ForumA3 8V
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A3
  6. A3 8V
  7. Audi A3 e-tron

Audi A3 e-tron

Audi A3 8VA Sportback
Themenstarteram 5. November 2013 um 13:24

Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.

Beste Antwort im Thema
am 2. Januar 2017 um 15:28

Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron

Hallo, liebe e-tron Gemeinde!

Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.

Welcher Antrieb soll es denn sein?

Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.

Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?

Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.

Dann wird es wohl ein Benziner?

Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?

Genau… der Hybrid!

Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?

Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?

Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?

Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?

Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!

Was kostet der Spaß?

Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.

Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?

Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.

So, ist doch nun alles klar, oder?

Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!

Lieferung in 10 Monaten!!! So what???

Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.

An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.

Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).

So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.

Neuer Stromlieferant:

Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.

Wartung:

Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.

Charge & Fuel Card:

Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.

Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:

Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.

Laden des Akkus/ Standklimatisierung:

Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!

MMI Connect und App:

Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.

Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.

Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!

Viele Grüße

Euer tailgate

6863 weitere Antworten
Ähnliche Themen
6863 Antworten

Zitat:

@A2A3 schrieb am 22. Oktober 2021 um 23:06:36 Uhr:

Keine A3-e-tron-spezifische Frage, aber ich versuche es dennoch im kleineren Kreis.

Ich suche nach einer alternativen Lösung für eine Navigation, eben ohne das <räuspernd> kostspielige Zeug von Audi.

Hast Du das Smarphone-Interface?

AndroidAuto oder Aple Carplay solltest Du in Betracht ziehen.

Zitat:

@ZXR600 schrieb am 23. Oktober 2021 um 10:35:20 Uhr:

Hast Du das Smarphone-Interface?

AndroidAuto oder Aple Carplay solltest Du in Betracht ziehen.

Leider nein und ist auch nicht nachrüstbar, da VFL.

Hallo zusammen. Wenn meine Frage schon da war bitte ich um Entschuldigung aber ich habe sie nicht gefunden oder bin zu blöd sie zu finden. Es gibt doch die Möglichkeit das Auto am Kabel vorzuheizen. Wie funktioniert das, was muss ich machen. Einfach Kabel dran und quasi Zündung an. Oder wie läuft das und gibt es andere Möglichkeiten? Vielen Dank im Voraus.

Am einfachsten geht es über die App, entweder mit Timer oder Sofortstart.

Am Ladekabel muss der e-tron dazu auch nicht hängen, geht auch ohne Kabel.

Vielen Dank. Aber wenn ich ihn ohne Kabel vorheize saugt er doch die Batterie leer. Meine Idee ist, da wir nur eine Garage haben, den e Tron zwanzig Minuten vor der Abfahrt ans Kabel zu hängen und damit den Innenraum zu wärmen damit die Heizung nicht die Reichweite beeinträchtigt. Der Benzinmotor wird eh nicht benötigt.

Oder ist meine Idee Unsinn?

Ne, die Idee ist vernünftig. Ich wäre allerdings faul und würde am Vorabend beim Abstellen des Autos schon das Kabel dran hängen und über die App eine Wunsch-Abfahruhrzeit einstellen, wann das Auto kuschelig warm sein soll (und ggf. auch einen Ladetimer einstellen).

Naja meine Frau hat nicht gerne wenn Kabel irgendwo eingesteckt sind und da wir ohnehin immer früh aufstehen müssen, macht das nichts. Aber wie läuft das praktisch ab. Wir stellen das Auto nie über eine App ein sondern immer nur manuell Kabel dran und fertig. Kann ich das Auto ans Kabel hängen und dem über das Menü im Auto sagen dass er heizen soll und dann wieder mit dem Schlüssel ins Haus gehen? Und wenn ja wie?

Hallo Community!

Ich war mit meinem VFL beim TÜV und seitdem verhält er sich seltsam.

