Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@airshot schrieb am 29. August 2020 um 21:16:43 Uhr:
Wie kann man sich den Drehzahlmesser anzeigen lassen?
Hmm, bei dem „analogen“ Display gibt’s im Lenkrad den Knopf neben dem linken Roll-Klickrad, da kannst du auswählen, was dir in der mittleren Anzeige gezeigt werden soll.
Hallo Leute, mein A3 e-tron (EZ 07/2020) ist trotz S-Line-Paket vorne ziemlich „hochbockig“. Was kostet das, ihn vorne etwas tiefer zu legen?
Ich glaub nur vorn tieferlegen wird schwierig.
Ich hatte mal vor ca. einem Jahr den Einbau von Eibach Federn vorn und Hinten bei mir vor Ort angefragt. Dies hätte bei einer Werkstatt ca. 730€ und bei einem anderen 890€ gekostet (jeweils mit Mwst. und Achsvermessung)
Zitat:
@jan_002 schrieb am 3. September 2020 um 10:11:42 Uhr:
Ich glaub nur vorn tieferlegen wird schwierig.
Ich hatte mal vor ca. einem Jahr den Einbau von Eibach Federn vorn und Hinten bei mir vor Ort angefragt. Dies hätte bei einer Werkstatt ca. 730€ und bei einem anderen 890€ gekostet (jeweils mit Mwst. und Achsvermessung)
Also mir würden schon die -25 mm vom S-Line-Sportfahrwerk vollkommen genügen
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Du bist sicher das du keinen Q3 etron gekauft hast ;-)
spaß bei seite...der sieht wirklich ziemlich hoch aus.
du zahlst ca. 140 euro für Eibach federn 35/30 und ich hab für einbau und vermessen 200 euro gezahlt...mit connections...sonst zahlst bissle mehr.
Hat noch jemand von euch das Problem, dass man die Bremsen häufiger leicht schleifen hört? Ich weiß, dass das daran liegt, dass ich die Bremsen quasi so gut wie nie benutze. Ich bremse jedesmal, wenn ich gerade losgefahren bin, allerdings reicht das manchmal scheinbar nicht aus.
Hat jemand einen weiteren Tipp für mich?
Ich glaube mein Vorgänger (A4 Avant) hatte eine Automatik, die die Bremsscheiben quasi immer mal wieder durch abschleifen gereinigt hat. Warum verbaut man so etwas nicht immer bei Hybrid- bzw. E-Autos?
Ja, hatte ich auch schon, nach ein paar härteren Bremsungen ist es dann aber meistens weg. Hinten sehen die Scheiben auch nicht sonderlich schön aus - definitiv zu wenig in Gebrauch. Da wundert es auch nicht, dass VW beim ID.3 hinten wieder Trommelbremsen verbaut...wenn auch etwas schicker als frühere Versionen.
Automatisch leicht anlegen tun sich die Bremsen beim A3 meines Wissens nur wenn es regnet bzw. der Scheibenwischer aktiv ist, um die Scheiben gelegentlich wieder trocken zu bremsen, damit sie gut ansprechen, sollte es notwendig werden.
Zitat:
@ballex schrieb am 3. September 2020 um 22:03:08 Uhr:
Automatisch leicht anlegen tun sich die Bremsen beim A3 meines Wissens nur wenn es regnet bzw. der Scheibenwischer aktiv ist, um die Scheiben gelegentlich wieder trocken zu bremsen, damit sie gut ansprechen, sollte es notwendig werden.
Ja, genau das meinte ich. Das könnte man aber doch auch so programmieren, dass nach dem Starten einfach regelmäßig die Bremsen gereinigt werden. E-Autos haben ja ohnehin kein Problem mit Bremsenverschleiß.
Ich hab jetzt tatsächlich ein paar mal nach dem Start Bremse und Gaspedal vorsichtig gleichzeitig betätigt. Das funktioniert auch ganz gut. Man sollte es allerdings auf einer ruhigen Straße bei geringer Geschwindigkeit machen. 😉
Ich möchte zu dem Thema von der letzten Seite...
Zitat:
@ballex schrieb am 29. August 2020 um 02:59:22 Uhr:
Zitat:
@A2A3 schrieb am 28. August 2020 um 18:41:33 Uhr:
Spekulative Idee: Wenn das mit der zusätzlichen Reichweitenanzeige zutrifft, so könnte man beispielsweise die Sicherheitsreserve verringert haben. Allerdings schreibst du ja, dass die tatsächliche Reichweite ähnlich geblieben ist.
Ansonsten: Wenn 4 km angezeigt werden und wir die 2-3 km Plus abziehen, dann sind wir bei dem ehemaligen 1 km, wo häufig der Benziner anspringt. Zurück im EV-Mode wird dann tatsächliche die neue Reserve verwendet?
Ja bisher würde ich sagen, dass sich die tatsächliche Reichweite nicht groß verändert hat, aber das muss ich mal noch genauer verifizieren, mein Fahrprofil ist gerade eher unregelmäßig. Zurück im EV-Mode kann ich ganz normal die 4km weiter elektrisch runterfahren...
