Automatikgetriebe Spülen selbst gemacht
So Leute wie versprochen hier meine Anleitung zum Automaik-Spülen.
Man kann das wirklich in Eigenregie durchziehen, vorausgesetzt natürlich folgende Punkte:
man versteht was von der Technik, man hat das benötigte Material, Gedult, keine Angst mal die Hände schmutzig zu machen und 2 Helfer. (Einer zum Starten des Motors und Durchschalten der Gänge und einer der auf das ganze aufpasst und ab und zu ein Bierchen aufmacht.
Auffalende Kosten und benötigtes Material:
1. Neue Ölwanne 100€ (bei ZF incl. 19%, Versand und Verpackung)
2. 20L Original Öl 120€ (BMW 83220142516 oder ZF S671 090 252/253/255 .)
3. Eine kleine Pumpe 10€ ( mit BohrmaschinenAntrieb, vom Bauhaus)
4. Bohrmaschine mit geregelter Drehzahl 0€ (die hat man immer rumliegen)
5. ca. 5 m Schlauch 5€ (am besten durchsichtig und 10mm Außendurchmesser, auch vom Bauhaus)
6. ca. 5 St. Hebebühne 30€
7. Torxschlüssel TX 27, 8mm Innensechkantschlüssel, 10mm und 13mm Nuß
8. Die Freude über ruckelfreies Schalten und das Gefühl " ich hab selbst gemacht" --------------- unbezahlbar.
Und los gehts:
1. Motor warm fahren (nicht heiß), ca 50 Grad.
2. Das Auto auf die Bühne und Plastik-Vekleidund demontieren
3. Ölablaßschraube aufdrehen und das Öl ablasen (ca 4,6L)
4. Auspufhalterung hinten am Getriebe demontieren ( 3 13mm Schrauben)
5. Mit TX 27 die Ölwanne vorsichtig abschrauben (ca. 30 Schrauben) und Wanne abnehmen. VORSICHT, in der Wanne sind noch ca.1,1L Öl. ( Aber wer wießt ob das Getriebe vorher richtig befült war), die neue Wanne und Auspufhalterung montieren
6.Ölleitungen vom Getriebe Abschrauben ( 1 schraube 13mm). Da die beiden Ölleitungen mit der selben Halterung befestigt sind und Halterung fest mit Rückleitung verbunden ist, muß man das Altöl durch die Vorlaufleitung ablassen. Dafür die Rückleitung (die obere mit der Aufschrift VK (vom Kühler) in die untere Öffnung am Getriebe (Auschrift ZK- zum Kühler) stecken und leicht anziehen. Die andere Leitung mit dem Schlauch verbinden und in den Altölkanister führen. Vorteil am durchsichtigen Schlauch ist, man sieht sofort wann das alte und wann das neue Öl rauskommt. Auf den Leitungen sind kleine Dichtungen, da bitte aufpaßen daß die auf den Leitungen bleiben.
7. Die Pumpe mit der Bohrmaschine und zwei Schläuchen verbinden. Eins geht in den Neuölkanister und eins in die Einfüllöfnung am Getriebe. die Bohrmaschine sollte mit regulierbarer Drehzahl ausgestattet sein, denn so kann man wunderbar die Öldurchflußmenge regulieren. Am besten vielleicht schon vorher den Ansaugschlauch mit Öl befüllen, damit es leichter angesaugt wird und die Pumpe nicht trocken läuft. Und nimmt wirklich den 10mm Schlauch, da die Öffnung am Getriebe ca. 14mm hat und ihr seht sofort, wenn das getriebe voll ist und das Öl austritt. Ich hab leider den 12mm Schlauch genommen und mußte den immer wieder zum nachschauen rausziehen, was natürlicht jede Menge Öl auf dem Boden verursacht.
8. Die Pumpe starten und das Getriebe bis zum Überlaufen auffüllen.
9. Jetzt den Motor starten und (im Leerlauf) alle Gänge durchschalten. (im Leerlauf ständig die Gänge durchschalten, 5-7 sec. pro Gang, erst N, dann R dann D und so weiter). Dabei natürchlich immer das neue Öl reinpumpem. Wie gesagt mit der Drehzahl an der Bohrmaschine die Ölmenge regulieren, so daß das ÖL nur leicht aus Einfüllöffnung austritt, nicht mehr und nicht weniger.
