AGR-Ventil - Eure Erfahrungen nach Softwareupdate beim Yeti 2,0 TDI 140 PS

[Batterietester133219]

Hallo,

bin neu hier im Forum! Fahre einen (gebrauchte gekauften) Yeti 2,0 TDI 140 PS aus 2010 mit 140 tkm, Softwareupdate seit 12 Monaten bei 124 tkm. Bisher ohne Fehlermeldungen, bin eigentlich noch ganz zufrieden.

Stehe aber nach erfolgreicher Klage jetzt vor der Entscheidung : Rückgabe mit (kräftigem) Abzug von Nutzungsentschädigung oder (bescheidener) Einmalzahlung und weiterfahren.

Aus dem Bekanntenkreis höre ich einige, die weit vor 140 tkm bereits einen AGR-Tausch hatten und andere, die trotz Softwareupdate jetzt 200 tkm ohne Probs auf der Uhr haben.

M.E. sind die unterschiedlichen Erfahrungen nicht durch die unterschiedlichen Betriebsgewohnheiten (Kurz- oder Langstreckenfahrten) alleine zu begründen.

Meine Fragen an die Community:

1. Kann es auch an den AGR unterschiedlicher Hersteller/Serien liegen?
2. Wie hängt ein Zusetzen des DPF und des AGR zusammen?
3. Sollte nicht bei einem notwendigen und sehr aufwändigen Tausch des AGR gleich der DPF mit getauscht/gereinigt werden?
4. welche Motoröltemperatur ist erreicht wenn das Kühlmittel die 90 grad eben erreicht hat?
5. welche ODB2-Dongle/Software könnt ihr empfeheln und was leistet z.B. die von OBDeleven? zur Frage Regenerationshäufigkeit, AGR-Zustand ...

Freue mich über jegliche Tipps / Entscheidungshilfe!

[Standspurpirat135307]

Hatte das Thema schon länger im Auge und wollte schreiben, dass es bei unserem 4x4 2.0 CR 140PS keine Probleme gibt (haben das Auto schon mit Update gekauft).

Heute, auf der Rückreise aus der Schweiz war es dann soweit "Motorstörung - Werkstatt!". Im Fehlerspeicher steht das AGR. Mit Neustarten des Motors hat es dann bis nachhause funktioniert.

Kilometerstand ist jetzt 87000km. Das Fahrzeug bekommt sehr viel Kurzstrecke zu sehen - jetzt waren es 1400km hin und zurück. Ärgerlich. Der Tausch ist ja jetzt nicht so das Spaßigste...

[daniel1710]

Zitat:

@Dave1989 schrieb am 12. Januar 2020 um 21:14:55 Uhr:

 

Kilometerstand ist jetzt 87000km. Das Fahrzeug bekommt sehr viel Kurzstrecke zu sehen - jetzt waren es 1400km hin und zurück. Ärgerlich. Der Tausch ist ja jetzt nicht so das Spaßigste...

Magst Du mal den korrekten Fehlercode mitteilen?

Lasse ihn in der Freien tauschen, deutlich günstiger als bei Skoda. Da Du auch den 4x4 hast, wird es "leider" etwas teurer... bei mir waren es 800 Euro.

[daniel1710]

Zitat:

@rebbe schrieb am 8. Januar 2020 um 20:07:05 Uhr:

Ich habe den AGE mit Kühler wechseln lassen, den ausgebauten überprüft. Nach nicht ganz 100000 war der Kühler wirklich dicht verstopft.

Hast Du zufällig Bilder gemacht?

[Standspurpirat135307]

Zitat:

@daniel1710 schrieb am 14. Januar 2020 um 08:10:05 Uhr:

 

Magst Du mal den korrekten Fehlercode mitteilen?

Lasse ihn in der Freien tauschen, deutlich günstiger als bei Skoda. Da Du auch den 4x4 hast, wird es "leider" etwas teurer... bei mir waren es 800 Euro.

Moin, der Code mit der Dongle war P0403. Bei dem VCDS-Log muss ich nachher schauen. Fehler Ventil N18 in dem Dreh muss das gewesen sein.

