Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
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Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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@in.Vitro Steht das Klacken evtl. in Verbindung mit einem Schaltvorgang des Getriebes von 2 auf 1? Sonst sollte da eigentlich, insbesondere mit eingeschaltetem Verbrennungsmotor nichts zu hören sein - idR ist der aber ja beim Ausrollen sowieso aus, wie schon gesagt wurde.
Ich versuche heute mal ein Video davon zu machen.
Es ist in den 1-2 Sekunden bevor der Motor ausgeht. Folglich vom 1 auf E.
Da wir mehrere A3 e-trons im Fuhrpark haben werde ich auch mal die Kollegen konsultieren und die mal aushorchen.
Wie gesagt, ich versuche mal ein Video davon zu machen und hier zu posten
Zitat:
@SideWinder80 schrieb am 17. August 2020 um 18:25:59 Uhr:
Da meiner kommende Woche für 93H4 beim Händler steht und mich interessiert hat, was da genau zu machen ist...
So heute war der Termin. Viel neues kann ich nicht berichten - Aktion 93H4 wurde durchgeführt. 2-4 Std. Zeitbedarf. Ersatzfahrzeug war über die Aktion abgedeckt.
Ob außer der Prüfung des Steckers noch was gemacht wurde...war nicht zu erfahren.
Von mir auch nochmal eine Rückmeldung zur "93F1" bzw. dem Verhalten des Fahrzeugs danach:
Ich kann immer noch nicht sicher sagen ob sich da bzgl. Akku/Firmware was getan hat (weil das Wetter die letzten Tage eben immer optimal war für hohe Reichweiten), aber ich bekomme jetzt regelmäßig bei 100% 2-3km mehr Reichweite angezeigt als zuvor, die tatsächliche Reichweite würde ich hingegen nicht als merkbar höher einstufen - werde ich aber weiter beobachten.
Was mich etwas nervt und was ich so erst seit der Aktion feststelle (was evtl. aber auch Zufall sein kann): Ich hatte jetzt schon 2x den Fall, dass im EV-Mode gefahren bei exakt 4km Restreichweite der Verbrenner angesprungen ist - ohne großartigen Leistungsabruf oder ähnliches. Wenn man dann manuell wieder in den EV-Mode schaltet wird ohne Murren die restlichen 4km wieder elektrisch gefahren.
Wurde hier doch an der Firmware rumgespielt und das Auto versucht die letzten elektrischen Km z.B. für innerorts zu sparen oder kann diese Beobachtung auch noch jemand anderes hier bestätigen, evtl. noch ohne bei der Aktion gewesen zu sein oder mit einem recht neuen A3 e-tron mit aktueller Firmware?
Grundsätzlich finde ich das Verhalten gar nicht so schlecht, aber eine Wahlmöglichkeit wäre hier gut...denn beim letzten Mal ist mir das passiert, als ich sowieso kurz vor dem Ziel war und dann ist es einfach blöd, wenn der Verbrenner nochmal kurz vorm Ziel anspringt, obwohl er es gar nicht mehr müsste.
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Ist bei unserem VFL genau so, bei 4km Reichweite geht der Benziner an. Ich persönlich finde den Puffer ganz gut, dann hat er noch Strom um den Verbrenner beim beschleunigen zu unterstützen. Unserer hat bevor wir ihn gekauft haben auch die Batterie Aktion bekommen, laut Händler.
Wie natürlich bekannt, kann man das Verhalten ja umgehen und einfach auf battery hold wechseln kurz vor den 4 km, aber man denkt da ja nicht immer dran.
Bei meinem FL (bislang ohne "93F1"😉 ist es (noch) nicht so, und ich bin froh darüber. Denn ich fahre immer die letzten Kilometer nachhause rein mit Strom und berechne es so, dass ich stets möglichst mit Restreichweite = 0 km ankomme.
So mache ich das auch (FL). Fände ich nervig, wenn der Wagen deutlich vor Akku leer auf Sprit umschaltet.
