Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@Phil3000 schrieb am 23. April 2017 um 08:09:27 Uhr:
Liegt es vielleicht daran, dass ein Benzinmotor (im A3) bei hohen Geschwindigkeiten tendenziell stärker beschleunigt als ein Diesel? Plus die knapp 200 KG Mehrgewicht des Cabrios..
Das Drehmoment vom E-Motor ist eben sofort verfügbar und unterstützt dadurch auch noch zusätzlich den Benziner dabei den Ladedruck vom Turbo aufzubauen. Zudem ist der Turbo kleiner als beim Diesel und daher sowieso schneller im Ansprechverhalten.
Das wird dafür sorgen, dass der A3 am Anfang Boden gut macht. Das Mehrgewicht ist dann vermutlich der Grund, warum der A5 nicht aufholen kann.
Der e-tron ist markentypisch schon sportlich ausgelegt, was die Systemleistung angeht. Nur das Abrufen dieser Leistung widerspricht natürlich irgendwo dem Sinn des Antriebskonzeptes 😉
Zitat:
@DeMarquesAMG schrieb am 23. April 2017 um 02:05:02 Uhr:
Hatten auch dann mal bei 150 bis auf bisschen über 200 beschleunigt hab ihm gleich auf den ersten metern ca eine wagenlänge gut gemacht danach hat sich kaum was verändert
Wie habt ihr denn das Signal gegeben bzw. den Sprint gestartet. Vielleicht war einer früher auf dem Gas?
Zitat:
@Sp3iky schrieb am 23. April 2017 um 18:52:13 Uhr:
Das Drehmoment vom E-Motor ist eben sofort verfügbar
Vorausgesetzt, es muss nicht noch vorher geschaltet werden (Kickdown). Der E-Motor hängt ja nicht wie bei einem BMW 225xe direkt an der Achse, sondern geht über das DSG.
j.
e-tron hat kein Sportfahrwerk. Das eigentlich im Paket enthalte wird NICHT verbaut.
gibt's evtl. schon Infos ob die elektrische Reichweite angehoben wird ab Sommer beim e-tron?
Ähnliche Themen
Bisher nicht warum sollte sie? Wenn überhaupt dann zum Modellwechsel
hallo in die runde,
mal eine andere frage:
wird beim reinen elektrisch fahren auch das öl vom benzinmotor erwärmt?
denn ich frage mich, wenn ich die volle leistung abrufe und der bezinmotor dann mit wirkt und das öl kalt ist ob ich dann einen abriss vom öl in den brennräumen habe.
vlt. hat ja einer von euch die öl-temp-anzeige nach codieren lassen.
danke und gruß
ps: ich bekomme nächste woche meinen etron (gebraucht aus 05/16) und freue mich schon.
Man hat eine Öltemperaturanzeige versteckt. Aber lies dich mal ein ins Thema dann kannst du dir die Fragen alle selbst beantworten. Der Motor vom e-tron wurde speziell auf dieses System konstruiert und unterscheidet sich stark vom Serienmotor. Da passiert nix die Ingeneure haben sich was dabei gedacht.
Trotzdem ist es nicht klug, den Motor sofort bis nahe an die Explosion zu treiben - wenn ich weiß das in Kürze er viel leisten soll, ändere ich das Programm rechtzeitig so dass er doch einige Sekunden in Schonung läuft - kann der Lebensdauer nur gut tun.
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 28. April 2017 um 12:36:14 Uhr:
Der Motor vom e-tron wurde speziell auf dieses System konstruiert und unterscheidet sich stark vom Serienmotor. Da passiert nix die Ingeneure haben sich was dabei gedacht.
So soll es auch beim BMW (225xe) sein. Die Hybrid-Benziner sind speziell optimiert. Vielleicht bekommt auch deswegen der Hybrid bei GTE und eTron nicht so schnell den 1,5 l. TSI, wenn überhaupt irgendwann.
j.
Ich würde ihm ja eher den 1,2l 120PS verpassen - bis 200 km/h würden die 50kg weniger Gewicht mehr bringen an Beschleunigung als die eh immer gedrosselten PS 🙂
Hier ein kurzer Zwischenbericht zu unserem A3 e-tron:
Nach nun gut 2,5 Jahren mit unserem Wägelchen - seines Zeichens der Erste bestellte hier in Österreich – möchte ich hier kurz meine Erfahrungen mit diesem Fahrzeug schildern.
Grundsätzlich sind wir, unter anderem von Porsche Cayenne S, A4 2.0TFSI quattro und Mercedes E280 kommend, sehr zufrieden mit dem Wagen. (vom Saulus zum Paulus, ich weiß)
Als positiv zu erwähnen sind in erster Linie der sehr gute Fahr- und Geräuschkomfort, die tolle Verarbeitung und andere, mit der Elektrifizierung einhergehende Annehmlichkeiten wie eine ab dem ersten Meter funktionierende Heizung oder die Standklimatisierung, welche ich beispielsweise bei hochsommerlichen Geschäftsterminen nie mehr missen möchte.
