Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
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Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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2016 VFL - ich schau morgen im Hellen nochmal... Wo ist die denn bei Dir, im Kofferraum ist doch nirgends Platz.
Also beim A3 e-tron ist die 12 Volt Fahrzeugbatterie (mindestens ab FL) im Kofferraum. Ebenso wie der Benzintank.
Die Hochvoltbatterie ist im Fahrzeugboden, so grob unter der Rückbank.
Ob das beim VFL wirklich anders ist?
Der Pluspol-Ladepunkt ist im Sicherungskasten Motorraum.
Super, danke für die vorbildliche Hilfe. Diesen Teil in der Anleitung habe ich so nicht unter dem Kapitel „Batterie laden“. Seltsam. Den Sicherungskasten hatte ich tatsächlich im Verdacht, weil da extra die Klemmlasche mit dem „+“ dran ist. Ok, dann werde ich mal das Ladegerät dranhängen, da er seit zwei Tagen immer den Verbrenner anschmeißt mit der Displaymeldung „Motorlauf erforderlich“. Daher nehme ich an, daß die 12V-Batterie bzw der Akkumulator etwas schwach auf der Brust ist.
"Motorlauf erforderlich" - eher nicht für die 12 V - Batterie. Da würde allenfalls das rote Batteriesymbol im FIS dauerleuchten.
Deine HV-Batterie ist wahrscheinlich auf 0 % und du bist trotzdem noch mehrfach Kurzstrecken gefahren.
Ggf. ein paar Liter Super nachtanken, eine 25 - 40 km lange lustige Strecke aussuchen, auf "S" schalten und das Auto ausfahren. Tut Euch beiden gut.
Wenn danach immer noch die elektr. Reichweite unter 10 km ist oder beim erneuten Fzg.-Start immer noch Fehler angezeigt werden, musst Du zum :-).
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Danke für den Tipp. Aber tatsächlich scheint auch die 12V leer zu sein lt. Anzeige Ladegerät. Ach ja, ich gehe davon aus, dass eine AGM-Batterie verbaut ist?
Werde Deine Empfehlung dennoch morgen mal durchführen. Dankeschön.
Wieso darf eigentlich keine Starthilfe vom etron an andere Fahrzeuge gegeben werden, solange man nicht gerade an die Ladepunkte im Motorraum sondern direkt an die Batterie im Kofferraum geht?
Für mein Verständnis wird wohl die Leitung zwischen Batterie und Ladepunkt nicht für die Stromaufnahme eines Anlassers dimensioniert sein und evtl. auch nicht ausreichend abgesichert - aber all das sollte bei direktem Zugang zur 12V Batterie bzw. deren Pole doch kein Problem sein. Ein Starthilfekabel mit Varistor-Schutz vor Spannungsspitzen mal vorausgesetzt
Wird die 12-Volt-Batterie beim Ladevorgang der Hochvoltbatterie denn nicht bei Bedarf ebenfalls geladen?
Bestimmt nicht. Das sind getrennte Stromkreise.
Zitat:
@einfallzel schrieb am 5. Februar 2021 um 21:35:54 Uhr:
"Motorlauf erforderlich" - eher nicht für die 12 V - Batterie. Da würde allenfalls das rote Batteriesymbol im FIS dauerleuchten.
Deine HV-Batterie ist wahrscheinlich auf 0 % und du bist trotzdem noch mehrfach Kurzstrecken gefahren.
Ggf. ein paar Liter Super nachtanken, eine 25 - 40 km lange lustige Strecke aussuchen, auf "S" schalten und das Auto ausfahren. Tut Euch beiden gut.
Wenn danach immer noch die elektr. Reichweite unter 10 km ist oder beim erneuten Fzg.-Start immer noch Fehler angezeigt werden, musst Du zum :-).
Also,es lag wohl doch an einer „zu schwachen“ 12V. Seit ich geladen habe, ist die Fehlermeldung weg. Eigentlich klar, wenn man die ganze Woche rein elektrisch fährt. Dann muß man ab und an das Ladegerät dranhängen. Vor allem und gerade bei kalten Temperaturen.
Zitat:
@A4-Fan schrieb am 8. Februar 2021 um 20:36:30 Uhr:
Bestimmt nicht. Das sind getrennte Stromkreise.
