Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Aktuell: 375 km 14,7 kWh/100 km 0,86 l/100 km => 6,27 €/100 km (ca. 0,35 €/kWh 1,30 €/l)
Gesamt: 12539 km 7,6 kWh/100 km 4,5 l/100 km => 8,26 €/100 km (ca. 0,26 €/kWh 1,41 €/l)
Stromverbrauch lt. Audi Connect. Mein Strompreis schwankt mit dem Anteil an kostenlosem Laden, zum Beispiel, wenn VW Leasing manchmal einen Ladevorgang mit der C&F nicht abrechnet. Der hohe Benzinpreis liegt am Tanken an der Autobahn und gelegentlichen Experimenten mit angeblichem Hochleistungskraftstoff um dem TFSI leichteren Gewissens eine über längere Zeit erhöhte Drehzahl zumuten zu können.
Elektrisch komme ich selten unter 13 kWh/100km. Obwohl ich fast alles mit ACC fahre, muss ich wohl noch mehr auf die Reku achten. Wer früher bremst ....
Liest eigentlich jemand elektr. Verbrauchswerte mit der Torque App über OBD2 aus? Gibt es Screenshots?
@einfallzel was für eine App meinst du?
Gibt es bei den FL Fahrern eigentlich etwas was ihr am FL vermisst, das es aber am VFL gibt?
Zitat:
@einfallzel schrieb am 15. September 2017 um 06:22:31 Uhr:
Wenn Du Audi Connect auf myAudi.de aktiviert und eingerichtet hast, kannst Du dort und auch mit der MMI Connect App Deine BC1 (Langzeit-) und BC2 (Einzel-) Fahrten mit Strecke, Dauer, Geschwindigkeit und ungefährem elektr. Verbrauch abrufen.
Daraus werden auch für einstellbare Zeiträume Statistiken herausorakelt.Ich verbrauche irgendwie knapp ein Drittel mehr - daran muss ich wohl noch üben.
Ah danke. Da steht dann 14991 km ( ich habe nicht gleich mich registriert) mit 9,0 KWh/100 km. Bei meinen Fahrstrecken und Fahrstil wird sicher nicht 30% rekuperiert, dafür kann ich zuviel segeln, und die Ladeverluste ab Steckdose betragen auch ein paar Prozent...
Zitat:
@einfallzel was für eine App meinst du?
Audi MMI Connect
https://play.google.com/store/apps/details?id=de.audi.mmiappGibt's für Android und iPhone. Ist um Längen besser als die myAudi App und man braucht gar nicht erst versuchen, die myAudi Website mit einem kleinen Handy-Screen zu benutzen (passt sich nicht an).
Mit dem großen MMI und Connect kann man da wohl richtig viel mit anfangen, aber ohne gehen die Statistiken, der Ladetimer und die Klimatisierung zumindest auch.
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Sorry, stand wohl auf dem Schlauch
Torque https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque
Damit und einem OBD2-Adapter aus China kann man das Motorsteuergerät und den Fehlerspeicher auslesen.
Theoretisch müssen da auch die elektr. Parameter zugreifbar sein, aber ob Torque die vom e-tron kennt, habe ich nicht rausgefunden.
Danke, über die Webseite kann man da manches interessante auslesen. Fernsteuerempfänger von Google und Apple habe ich bisher vermeiden können.
Interessant war für mich, daß auf einer Langstreckenfahrt von über 500 km, die ich mi total leerer Batterie startete, im Schnitt 1,9 kwh/100km verbraucht wurden, was so ca. 12% des rein elektrischen Verbrauchs sind. Das war für die Fahrt also die Rekuperationsquote.
Habt ihr eine Empfehlung für eine gute Vollkasko für einen Privat-leasing-Etron? Bin bis dato bei der HUK24, aber nachdem was man so liest, würde ich gerne wechseln.
Man muss bei einer Versicherung auch mal das Kleingedruckte lesen - speziell wenn man auch noch einen Hybrid mit teurer Technik spazieren fährt.
Aber wer, der für sich selbst Versicherungsberater spielt liest schon das Kleingedruckte? Da hat man den Ärger erst beim Schaden. Es zählt meist nur billig billig billig.
Bei der Debeka im Top Tarif ist Ersatz von Aggregatschäden durch Kurzschluss mitversichert. Und zwar sind Schäden durch Kurzschluss an den angeschlossenen Aggregaten bis zu einem Betrag von 500€ je Schadenfall versichert.
Ist ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug versichert, sind Folgeschäden an der Batterie bis 5000€ versichert.
Finde ich eine sinnvolle Ergänzung zumal auch eine Neupreisversicherung bei Neuwägen dahinter steckt die 24 Monate greift bzw. 12 Monate Kaufwertentschädigung bei Gebrauchtwagen, Verzicht von Abzug neu für Alt (darauf hätte ich gar keine Lust) und die Erweiterung von Elementarschäden - sprich: z.B. Dachlawinen.