Wenn, dann wechsel ich das Teil selbst. Einen Tag Hebebühne und gut ist. Wichtiger ist allerdings die Qualität des Ersatzteils. Vemo springt mir da ins Auge oder Pierburg. Oder halt original VAG (Wahler?!).

[daniel1710]

Zitat:

Moin, der Code mit der Dongle war P0403. Bei dem VCDS-Log muss ich nachher schauen. Fehler Ventil N18 in dem Dreh muss das gewesen sein.

Wenn, dann wechsel ich das Teil selbst. Einen Tag Hebebühne und gut ist. Wichtiger ist allerdings die Qualität des Ersatzteils. Vemo springt mir da ins Auge oder Pierburg. Oder halt original VAG (Wahler?!).

Ich meine Pierburg hat letztes Jahr eine Meldung rausgebracht, dass es eine neue Version gibt. Ich hab mein Originales noch, das übrigens frisch aussieht, und kann mal gucken welcher Hersteller dahinter steckte - ich meine Benteler?!

Bevor Du dir diese Aktion mit den Antriebswellen etc antust, kontrolliere mal vorher die Unterdruckleitungen und ggf die Stecker (die Tülle ruhig abziehen).

[Standspurpirat135307]

Hi Daniel,

scheinst recht zu haben: https://www.motor-talk.de/.../...es-verbessertes-agr-t5449001.html?...

03L131512DQ ist wohl die letzte Version. Frage das aber nochmal nach.

Bisher ist der Fehler auch nicht wieder aufgetreten. Kann an der jetzigen Kurzsstrecke liegen oder vielleicht hat sich durch die Stellglieddignose und der Prüfung/Grundeinstellung per VCDS gelöst (temporär).

[daniel1710]

Zitat:

@Dave1989 schrieb am 14. Januar 2020 um 11:05:34 Uhr:

Hi Daniel,

scheinst recht zu haben: https://www.motor-talk.de/.../...es-verbessertes-agr-t5449001.html?...

03L131512DQ ist wohl die letzte Version. Frage das aber nochmal nach.

Bisher ist der Fehler auch nicht wieder aufgetreten. Kann an der jetzigen Kurzsstrecke liegen oder vielleicht hat sich durch die Stellglieddignose und der Prüfung/Grundeinstellung per VCDS gelöst (temporär).

Ich hatte den Fehler sporadisch, dann war wieder Ruhe, dann wieder für nen Tag... dann wieder Wochen lang Ruhe. Dann hab ich das AGR tauschen lassen, bin über 10.000km gefahren (knapp 4 Monate), bis der Fehler 0403 (nun einmalig) wieder kam. Skoda war damals ganz geil darauf den Kühler zu tauschen. In anderen Foren erfuhr ich, dass 0403 eher was elektrisches/steuerseitiges ist. Und wie gesagt, meine alter AGR sieht super aus. Ich fahre aber auch jeden Tag ne einfache Strecke von 30km plus Autobahn und so - bin mir ziemlich sicher dass meiner noch intakt ist.

Wir der AGR für den 140 PS auch elektronisch UND per Druckdose angesteuert? Nicht dass hier ein Fehler ist (Marder, Knick...)

Aus welcher Ecke kommst Du denn?

[Standspurpirat135307]

Moin! Wollte mich nochmal melden.

Bisher ist der Fehler nicht wieder aufgetaucht (Wagen war seitdem aber auch nicht mehr auf der AB). Die neuste/aktuellste Version des AGRs ist die 03L131512DQ laut ETKA. Leider hab ich es bisher noch nicht geschafft nach der Kabellage/Schlauch zu schauen.

Die Menge des Abgases wird wohl elektrisch über den Stellmotor "dosiert" - die Kühlung der Abgase (falls nötig) wird mittels Klappe und Unterdruck realisiert.

Bei den Autodoktoren war auch ein Fehler, dass sich der Pin für die Welle des Stellmotors rausgearbeitet hat.