Zitat:
@ballex schrieb am 29. August 2020 um 02:59:22 Uhr:
Zitat:
@Anzugmensch schrieb am 28. August 2020 um 19:22:47 Uhr:
Eventuell hat es auch was mit der Leistung der Batterie zu tun?
Irgendein Parameter wird diese 4km-Grenze wohl auslösen, aber die Akkuleistung kann's eigentlich nicht sein, wenn ich danach mit manuellem Umschalten wieder die 4km ohne Probleme elektrisch fahren kann. Ich bin beim letzten Mal sogar extra noch bis 0km runtergefahren, weil ich wissen wollte, ob der Motor vor 0km nochmal anspringt - tat er aber nicht, auch mit 0km ging's sogar noch etwas weiter elektrisch, wie auch bisher und von imwoba beschrieben.
...eine erneute Rückmeldung geben:
Bin jetzt nochmal absichtlich bis 0km gefahren um das Verhalten nochmal zu verifizieren und diesmal konnte ich ohne Probleme im EV-Mode bis 0km fahren, auch noch mit testweise deutlichem Leistungsabruf bei 3km Restanzeige. Und bei 0km waren auch noch die üblichen paar hundert Meter Reserve drin bis der Verbrenner dann angesprungen ist, also wie bisher auch.
Genau erklären kann ich mir das nun wieder "normale" Verhalten nicht, weil die Bedingungen (Außentemperatur, Dauer der Fahrt davor, etc.) ziemlich ähnlich waren wie bei den 2x zuvor, wo ich das "Problem" mit der 4km-Grenze hatte. Aber vielleicht wurden auch nur irgendwelche Parameter des BMS (Battery Management System) bei der Rückruf-Aktion zurückgesetzt, die sich erst wieder einpendeln mussten - auch möglich.
Falls ich nochmal anderes Verhalten feststelle, werde ich wieder berichten...
Zitat:
@Hitch107 schrieb am 5. September 2020 um 20:56:41 Uhr:
Zitat:
@ballex schrieb am 3. September 2020 um 22:03:08 Uhr:
Automatisch leicht anlegen tun sich die Bremsen beim A3 meines Wissens nur wenn es regnet bzw. der Scheibenwischer aktiv ist, um die Scheiben gelegentlich wieder trocken zu bremsen, damit sie gut ansprechen, sollte es notwendig werden.Ja, genau das meinte ich. Das könnte man aber doch auch so programmieren, dass nach dem Starten einfach regelmäßig die Bremsen gereinigt werden. E-Autos haben ja ohnehin kein Problem mit Bremsenverschleiß.
Ich hab jetzt tatsächlich ein paar mal nach dem Start Bremse und Gaspedal vorsichtig gleichzeitig betätigt. Das funktioniert auch ganz gut. Man sollte es allerdings auf einer ruhigen Straße bei geringer Geschwindigkeit machen. 😉
Ich las (und mache es manchmal), einmal im Monat bei 80 oder 100 auf N stellen und Vollbremsung - vorher drauf achten dass man keinen Hintermann hat...
Ich hatte auf meiner Strecke von zu Hause zur Arbeit nach einem Kilometer Landstraße immer eine Kreuzung, wo ich dann von 100 auf 0 km/h runterbremsen musste und der Akku noch voll geladen ist. Da greift dann immer die Bremse, da noch keine Rekuperation stattfindet.
Ich bin auf der Suche nach den exklusiven 17 Zoll Alufelgen vom Audi A3 e-tron:
- Die Felgen haben die Teilenummer 8V0601025CB
- Turbinendesign!?
Vielleicht mag sich jemand von seinen Felgen trennen und wir können ins Geschäft kommen. Ich würde mich freuen. Angebote gern per persönlicher Nachricht. Ich dachte hier wäre die Wahrscheinlichkeit am größten jemand mit den Felgen zu finden.
P.S. Es gibt die Felgen auch noch in 18 Zoll. Diese bitte nicht anbieten.
Zitat:
@toolow schrieb am 3. September 2020 um 12:59:43 Uhr:
Du bist sicher das du keinen Q3 etron gekauft hast ;-)
spaß bei seite...der sieht wirklich ziemlich hoch aus.du zahlst ca. 140 euro für Eibach federn 35/30 und ich hab für einbau und vermessen 200 euro gezahlt...mit connections...sonst zahlst bissle mehr.
Ok Danke. Naja, da der nur auf 36 Mon geleast ist, werde ich damit leben können. Evtl „setzt“ er sich ja noch etwas. War bei meinem vorigen A5 auch so, wenn auch erst Monate später. Aber da war ja auch das S-Line Sportfahrwerk verbaut, der war ab Werk schon tiefer.
Bei uns steht ein Fahrzeugwechsel an.
Der Neue wird ein A3 E-Tron Bj 2015.
Weiß Jemand auf was man bei einem E-Tron achten soll und wie man den Zustande der Akkus raus bekommt?
Vielen Dank Im Voraus
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'A3 E-tron gebraucht kaufen' überführt.]
Schau Mal hier... https://www.motor-talk.de/.../audi-a3-e-tron-t4741653.html?...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'A3 E-tron gebraucht kaufen' überführt.]