Zitat:
@ballex schrieb am 28. August 2020 um 01:54:51 Uhr:
Was mich etwas nervt und was ich so erst seit der Aktion feststelle (was evtl. aber auch Zufall sein kann): Ich hatte jetzt schon 2x den Fall, dass im EV-Mode gefahren bei exakt 4km Restreichweite der Verbrenner angesprungen ist - ohne großartigen Leistungsabruf oder ähnliches. Wenn man dann manuell wieder in den EV-Mode schaltet wird ohne Murren die restlichen 4km wieder elektrisch gefahren.
Spekulative Idee: Wenn das mit der zusätzlichen Reichweitenanzeige zutrifft, so könnte man beispielsweise die Sicherheitsreserve verringert haben. Allerdings schreibst du ja, dass die tatsächliche Reichweite ähnlich geblieben ist.
Ansonsten: Wenn 4 km angezeigt werden und wir die 2-3 km Plus abziehen, dann sind wir bei dem ehemaligen 1 km, wo häufig der Benziner anspringt. Zurück im EV-Mode wird dann tatsächliche die neue Reserve verwendet?
Also bei mir (VFL) wurde die Aktion auch durchgeführt, hab aber einen neuen Akku bekommen. Die Reichweite ist erheblich besser geworden. Ein Softwareupdate habe ich wohl auch bekommen, ich kann dennoch dir Batterie bis auf 0 runter fahren. Eventuell hat es auch was mit der Leistung der Batterie zu tun?
Meiner fährt konsequent elektrisch, bis die Reichweite auf 0 km springt, und danach noch etliche hundert Meter (bis zu einem weiteren Kilometer mit Reichweite=0-Anzeige) weiter.
Zweimal bin ich schon mit Benzinreichweite=0 und elektrischer Reichweite=0 (und mächtig Herzklopfen) bei der Tankstelle eingebogen...
War bei dieser benzinreichweite der letzte, rote Balken aus oder hat der noch geleuchtet?
Der letzte Balken war ganz aus, siehe Bild.
Zitat:
@Elmo1978 schrieb am 28. August 2020 um 12:17:34 Uhr:
Wie natürlich bekannt, kann man das Verhalten ja umgehen und einfach auf battery hold wechseln kurz vor den 4 km, aber man denkt da ja nicht immer dran.
Wie meinst du das? Wenn man in Battery Hold schaltet, springt doch gleich der Verbrenner an - das will ich ja eigentlich vermeiden!?
Zitat:
@A2A3 schrieb am 28. August 2020 um 18:41:33 Uhr:
Spekulative Idee: Wenn das mit der zusätzlichen Reichweitenanzeige zutrifft, so könnte man beispielsweise die Sicherheitsreserve verringert haben. Allerdings schreibst du ja, dass die tatsächliche Reichweite ähnlich geblieben ist.
Ansonsten: Wenn 4 km angezeigt werden und wir die 2-3 km Plus abziehen, dann sind wir bei dem ehemaligen 1 km, wo häufig der Benziner anspringt. Zurück im EV-Mode wird dann tatsächliche die neue Reserve verwendet?
Ja bisher würde ich sagen, dass sich die tatsächliche Reichweite nicht groß verändert hat, aber das muss ich mal noch genauer verifizieren, mein Fahrprofil ist gerade eher unregelmäßig. Zurück im EV-Mode kann ich ganz normal die 4km weiter elektrisch runterfahren...
Zitat:
@Anzugmensch schrieb am 28. August 2020 um 19:22:47 Uhr:
Eventuell hat es auch was mit der Leistung der Batterie zu tun?
Irgendein Parameter wird diese 4km-Grenze wohl auslösen, aber die Akkuleistung kann's eigentlich nicht sein, wenn ich danach mit manuellem Umschalten wieder die 4km ohne Probleme elektrisch fahren kann. Ich bin beim letzten Mal sogar extra noch bis 0km runtergefahren, weil ich wissen wollte, ob der Motor vor 0km nochmal anspringt - tat er aber nicht, auch mit 0km ging's sogar noch etwas weiter elektrisch, wie auch bisher und von imwoba beschrieben.
Ballex, verzeih meine geistige Fehlzündung, war natürlich quatsch, ich meinte die EV-Taste, dann geht es bei meinem elektrisch weiter.
Wie kann man sich den Drehzahlmesser anzeigen lassen?