 

Das FZG steckt bei mir hier zu Hause immer am Strom. Nach 2h ist er ja voll und dann kehrt Ruhe ein. Nicht so seit ich beim TÜV war. Da lädt er zwischendurch weiter nach. LED pulsiert und die Kühlmittelpumpe läuft. Dann hört er wieder auf und es geht von vorne los. Mein Stromzähler zeigt dabei eine Leistung von 520 Watt inklusive Audi Wallbox. Innerhalb der letzten 12h sind 2kWh gezogen worden. Was ja normalerweise nicht sein darf.

 

Als ich das am Folgetag das erste Mal bemerkte bin ich ins Auto und habe die Zündung eingeschaltet. MMI Plus zeigt: Bitte Motor starten Car Batterie schwach. Tat ich und wunderte mich das der Verbrennungsmotor ansprang, da die HV-Batterie voll geladen ist.

 

Ich vermute das Fahrzeug versucht über den DC/DC Wandler die 12V Batterie zu laden?! Möglicherweise ist das falsch parametriert, sodass die Ladeschlussspannung nicht erreicht wird?!

 

Nach längeren Verbrennungsfahrten, hat sich das „Nachladen“ nun immer noch nicht erledigt.

Für die Abgasuntersuchung habe ich dem TÜV-Prüfer das Fahrzeug in den Charge-Modus versetzt. Ansonsten hätte der Prüfer nachgucken müssen und es war viel los - was nicht heißt das es schnell ging. :-D Das Auto stand auch länger einfach mit Zündung und Licht an in der Prüfhallle.

 

All das oben geschriebene muss nichts mit dem TÜV zu haben und kann rein zufällig danach aufgetreten sein.

Das FZG ist von 2015 und hat 70.000 km.

Hatte dieses Problem schon mal Einer?

MMI Meldung Batterie.jpg
Cockpit zeigt volle HV-Batterie.jpg

@waterwind135

Als totaler Laie: Zufall und ich würde auf einen Defekt der 12-Volt-Batterie tippen.

"Spannende" Frage: Kann/darf man die 12-Volt-Batterie ohne einen HV-Schein erneuern?

Als Laie würde ich hier eine Werkstatt die Problematik beheben lassen, auch wenn es teurer wird.

Auch diese Erfahrungen und die entsprechenden Kosten sollten öffentlich beim "Für und Wider "von PHEV (aber auch BEV) informierend kommuniziert werden.

Einfach auch um das webende Argument "E-Autos sind in der Wartung vergleichsweise günstiger" einmal in der Praxis faktisch zu überprüfen.

Ich habe hier aktuell betreffend dem Argument so meine Zweifel.

Befürchtung: Die E-Mobilität sollte/müsste bei der Wartung theoretisch günstiger sein, wird es aber in der Praxis nicht werden.

Zitat:

@bahnschaf schrieb am 26. Oktober 2021 um 19:27:15 Uhr:

Kann ich das Auto ans Kabel hängen und dem über das Menü im Auto sagen dass er heizen soll und dann wieder mit dem Schlüssel ins Haus gehen? Und wenn ja wie?

Man kann auch ohne App über das MMI bei der Ladplanung eine Uhrzeit angeben und optional auch die Klimatisierung aktivieren. Funktioniert bei mir zuverlässig. Wenn die Abfahrt zu einer bestimmten Zeit ist, so kann man es somit automatisieren.

Ansonsten auf Kommando wohl nur über die App.

Wenn denn die Handy App mitspielt *grummel* vor sowie nach dem Update geht leider wieder nichts mit der Vorklimatisierung. Schade Audi (ich hab einen Vorfacelift aus 2016)

Asset.PNG.jpg

Hallo eine Frage, ist es normal das der Etron rechts ca 1,5 cm höher ist vorne als links vorne?

Nein, wäre mir nie aufgefallen

Zitat:

@fabianetron schrieb am 11. November 2021 um 10:57:47 Uhr:

Hallo eine Frage, ist es normal das der Etron rechts ca 1,5 cm höher ist vorne als links vorne?

Dann haben die links wohl versehentlich ne S-Line Feder eingebaut :p

Weiß jemand hier was für eine 12V batterie im A3 E-Tron verbaut ist? Ist es eine AGM Batterie?

Deine Antwort
Ähnliche Themen