10. Das macht ihr so lange bis aus der Rückleitung nur noch frisches suabes Öl rauskommt. (sichtbar im durchsichtigen Schlauch.). Aber auch nicht zu lange, nicht daß ihr das ganze neue Öl aus dem Kanister rauszieht und nichs mehr zum nachfüllen habt.
11. Motor abstellen und Ölleitungen wieder am Getriebe befestiegen, und hier wieder auf Gummidichtungen aufpassen, daß die auf beiden Leitungen dran sind.
12. Jetzt wieder den Motor starten und das Getriebe wieder mit der Pumpe befüllen, daß das Öl nur leicht raustritt.
13. Einfüllöfnung wieder schließen, runter von ber Bühne und das Auto schön richtig in allen Gängen ausfahren.
14. Wieder auf die Bühne, Motor auf 30-50 Grad abkühlen lassen und danach Ölstand kontrolieren und vielleicht nachfüllen ( Aber NUR bei laufendem Motor)
15. Alle Verkleidungen wieder dranbasteln, probefahren und mit breitem Grinsen durch die Gegend kruisen.
Empfehlenswert wäre noch die Rücksetztung der Adaptionswerte durch den Freundlichen.
So ich hoffe ihr könnt mit der Anleitung was anfangen und wünsche euch viel Erfolg beim Spüllen.
Beste Antwort im Thema
So Leute wie versprochen hier meine Anleitung zum Automaik-Spülen.
Man kann das wirklich in Eigenregie durchziehen, vorausgesetzt natürlich folgende Punkte:
man versteht was von der Technik, man hat das benötigte Material, Gedult, keine Angst mal die Hände schmutzig zu machen und 2 Helfer. (Einer zum Starten des Motors und Durchschalten der Gänge und einer der auf das ganze aufpasst und ab und zu ein Bierchen aufmacht.
Auffalende Kosten und benötigtes Material:
1. Neue Ölwanne 100€ (bei ZF incl. 19%, Versand und Verpackung)
2. 20L Original Öl 120€ (BMW 83220142516 oder ZF S671 090 252/253/255 .)
3. Eine kleine Pumpe 10€ ( mit BohrmaschinenAntrieb, vom Bauhaus)
4. Bohrmaschine mit geregelter Drehzahl 0€ (die hat man immer rumliegen)
5. ca. 5 m Schlauch 5€ (am besten durchsichtig und 10mm Außendurchmesser, auch vom Bauhaus)
6. ca. 5 St. Hebebühne 30€
7. Torxschlüssel TX 27, 8mm Innensechkantschlüssel, 10mm und 13mm Nuß
8. Die Freude über ruckelfreies Schalten und das Gefühl " ich hab selbst gemacht" --------------- unbezahlbar.
Und los gehts:
1. Motor warm fahren (nicht heiß), ca 50 Grad.
2. Das Auto auf die Bühne und Plastik-Vekleidund demontieren
3. Ölablaßschraube aufdrehen und das Öl ablasen (ca 4,6L)
4. Auspufhalterung hinten am Getriebe demontieren ( 3 13mm Schrauben)
5. Mit TX 27 die Ölwanne vorsichtig abschrauben (ca. 30 Schrauben) und Wanne abnehmen. VORSICHT, in der Wanne sind noch ca.1,1L Öl. ( Aber wer wießt ob das Getriebe vorher richtig befült war), die neue Wanne und Auspufhalterung montieren
6.Ölleitungen vom Getriebe Abschrauben ( 1 schraube 13mm). Da die beiden Ölleitungen mit der selben Halterung befestigt sind und Halterung fest mit Rückleitung verbunden ist, muß man das Altöl durch die Vorlaufleitung ablassen. Dafür die Rückleitung (die obere mit der Aufschrift VK (vom Kühler) in die untere Öffnung am Getriebe (Auschrift ZK- zum Kühler) stecken und leicht anziehen. Die andere Leitung mit dem Schlauch verbinden und in den Altölkanister führen. Vorteil am durchsichtigen Schlauch ist, man sieht sofort wann das alte und wann das neue Öl rauskommt. Auf den Leitungen sind kleine Dichtungen, da bitte aufpaßen daß die auf den Leitungen bleiben.