Mein Auto kostet nen Haufen Geld da lass ich die Versicherung auch was kosten.
Ja, ich sehe es auch so. Wenn man einen günstigen Anbieter hat, kommt es immer zu Diskussionen im Schadensfall. Bei der HUK24 z.b. im Falle eines Glasschadens. Darauf hab ich einfach keine Lust bei einem Leasingfahrzeug, da einfach mehr dran hängt.
Zitat:
@RobertFindus schrieb am 9. Mai 2017 um 18:10:23 Uhr:
Ich habe seit 3 Tagen ein Problem mit dem ICCB. Kurz nachdem ich den e-tron zum Laden angesteckt hab, wird die Ladung unterbrochen und es erscheint ein Symbol mit durchgestrichenem Stromanschluss, sowie der Bezeichnung E480.
Hab schon mehrere Steckdosen ausprobiert aber kein Unterschied.
Hatte schonmal jemand rin ähnliches Problem?
Aktuell habe ich das gleiche Problem. Es tritt nur sporadisch auf. Ich lade an der "normalen" Schuko-Steckdose. Es tritt gefühlt seltener auf, wenn ich mit Einstellung 50% lade.
Die Bedienungsanleitung spricht von "Fehler in der Hausinstallation (Schutzleiter unterbrochen)". Durch Nachmessen mit Voltmeter kann ich das nicht nachvollziehen; da scheint alles OK zu sein.
Heute habe ich das Problem meinem 🙂 gemeldet. Mal sehen, was sich da an Erkenntnissen ergibt.
Zitat:
@avanor schrieb am 21. September 2017 um 11:53:23 Uhr:
Zitat:
@RobertFindus schrieb am 9. Mai 2017 um 18:10:23 Uhr:
Ich habe seit 3 Tagen ein Problem mit dem ICCB. Kurz nachdem ich den e-tron zum Laden angesteckt hab, wird die Ladung unterbrochen und es erscheint ein Symbol mit durchgestrichenem Stromanschluss, sowie der Bezeichnung E480.
Hab schon mehrere Steckdosen ausprobiert aber kein Unterschied.
Hatte schonmal jemand rin ähnliches Problem?Aktuell habe ich das gleiche Problem. Es tritt nur sporadisch auf. Ich lade an der "normalen" Schuko-Steckdose. Es tritt gefühlt seltener auf, wenn ich mit Einstellung 50% lade.
Die Bedienungsanleitung spricht von "Fehler in der Hausinstallation (Schutzleiter unterbrochen)". Durch Nachmessen mit Voltmeter kann ich das nicht nachvollziehen; da scheint alles OK zu sein.Heute habe ich das Problem meinem 🙂 gemeldet. Mal sehen, was sich da an Erkenntnissen ergibt.
Hallo sicher die Verbindung von Schuko zum Ladeziegel beschädigt, innerlich?!
Was hast Du mit dem Voltmeter genau gemessen - Stichwort Voltmeter misst hochohmig, das hat an der Steckdose für sichere Aussagen eigentlich nichts verloren.
Das ICCB hat einen PRCD mit erweiterter Fehlererkennung drin - das Ding kann auch einfach nur Recht haben und mit der Installation ist etwas nicht in Ordnung.
Hallo zusammen,
in etwa zwei Stunden geht's ab zur Probefahrt und vrmtl. anschließendem Kauf eines jungen (13k km EZ 2/16) A3 e-tron VFL.
Habt ihr noch letzte Tipps, auf was ich bzgl. Antrieb etc. bei der Probefahrt achten sollte? Gibt es irgendwelche bekannten Macken des Systems?
Unterscheidet sich das Facelift bzgl. Antrieb technisch vom VFL? Was ich bisher gelesen habe gab es am Akku keine Änderungen und die einzige Änderung bzgl. Antrieb dürfte sein, dass der "Charge-Mode" beim Facelift weggefallen ist...ist das so korrekt?
Ist alles so korrekt. Das FL hat eben noch ein paar Spielereien mehr.
Zitat:
@rcc schrieb am 24. September 2017 um 16:27:53 Uhr:
Was hast Du mit dem Voltmeter genau gemessen - Stichwort Voltmeter misst hochohmig, das hat an der Steckdose für sichere Aussagen eigentlich nichts verloren.
Das ICCB hat einen PRCD mit erweiterter Fehlererkennung drin - das Ding kann auch einfach nur Recht haben und mit der Installation ist etwas nicht in Ordnung.
Ich habe die Spannung zwischen Phase und Schutzleiter sowie den Widerstand des Schutzleiters zwischen Garage und Haus (Durchgangsprüfung) gemessen. Damit wollte ich einen Kabelbruch oder evtl. Kontaktprobleme einer Klemme ausschließen.
Seit ich den zwischengeschalteten Wechselstromzähler entfernt habe, ist das Problem nicht mehr aufgetreten. Aber seither habe ich ihn nur drei mal geladen.