A4 quattro ultra
Hallo zusammen,
weiss jemand genau ab wann die 2.0 TDIs den abkoppelbaren Allradantrieb haben? War das von Beginn an oder läuft das erst irgendwann ein? Ich fand bis jetzt nur spärliche Infos darüber, außer dass es angeblich mit dem TFSI losgeht und der 3.0 TDI soll den Ultra (=abkoppelbar) nicht bekommen.
Wenn jemand genauere Insider-Infos hat bitte um Info.
DANKE
LG Audi444
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@JulianAy schrieb am 26. Dezember 2017 um 14:21:14 Uhr:
Moin zusammen,
hoffe alle hatten ein entspanntes Weihnachtsfest!
Ich finde die Diskussion hier eigentlich sehr sinnfrei, mit dem Wissenstand den ich habe.
So wie ich das System verstehe schaltet sich der Allrad-Antrieb sofort dazu, sobald der Bedraf da ist. IN 99.9% der Fälle wird der Kunde also davon profitieren, dass er nicht alle 4 Räder antreibt, wenn es nicht nötig ist.
Ein für mich passender Vergleich ist die Zylinderabschaltung bei größeren Motoren.
Wieso soll ich Verbrauch in Kauf nehmen, wenn ich es nicht verwende/brauche.
Ich kenne jetzt nicht die "Umschaltzeit", die das System brauch um von Front auf Allrad zu gehen, aber denke es wird wohl im Zehntel Sekunden Bereich sein.
Hier tuen alle so, als wären sie Stuck und fahren ihr Auto die meiste Zeit am Limit.
Ruhige Weihnachtstage.
J.
Wäre die Hinterachse angetrieben, könnte man ja drüber reden.
So hat aber der Ultra Quattro im Normallfall 100% des Antriebs vorne, der klassische Quattro 60% des Antriebs hinten. Das ist ein Unterschied, den man in der Fahrdynamik immer spürt.
Bei Bedarf kann der Ultra Quattro bis ca. 48% von vorne nach hinten verteilen. Der klassische Quattro kann fast die gesamten 100% an eine der Achsen schicken. Auch das kann einen großen Unterschied machen.
Und zuletzt spürt man auch beim normalen Fahren, dass der Wagen bei permanentem Allradantrieb stabiler fährt.
Wenn ich gemütlich im Verkehr mitschwimme, brauche ich beim 190PS TDI Quattro oft unter 5 Litern - ob der Ultra Quattro da dann noch 0,1 Liter sparsamer wäre, ist mir völlig egal. Nur Audi freut sich über den am Papier um ein paar % gesenkten Flottenverbrauch.
Dank Ultra Quattro gibt es kaum mehr einen Grund, nicht um wesentlich weniger Geld einen Superb zu fahren. Als Alleinstellungsmerkmal im Konzern bleibt dem A4 dann nur mehr der 6-Zylinder, und der verkauft sich ohnehin nur mehr in Deutschland und in den USA ;)
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Zitat:
@purchaser schrieb am 19. November 2023 um 19:28:26 Uhr:
Ich persönlich war damals beim Wechsel von B7 auf B8 Torsen sehr erschrocken. Das Sicherheitsgefühl war quattro untypisch nicht da. Erstmal gewöhnungsbedürftig. Beim B8 Facelift war das etwas besser gelöst, fand ich, aber aufpassen war trotzdem angesagt, sonst war Heck einfangen angesagt.
Vorteil Torsen ist klar, immer permanent.
Lustig, ging mir ähnlich aber ich fand es gut.
Beim B8 hat Audi die Gewichtsverteilung etwas ausgewogener gestaltet. Das Lenkgetriebe wanderte vor und unter die Vorderachse. Die Vorderachse ging um paar cm nach vorn, die Batterie wurde nach hinten verlegt. Das und weitere Gewichtsersparnisse brachten weniger Last vorn und mehr hinten. Allein dadurch fährt sich das Auto schon etwas weniger frontlastig und gleichmäßiger.
Dann wurde beim quattro die Drehmomentverteilung vorn/hinten verändert. Die Spreizung (vorn/hinten) ist ab B8 größer (ich glaube bis zu 80% hinten) und insg etwas hecklastiger. Das war in meinen Augen nötig und gut weil B7 fuhr zu sehr auf der Frontachse herum. Starker Reifenverschleiß vorn, insb bei schweren V6 Diesel, war die Folge.
Dazu bei weitgehend selbem Gewicht breitere Reifen, auch das brachte mehr Fahrstabilität. Und im FL die elektromechanische Lenkung, diese brachte ein anderes Gefühl im Lenkrad. Je nach Fahrmodus werden mehr oder weniger Einflüsse der Straße zum Lenkrad durch gegeben.
Beim B9 hat man das alles mitgenommen und insb viel Gewicht eingespart. Alle vergleichbaren B9 sind leichter als ihre B8 Vorgänger. Auch das bringt im B9 etwas mehr Dynamik rein.
ich finde den Torsen mit den 4 Zylindern auch nicht besonders hecklastig, auf Papier sieht das gut aus, aber im Vergleich zum Qu Ultra praktisch kaum spürbar im normalen Fahrbetrieb.
Da reicht die Power einfach nicht wirklich um sich auszuwirken. Merkt man aber bei Nässe und Schnee.
also selbst beim 252 PS TFSI Torsen musste man schon Vollgas geben aus dem Stand, um einen Unterschied festzustellen. Da ist der Unterschied nicht bedeutend. Mir gefällt der Ultra bei den bisherigen Probefahrten besser mittlerweile (das ich das mal sagen würde), da er beim Losfahren durch FWD im Trocknen weniger träge ist, es fühlt sich alles leichtfüßiger an.
Ab Juli kann ich dauerhaft dazu was sagen.
In Punkto Hecklastigkeit finde ich das Kronenraddifferential im 4G nach wie vor klasse, mit dem 3l TDI ist der Unterschied selbst zum 3l mit Torsen im B9 doch sehr deutlich spürbar, im positiven Sinne.
Zitat:
@TheRealThing schrieb am 26. Dezember 2023 um 16:42:32 Uhr:
Mir gefällt der Ultra bei den bisherigen Probefahrten besser mittlerweile (das ich das mal sagen würde), da er beim Losfahren durch FWD im Trocknen weniger träge ist, es fühlt sich alles leichtfüßiger an.
Aber sollte der Ultra nicht beim Anfahren im Stand immer geschlossener AWD sein?
Zitat:
@grande_cochones schrieb am 26. Dezember 2023 um 16:47:50 Uhr:
Zitat:
@TheRealThing schrieb am 26. Dezember 2023 um 16:42:32 Uhr:
Mir gefällt der Ultra bei den bisherigen Probefahrten besser mittlerweile (das ich das mal sagen würde), da er beim Losfahren durch FWD im Trocknen weniger träge ist, es fühlt sich alles leichtfüßiger an.
Aber sollte der Ultra nicht beim Anfahren im Stand immer geschlossener AWD sein?
hängt von den Straßenverhältnissen und Drive Select Stellung ab. Mir kam er beim Anfahren oder Lastwechsel agiler vor. Meine bisherigen Allradler mit 4 Zylinder fand ich träger, den xDrive am schwerfälligsten.