Negativ zu nennen, und dies ist mein Hauptkritikpunkt, ist für mich vor allem die weder vom Händler noch seitens Audi mit einem Wort vor dem Kauf kommunizierte Tatsache, dass es sich bei der angegebenen Batteriekapazität von 8,8 kwh um einen theoretischen Bruttowert handelt, der praktisch nicht nutzbar ist. Ganz im Gegenteil sind wie ich feststellen musste speziell beim Plug-in Hybriden beinahe 30% der Kapazität zur Schonung der Batterie reserviert.
Diese Tatsache Kunden vorzuenthalten, von denen anzunehmen ist, dass der Einstieg in die Elektromobilität für sie Neuland ist, und die daher auf jede Information hierzu angewiesen sind, empfinde ich gelinde gesagt als kühn!
Warum ich diese Kleinigkeit so herausstreiche? Nun, mir war schon vor dem Kauf klar, dass mit dem Normverbrauch bei meinem Fahrprofil rein gar nichts anzufangen ist, deswegen versuchte anhand der potentiellen Energie und der Fahrstrecke abzuschätzen ob meine tägliche Pendelstrecke rein elektrisch zu bewältigen sein würde - etwas über 10km, aber gut 650 Höhenmeter!
Ich kam großzügig gerechnet auf etwa 20kwh100km/10km = 2kwh für die Strecke, plus 650m x 1650kg x 9,81 = 3kwh, also gesamt etwa 5kwh. Womit ich auch bei einigen 10% Effizienzverlusten davon ausging, dass diese Strecke zu schaffen sei.
Leider ist dies nun entgegen meiner Annahme aufgrund der deutlich geringeren nutzbaren Batteriekapazität nur bei gutem Wetter und äusserst leichtem Gasfuß möglich, und da ich nicht möchte, dass auf der Benziner auf dem steilsten Stück für wenige Minuten anspringt bin ich oft zum lästigen Umschalten der Fahrmodi gezwungen.
Ein zweiter Kritikpunkt, ein anfänglich sporadisch auftretendes, deutliches Rucken beim zurückschalten (vor allem bei kaltem Getriebe beim rekuperieren bergab) wurde nach dem Update zum ersten Ölwechsel deutlich besser und scheint nach dem letztwöchigen Update endgültig der Vergangenheit anzugehören.
Netter Nebeneffekt dieses Updates ist, dass er nun elektrisch bis zu 135km/h fährt, jedoch mit dem leichten Wehrmutstropfen, dass bei leerer werdender Batterie nun schon deutlich früher der Benziner zuschaltet – es wird nicht mehr ganz leer gefahren und dann bis zum 2. Balken geladen, sondern direkt kurz nach dem Erreichen des 2. Ladebalkens der Benziner aktiviert.
Zusammenfassend kann ich nur nochmals betonen, dass ich insgesamt äußerst zufrieden mit dem Wagen bin. Der Fahr- und Geräuschkomfort geht mit der Elektrifizierung deutlich über das hinaus, was sonst in dieser Fahrzeugklasse geboten wird, das Fahren im Stau oder im Stadtverkehr ist deutlich entspannter als mit dem ständigen Start-Stopp, dem gekupple und den Vibrationen die man vom Verbrenner gewohnt war und das anhören von schönen, leisen Musikpassagen im Auto macht wieder Richtig Freude!
Sollte Audi also mit nächsten Produktgeneration etwas anbieten können, das mein tägliches Fahrprofil voll elektrisch abdeckt, ohne dass ein anspringender Verbrenner mir das gerade gehörte Musikstück verpatzt, (cum grano salis, aber wer einmal elektrisch gefahren ist, weiß was ich meine) würde ich der Marke gerne treu bleiben, ansonsten werde ich mir schwer tun, die neu hinzugewonnenen Annehmlichkeiten beim Autofahren jemals wieder abzugeben.
MCooperS
Sehr interessant und informativ danke.
@MCooperS , ja ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Das Update lässt den Benziner selbst bei voller Batterie anspringen, wenn im EV volle Leistung abgerufen wird und wechselt in den Hybrid Hold Modus. Selbstverständlich ohne den Kickdown auszulösen. Der Kickdown verhält sich seit dem Update im EV auch anders, er wechselt bei Betätigung nicht in den Hybrid Hold, sondern bleibt im EV Modus. So kann man bei 135km/h einmal Kickdown drücken fährt mit Benziner über 135 und die EV Taste leuchtet weiterhin grün. Beim unterschreiten der Geschwindigkeit geht es mit EV weiter.
Was genau meint ihr mit Update? Entschuldigung falls die Frage schon mal aufkam
Ich muss MCooperS wiedersprechen. Er hat 8,8kwh das sind die korrekten technischen Daten. Und er ist mit 50km Reichweite angegeben die er auch schafft. Technische Daten sind Fakten. Ein Tank fasst auch 40l aber die wenigsten werden ihn bis auf den letzten Tropfen nutzen.
Wenn er ganz leer ist passen ab Steckdose immer zwischen 7,7-7,9 kWh rein. Ist doch gut wenn er nicht die vollen 8,8 braucht somit ist er noch nen Zacken günstiger. Ich finde außerdem faszinierend wie gut das ganze Konzept funktioniert und wie gut der abzieht wenn man es braucht.
@RobertFindus: wenn das Auto bei der Inspektion ist wird geschaut ob er die aktuellste Software drauf hat.