7. Die Pumpe mit der Bohrmaschine und zwei Schläuchen verbinden. Eins geht in den Neuölkanister und eins in die Einfüllöfnung am Getriebe. die Bohrmaschine sollte mit regulierbarer Drehzahl ausgestattet sein, denn so kann man wunderbar die Öldurchflußmenge regulieren. Am besten vielleicht schon vorher den Ansaugschlauch mit Öl befüllen, damit es leichter angesaugt wird und die Pumpe nicht trocken läuft. Und nimmt wirklich den 10mm Schlauch, da die Öffnung am Getriebe ca. 14mm hat und ihr seht sofort, wenn das getriebe voll ist und das Öl austritt. Ich hab leider den 12mm Schlauch genommen und mußte den immer wieder zum nachschauen rausziehen, was natürlicht jede Menge Öl auf dem Boden verursacht.
8. Die Pumpe starten und das Getriebe bis zum Überlaufen auffüllen.
9. Jetzt den Motor starten und (im Leerlauf) alle Gänge durchschalten. (im Leerlauf ständig die Gänge durchschalten, 5-7 sec. pro Gang, erst N, dann R dann D und so weiter). Dabei natürchlich immer das neue Öl reinpumpem. Wie gesagt mit der Drehzahl an der Bohrmaschine die Ölmenge regulieren, so daß das ÖL nur leicht aus Einfüllöffnung austritt, nicht mehr und nicht weniger.
10. Das macht ihr so lange bis aus der Rückleitung nur noch frisches suabes Öl rauskommt. (sichtbar im durchsichtigen Schlauch.). Aber auch nicht zu lange, nicht daß ihr das ganze neue Öl aus dem Kanister rauszieht und nichs mehr zum nachfüllen habt.
11. Motor abstellen und Ölleitungen wieder am Getriebe befestiegen, und hier wieder auf Gummidichtungen aufpassen, daß die auf beiden Leitungen dran sind.
12. Jetzt wieder den Motor starten und das Getriebe wieder mit der Pumpe befüllen, daß das Öl nur leicht raustritt.
13. Einfüllöfnung wieder schließen, runter von ber Bühne und das Auto schön richtig in allen Gängen ausfahren.
14. Wieder auf die Bühne, Motor auf 30-50 Grad abkühlen lassen und danach Ölstand kontrolieren und vielleicht nachfüllen ( Aber NUR bei laufendem Motor)
15. Alle Verkleidungen wieder dranbasteln, probefahren und mit breitem Grinsen durch die Gegend kruisen.
Empfehlenswert wäre noch die Rücksetztung der Adaptionswerte durch den Freundlichen.
So ich hoffe ihr könnt mit der Anleitung was anfangen und wünsche euch viel Erfolg beim Spüllen.
Ähnliche Themen
280 Antworten
@Pole94
Alle, die so ein Getriebe drin haben.
Die Mechatronik ist relativ klein von Volumen her.
Einfach kurz (soll jeder für sich selber entscheiden, was "Kurz" ist) die möglichen Gänge durchschalten und dann kannst erforderlichen ÖL Level herstellen bzw kontrollieren.
Eigentlich ganz einfach, das einzige was man beachten sollte ist die Öltemperatur (Öl dehnt sich aus bei Temperatur) beim Füllstandmessen und deswegen sollte man sich mit den Gängen durchschalten beeilen, weil sie sonst schnell über die 35 °C grenze kommt, dann muss man wieder warten...
Beim 6HP Getriebe liegt die grenze bei 30-35°C.
Habe ich gerade gefunden, aber findet man alles auch in Rheingold,Newtis etc.
Zitat:
@Pole94 schrieb am 22. Januar 2021 um 10:24:41 Uhr:
Zitat:
@118de87 schrieb am 21. Januar 2021 um 20:06:01 Uhr:
Vorgegebene Temperatur ist doch nur beim Endstand relevant?