Ein Nachbar sprach mich am Wochenende an, dass sein Yeti (EZ 2012 und 88tkm, gleiches Fahrprofil) vor Weihnachten auch Probleme mit dem AGR hatte. Bei einem Autohaus wurde eine Spülung des AGRs vorgenommen - Kostenpunkt 450€. Deutlich weniger als der Austausch, der inkl. Aus- und Einbau mit 1100€ zu buche schlagen soll. Verbleibt dabei das AGR im Auto? Bei dem Preis wird ja Aus- und Einbau nicht inklusive sein. Oder das Teil wird beim VAG-Konzern auch mit Gold aufgewogen (freier Handel, original VAG ca. 320€).

Ich bin übrigens bei PLZ 58769 zuhausen.

[daniel1710]

Das mit der Welle habe ich auch geprüft. War nicht... alles super und hätte vermutlich noch mal 100tkm gehalten.

Das Spülen des AGR bringt ja auch nur was, wenn es innen hängt.

Der Kolben könnte ja auch schon so arg klemmen, dass es sich nicht mehr lohnt.

Und für das Spülen - im EINGEBAUTEN Zustand - 450€ abzuknüpfen, finde ich schon heiß.

Wäre jetzt interessant welchen Yeti er hat, beim 4x4 wird es teurer als beim FWD.

Das AGR in der Freien zu tauschen, kostet so um die 800€.

Übrigens FINAL:

Meine Fehler sind weg, nachdem die Werkstatt den Unterdruckschlauch zum AGR gewechselt hat.

P0403 kam nämlich dann plötzlich bei jeder zweiten Fahrt wieder...

Die haben dort bei der ersten(!) Reparatur ein Zwischenstück eingesetzt. Vermutlich war das einfach zu gering vom Durchmesser, so dass das Ventil nicht schnell genug reagieren konnte.

Schlauch komplett getausch... Ruhe.

Dennoch durfte ich natürlich den Kabelbaum + Aus- und Einbau bezahlen.

Wird mir ne Lehre sein...

[Standspurpirat168]

Zurück geben, der macht nur weitere Probleme! Recherchiere nach der Abgasrückgewinnungsanlage.....

[navec]

So eine Anlage möchte ich auch haben....

[rebbe]

Jetzt, nach 125000 km, kommt ab und zu wieder die Orangenpest, nach ein Paar Hundert km verschwindet sie aber von selbst. Im Moment ist wieder Ruhe, aber mein chinesischer VW ODB II Analyzer meldet- sogar auf deutsch- unbestimmte Fehler, unsichere Elektronikverbindung. Ich kann´s auch selber löschen, ein Paar Wochen ist Ruhe, dann kommt´s wieder.

Also, in Ruhe ist die Kraft, auf das Fahren hat es keine Einwirkung, nachdem ich alle AGR- Klappen schon ausgetauscht habe, schätze ich einen verstopften Kühler unten bei ca 190000- 200000 km, also noch viel Zeit. Dann wird alles zusammen mit dem Zahnriemen und Wasserpumpe gemacht. Vor dem TÜV wird freilich der Fehlerspeicher gelöscht. Das Gerät vom Ebay macht fü seinen Preis unter 30 € wirklich guten Dienst. Nicht verzagen, es läuft unter V.A.G. kompatibel!

Noch eine kleine Nebensache- ich habe mir einen Benzinangetriebenen Kodiaq angesehen und ausprobiert. Leider ist das eine Riesenkiste, schlechte Sicht nach hinten und würde meine Garage bis zur Handbreite füllen. Auf meinem Waldweg zur Waldwirtschaft ist so viel Breite nicht überall sicher, die Äste wachsen in den Weg. Bei dem Karoq bin ich wieder von dem Innenraum enttäuscht, die Sicht nach hinten ist auch schlechter, als beim Yeti und Selbstverständlichkeiten heute, wie Navi sind nur zu horrentem Aufschlag zu haben. Die herausnehmbaren Sitze hinten nach Roomsterstyl sind auch nur gegen Zuschlag zu haben. Ich fahre den Yeti bis 300000 km, dann wird es halt wieder aktuell.