Ich wäre mir da nicht so sicher. Die 12V Batterie wird über einen DCDC geladen. Die Frage ist, wann der DCDC eingeschaltet wird. Das kann durchaus auch beim Laden sein. Ich muss mal die Spannungen messen. Aber zumindest die CAN-Botschaften des DCDC sind beim Laden vorhanden.
Zitat:
@A4-Fan schrieb am 8. Februar 2021 um 20:36:30 Uhr:
Bestimmt nicht. Das sind getrennte Stromkreise.
Laien-Frage: Wie kann der Stromkreis (aus welchem Grund aus immer grundsätzlich/zwingend) "getrennt" sein, wenn die 12-Volt-Batterie für das Starten hingegen eingebunden sein muss?
Natürlich muss man beim Laden der Hochvoltbatterie die einspeisende Energie entsprechend steuern/regeln. Die Frage ist eben, warum nicht auch die 12-Volt-Batterie?
Hier mag es durchaus berechtige Gründe aufgrund der Ladeelektronik geben.
Bitte konkretisiere "Starten". Der Elektromotor wird nicht im klassischen Sinn gestartet mit Hilfsbatterie. Nur der Benziner braucht sowas wie Zündung und Anlasser. Und die Niedervoltsysteme wie Sensorik/Steuergeräte, Licht, Innenlicht, Radio, etc. brauchen halt zur Abstützung die 12V-Batterie.
Tatsächlich sind aber der Hochvolt- und der Niedervoltstromkreis nicht wirklich physisch getrennt, sondern wie oben geschrieben über einen DCDC-Wandler (vulgo Transformator) verbunden. Oder hat der A3 e-tron eine Lichtmaschine?
Interessant ist wirklich, in welchen Situationen die 12V-Batterie aus der Hochvoltbatterie geladen wird (Immer/kontinuierlich? Nur im Fahrbetrieb? Wenn am Ladekabel angeschlossen? Auch bei abgestelltem Fahrzeug?)
Zitat:
@imwoba schrieb am 8. Februar 2021 um 23:47:07 Uhr:
Bitte konkretisiere "Starten".
Meines Wissens: Ohne 12-Volt-Batterie keine Start vom A3 e-tron.
Die 12-Volt-Batterie kann auch ohne geladener Hochvoltbatterie den Benziner starten (hier mag ich mich aber auch irren, da noch noch nicht provoziert bzw. praktisch auch kaum möglich - ich bin aber davon überzeugt), aber bei einer leeren 12-Volt-Batterie ist weder der Start über die Hochvoltbatterie (über den "Elektromotor"😉 noch der direkte Start des Verbrenners möglich. Somit faktisch eben ähnlich zwingend wie beim Starten eines klassischen Verbrenners. Natürlich technisch in einem anderen Kontext.
Die Hochvoltbatterie kann vollgeladen sein, wenn aber die 12-Volt-Batterie leer ist, so mag der A3 e-tron aufgrund des abwesenden Diensthabenden nicht wirklich irgendwelche Befehle wahrnehmen. Entsprechende Spannungsunterschiede sind hier wohl nicht alleinig ausschlaggebend.
Ich denke, der A3 braucht halt die 12V-Batterie, um überhaupt erstmal die ganze Sensorik/Steuergeräte, Türöffner etc. zu starten, siehe oben.
Auch reine BEV haben eine Niedervoltbatterie genau dafür.
Eine ursprüngliche Frage/Behauptung zielte ja auf die physische Trennung der Stromkreise.
PS: Die Hochvoltbatterie wird ja auch nie restlos entladen. Für das bisserl "Auto-hochfahren" hätte die immer genug Strom (aber dafür ist sie ja garnicht zuständig).
Ob der A3 ohne Hochvoltbatterie starten würde, werden wir leider nie rausfinden, denn dazu müsste man die Hochvoltbatterie abklemmen, und das wird wohl keiner hier im Forum hinkriegen (ohne Totalschaden).
Es ist wie schon gesagt wurde: Beim A3 e-tron/GTE wird die 12V Batterie durch den HV-Akku nachgeladen und wenn dieser geladen wird, wird auch gleichzeitig jeweils die 12V Batterie geladen - das wird so ähnlich bei allen PHEV/BEV funktionieren, da auch letztere immer eine 12V-Batterie haben um das Bordnetz zu betreiben. Der HV-Akku wird bei Unfällen (Airbagauslösung) per Sprengsicherung abgeschaltet/getrennt - das 12V Bordnetz hält dann solche Systeme wie e-Call, Warnblinker, Türentriegelung etc. am Laufen.