Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 01. Mai 2017 um 00:39:51 Uhr:
Wenn er ganz leer ist passen ab Steckdose immer zwischen 7,7-7,9 kWh rein.
Hast du das mit einem Zwischenzähler gemessen? Da sind dann 10-20% Ladeverluste beinhaltet... Und dann bist du wieder bei ca 6,5 kWh netto Kapazität. Es gibt definitiv einen Unterschied bei den Angaben. Die meisten geben leider nur brutto an. Aber eigentlich sind ja die 50 km entscheidend und die können auch erreicht werden im Optimalfall (das heißt fahren nach NEFZ: 33 kmh Durchschnittgeschwindigkeit, 25% steht das Auto... Und natürlich kein einziger Neben verbraucher.. Keine Steigung..) so fährt natürlich keiner 😉
Alles klar danke
Ich habe einen Stromzähler auf der Steckdose und an der Dose wird ausschließlich der e-tron gemessen. So sehe ich ganz genau was er zieht - auch fürs Finanzamt. Darauf kommt es mir persönlich an. Ob da jetzt "ein Liter" mehr oder weniger in den Tank passen juckt mich nicht.
Bei 8kWh weis ich das ein mal laden bei mir zuhause etwa 2€ kostet.
Und es darf Berge haben - es muss sie nur auch wieder runter gehen. Der Wagen kann auch rekuperieren und das ist nicht zu unterschätzen ein Degerloch nach Stuttgart in den Kessel kannst du dir wieder 3 Striche dazu verdienen.
Ich kann MCooperS Überlegungen sehr gut nachvollziehen und habe eigentlich dieselben Erfahrungen gemacht.
Der eTron ist wirklich ein Top Fahrzeug, das ich nicht mehr hergeben würde.
Einzig die Reichweite, insbesondere im Winter, lässt zu wünschen übrig.
Nach etwas mehr als einem Jahr Erfahrung würde ich als nächsten Wagen jedoch einen reinen EV und keinen Hybriden mehr kaufen. Aber das hängt mit meinen persönlichen Präferenzen und Erfahrungen zusammen.
Mit dem eTron war ich 85% elektrisch und nur 15% mit dem Benziner unterwegs, da ich für Langstrecken Alternativen habe :-)
Den eTron würde ich gerne gegen einen e-Q2 oder e-Q3 eintauschen, aber auf einen kleinen SUV mit 4x4 werden wir wohl noch lange warten müssen.
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Ich warte auf nen A4 etron. Den Passat GTE gibt es ja bereits. Bitte los nicht noch einen überflüssigen Juppi SUV. Bald gibt es nur noch diese angeberkarren mit denen keiner fahren kann. Für mich gibt es kein sinnvolles Argument für einen SUV außer du bist Förster oder Jäger.
Den aktuellen e-tron als rein elektrisches Fahrzeug wird ein Hit für audi mit 500km Reichweite bei optimalen Temperaturen. Im kalten Winter dann 250km.
Wenn Sie wollten waere audi längst so weit!!!
Aber wie trennt man sich von 2/3 an Arbeitern in den zahlreichen Fabriken.
Das ist die Geisel des zukunftsfähigen Automobilbau.
In diesem Sinne: Euch alles gute zum "Tag der Arbeit"
Ich bin Hündeler und bin täglich im Wald unterwegs, also irgendwie verwandt mit Förster und Jäger :-)
Und etwas mehr Platz hintenrum für den Hundekäfig wär wünschenswert, ohne dass das Auto gleich wesentlich länger und breiter werden muss ...
Du meinst das 580PS SUV das die bauen wollen? Das ist wieder nur sehr wenigen exclusiv Kunden vorenthalten. Das wird ganz sicher kein Hit.
Wann kommt was erschwingliches für die breite Masse?
Nein, 580PS müssen es nicht sein, mir ist Reichweite wichtiger als Leistung.
Elektromobile mit dem hohen und sofort verfügbaren Drehmoment passen auch ohne PS Exzesse gut in unseren Strassenverkehr.
Und eben etwas mehr Platz im Kofferraum, darum ein SUV ...
VW ist mit dem Tiguan GTE Concept schon weiter, Audi hält sich da noch sehr bedeckt.
By the way, vom Tiguan gibt's auch eine Macho-Version, Tiguan GTE Active Concept ...
Ja aber SUV haben immer einen kleineren Kofferraum als ein Kombi. Bestes Beispiel Tiguan, Q2, Q3. Dazu kommt das ich als Hundebesitzer es meinem Hund nicht zumuten möchte so hoch in einen Kofferraum springen zu müssen. Und bei uns in BW ist es auch noch verboten mit denn auto quer durch den Wald zu fahren. Mal abgesehen vom höheren Verbrauch. Also keiner kann mir sagen er kauft sich nen SUV aus praktischen Gründen. Das macht man nur das man den Nachbarn zeigen kann das man den dicksten hat. Und jemand der wirklich nen SUV braucht der holt sich einen echten wie einen Jimmy oder Land Rover
@XSchueddiX es wird OT
Stimmt.
Eine Sache die mich nervt am e-tron: gerade beim Überholen schaltet er sich erst mal nen Wolf. Er schaltet einen Gang zu niedrig und dann direkt wieder hoch. Hätte man besser lösen können. Allgemein schaltet er gerne viel selbst auch wenn man im manuellen Modus unterwegs ist.
Nach Probefahrten von Golf GTE und BMW 225xe war für mich vor allem auch die Automatik der Grund, den GTE nicht zu nehmen. Die dürfte ja auch wie beim e-Tron sein. Ich fand das Zurückschalten etwas hart und recht deutlich verzögert und auch das Anfahren war nicht so gut (verzögert). Hat hier mal jemand zum Vergleich den 225xe gefahren? Würde mich mal interessieren, ob andere den Vergleich genauso sehen.
j.
Ja im EV schaltet er auch im M, jedoch mit normaler Last nahezu nicht spürbar. Ich fahre im EV oft nur im M ohne selber zu schalten, da er dort beim Fuß vom Gas rekuperiert und verzögert. Den BMW gab es noch nicht als ich einen der ersten e-tron bekommen habe. Das Getriebe ist mir bei normaler Fahrweise im EV und sportlicher Fahrweise im Hybrid nicht negativ aufgefallen. Habe aktuell 75.000km gefahren, er geht im Januar mit rund 100.000km zurück an Audi.
Habe heute meinen A3 etron abgeholt und bin begeistert! Neben meinem standen 2 weitere Etrons und die Dame von der Einweisung sagte mir, dass in letzter Zeit sehr viele abgeholt werden 🙂
Das einzige was ich schade finde ist, dass ich im EV Mode keinerlei Einfluss auf die Rekuperation habe. Er segelt quasi immer, außer ich gehe in Manuell, dann habe ich eine leichte Reku und in S eine starke, nur dann ist der Verbrenner mit an. Somit bleibt nur das Bremspedal, nur da weiß ich nicht, ob voll rekuperiert wird oder auch die mechanischen Bremsen mitwirken.
Ist es normal, dass man im EV Mode unter voller Beschleunigung (kein Kickdown, Verbrenner aus) eine kurze Schubunterbrechung hat?
Grüße Philipp
