525d ?
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:20:44 Uhr:
Zitat:
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:14:04 Uhr:
Vielen Dank Peter
die Hoffnung wächst, das Auto macht mich noch Wahnsinnig schon viel drann gemacht.
Hast du selbst einen Diesel 525d ?
Zitat:
@Blissem schrieb am 4. Januar 2016 um 18:14:04 Uhr:
Zitat:
@FMPeter80 schrieb am 4. Januar 2016 um 18:03:13 Uhr:
Nein das geht nicht. Nur bis 2
Hallo!
Werde am Wochenende die Spülung an meinem Getriebe durchführen, jedoch weiß ich noch nicht, welche Pumpe ich dafür verwenden kann.
Sieht man im Baumarkt nach, finden sich nur Pumpen, die nicht für Kraft- oder Schmierstoff geeignet sind. Ich meine, sie muss nicht Jahrzehnte halten, aber ich habe auch keine Lust, dass mir während des Spülens die Pumpe flöten geht, weil sich ihre Innereien auflösen...ihr wisst sicher, was ich meine!
Kann man dem Baumarkt Zeug einen oder zwei Wechsel zutrauen oder muss man doch zu etwas robusteren Geräten greifen?
Metallpumpen kosten 50 Euro aufwärts, und das möchte ich, ehrlich gesagt, auch nicht dafür ausgeben....elektrische finde ich nicht so toll, weil auch teurer und weiters auch schlechter regulierbar (1/0 Schalter, keine Drehzahl wie bei der Bohrmaschine)
Vielleicht habt ihr nen Tipp, was ich da am besten nehmen kann bzw. einen Hersteller den ihr empfehlen könnt?
Vielen Dank und liebe Grüße
Alex
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Ich hab neulich so ne "billige" Metallpumpe mit in die Hobbywerkstatt genommen......und nach 10 Sekunden habe ich das weggeschmissen und mir eine pneumatische (regulierbare) für ein paar Euro / Std ausgeliehen......
Vielleicht hab ich Pech gehabt, aber die günstige Pumpe war einfach totaler Müll.
Hier auf Seite 5 ganz unten könnt ihr sehen wie ich es am 330 xd gemacht habe.
http://www.motor-talk.de/.../...el-bei-e91-automatik-t4860368.html?...
Noch als Hinweis, die O-Ringe von den Ölkühlerleitungen, sowie der O-Ring des Anschlußrohrs der Ölwanne liegen in Nuten, können also nicht abfallen.
Hallo Peter, ich habe deine Anleitung zig mal durchgelesen, und werde demnächst die Spülung mit ein Kumpel vornehmen. Muss man bei e60/61 die Kardanwelle runternehmen?Bezieht sich der Wert Getriebe Temperatur bei Inpa auf das G. Öl? Hat jemand Erfahrung damit?
Hallo zusammen,
Ich möchte anders als hier beschrieben das Öl 2x ablassen, also wie folgt:
Öl ablassen -> neue Wanne montieren – 5l Einfüllen -> Motor starten und XX Sekunden warten -> Öl wieder ablassen -> Neues Öl rein.
Jetzt die Entscheidende Frage! Ich fülle das Öl rein, wie lange muss ich den Motor laufen lassen bis das neue Öl (5L) im System ist so dass ich davon ausgehe kann dass wieder altes Öl in die Wanne nachgelaufen ist, welches ich wieder rauslaufen lassen kann? Kann man das abschätzen? Wie hoch ist die Durchlaufmenge der Pumpe bei laufendem Motor? Reichen 30s?
Gruß
Verstehe ich das richtig: du willst 5 Liter neuöl drinnen und exakt 5 Liter Altöl wieder draußen haben? Vergiss es. Ab der 1 Sekunde Laufzeit vermischen sich die Öle. So einfach ist das leider nicht.
Zum Thema befüllen : entweder von unten mit einer pumpe, oder von oben (Motorraum ) mit schlauch und Trichter.
Leistung der Pumpe im Leerlauf ca 300l/h.
Hi,
Ja, das ist der plan. Dass sich etwas vermischt ist schon klar, ich denke aber trotzdem das nach 30s das neue öl eingesaugt wurde und mehr oder weiniger das alte öl nachgeflossen ist und sich in der wanne befindet. Wenn man sich die videos anschaut, dann würde ich schon sagen dass wohl 1 min reichen sollte dass das die 4-5l eingesaugt sind, das deckt sich dann mit 300l/h. Ich mach das morgen, mal sehen was das gibt...
Ob ich das so mache oder 50km fahrw und dann noch einmal ablasse spielt dann wohl keine rolle, etwas vom neuen öl wirst du so oder so ablassen...
Der einzige Weg, die beiden Öle voneinander zu trennen(aber auch nicht zu 100%) ist das Abgreifen des Altöls BEVOR es wieder in das Getriebe kommt. Das größte Teil des Öl's geht über den Kühler. Du kannst die Verbindung trennen und das Altöl direkt abführen.
Zur Info weil ich morgen eine Spülung machen lasse beim x3 3.0 mit 6HP26-Automatik.
Preis in Wien und Wels(hab bei beide Niederlassungen nachgefragt) bei ZF sind für die Normale Spülung 624€ und für die PremiumSpülung 788€.
Ganz schön heftige Preise aber dafür hab ich dann von 193tsd bis knapp 300tsd km Ruhe und Zeit mir die Teile zu besorgen damit ich selbst machen kann 🙂
Ich habe auch eine Getriebe Spülung in der Schweiz machen gelassen Kostenpunkt. 750Fr Mit Matterial und Arbeit. Kann ich jedem Empfehlen. Bei mir war es die Hülse am Getriebe die nicht dicht war. Das Auto an sich hatte keine Probleme mit schalten ausser in "S" da hat er schohn ab und zu die Gänge ein bishien Härter reingeschlagen. Jetz nach der Spühlung Perfekt. Aber der Erfinder dieses Systems bin Begeistert das du auf so eine Idee gekommen bist ist Ziehmlich Hilfreich werde dies jetz an meinem 2 Auto auch machen. Nur um es mal
Selber gemacht zu haben.
Gruss
Hi Leute. Was haltet ihr von diesen bisherigen Adaptionswerten?
Kupplungsfülldrücke:
Kupplung A: -123.0
Kupplung B: 43.0
Kupplung C: 105.0
Kupplung D: 196.0
Kupplung E: 736.0
Schellfüllzeiten:
Kupplung A: -15
Kupplung B: -11
Kupplung C: 31
Kupplung D: 0.0
Kupplung E: 0.0
Was willst den hören?
Dein popometer ist hier gefragt. Schaltvorgänge weich und ohne stöße, ist alles im Butter. Egal welche Werte stehen.
Ist den nicht so, kann man Spüllen lassen und die Mechatronik am besten gleich mit machen.