Moin, welches Auto meinst du jetzt?
BMW 118d e87 n47 lci 6hp19
Diese Anleitung habe ich schon gesehen, es gibt auch iwo eine PDF Datei
Ganz wichtig was häufig vergessen wird, ist die zweite Prüfung des Ölstands nach der Probefahrt. Die Prüfung ist bei abgekühltem Getriebe und vorgeschriebener Temperatur durchgeführt werden. Das Fahrzeug sollte dabei waagrecht stehen, wie es auf der Straße steht.
Bei der Probefahrt sollte das Öl die Betriebstemperatur erreichen und alle Gänge sollten gefahren werden. Bei meinem Fahrzeug mit 6HP26 haben ca. 700ml bei der zweiten Prüfung nach ein paar Tagen gefehlt. Bei einer dritten Prüfung war der Ölstand ok.
Zitat:
@Matador1980 schrieb am 22. Januar 2021 um 11:57:30 Uhr:
Ganz wichtig was häufig vergessen wird, ist die zweite Prüfung des Ölstands nach der Probefahrt. Die Prüfung ist bei abgekühltem Getriebe und vorgeschriebener Temperatur durchgeführt werden. Das Fahrzeug sollte dabei waagrecht stehen, wie es auf der Straße steht.
Bei der Probefahrt sollte das Öl die Betriebstemperatur erreichen und alle Gänge sollten gefahren werden. Bei meinem Fahrzeug mit 6HP26 haben ca. 700ml bei der zweiten Prüfung nach ein paar Tagen gefehlt. Bei einer dritten Prüfung war der Ölstand ok.
Super danke für den Hinweis :)
Werde dann nach der Probefahrt bei 30-35 Grad den ölstand kontrollieren.
Habe 20 Liter Öl gekauft für die Spülung, das sollte reichen?
Ich hatte auch damals 20 Liter gekauft. Aber für den korrekten Füllstand musste ich nachher noch einen Liter besorgen. Daher Lass mal einen Liter bei Seite für den Notfall.
Laut BMW Vorgaben sind es 30 bis 40 Grad.
Aber macht euch nicht verrückt.
Meiner hat 1 Jahr lang geölt... lief zum schluss genau so, wie nach dem Öl und Filter wechsel.
Also keine Raketenwissenschaft drauß machen.
Wichtiger wäre zu sagen... hast ein Problem mit der Schaltung, dann mache die Kugeln in der Mechatronik gleich mit neu, wenn du Spülst!
Also den ganz großen Getriebe Service!
Zitat:
@Black-US-Golf3 schrieb am 22. Januar 2021 um 13:50:39 Uhr:
Laut BMW Vorgaben sind es 30 bis 40 Grad.
Aber macht euch nicht verrückt.
Meiner hat 1 Jahr lang geölt... lief zum schluss genau so, wie nach dem Öl und Filter wechsel.
Also keine Raketenwissenschaft drauß machen.
Wichtiger wäre zu sagen... hast ein Problem mit der Schaltung, dann mache die Kugeln in der Mechatronik gleich mit neu, wenn du Spülst!
Also den ganz großen Getriebe Service!
Ich tausche die Kolben, zwischenplatte usw auch mit....
Wichtig war nur eben mit alter oder neuer ölwanne spülen
So leute habe nochmal eine frage, wenn man einen Adapter für schlauch Anschluss auf Gewinde hat kann man das in die obere Leitung vom Vorlauf draufachraubem und da das Öl mit der Pumpe reinpumpen? Was gibt es da zu beachten?
Hallo Peter,
ich kann jetzt nach weiteren 200 000 und 6 Jahren sagen das Getriebe schaltet immer noch butterweich. Zwar nicht so wie am Anfang da war es schon ein deutlicher Unterschied. Zum Öl ich habe 20l Mannol genommen für 60 € damals. Ich fand die blöde Ölwanne schon teuer 100€ wegen dem Filter.
Ich habe jetzt alle Fahrzeuge (4) auf Mannol umgestellt und bisher noch keinen Probleme gehabt. Außer das der Turbo manchmal pfeift. Hat aber kein Radialspiel. Danke nochmal für diese ausführliche Anleitung.