- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- A-Klasse & Vaneo
- W177
- A250e Kompakt, statistischer Verbrauch, Reichweite
A250e Kompakt, statistischer Verbrauch, Reichweite
Wenn es um Verbrauch geht und Reichweite, dann bekommen wir vom Konzern Werte angegeben, die theoretisch und exemplarisch nach NEFZ oder WLTP gemessen bzw. berechnet werden.
Als Fahrer eines solchen Fahrzeugs können wir nun empirisch unseren Verbrauch messen, er wird von der Fahrzeugelektronik angezeigt, und vergleichen. Je mehr Fahrer ihren Verbrauch und die Reichweite ermitteln, desto genauer kann der statistische Verbrauch für den A250e angegeben werden. Wer macht mit?
Warum ist das interessant? Die PHEV-Fahrer müssen sich ja ständig rechtfertigen, dass der Benzinverbrauch viel höher sei, als ein normaler Benziner und er muss sich künftig auch rechtfertigen, wenn er gewisse Privilegien als Elektroautofahrer genießen will. Es ist demnach eine statistische Ermittlung zur Rechtfertigung einen PHEV zu fahren - speziell hier unser Modell.
Ob das wichtig ist oder nicht, welchen Sinn das macht, das möchte ich jetzt nicht weiter vertiefen. Lasst es uns einfach aus Neugier tun.
Zur Berechnung sind folgende Angaben zu ermitteln, die vom Auto angezeigt werden:
kWh/100 km, l/100 km (findet man im Menü des Kombiinstruments unter Reisedaten), damit es vergleichbar ist die nach dem letzten Reset.
Als Grundlage dient der Tankinhalt = 35 l und die nutzbare Batteriekapazität = 10,7 kWh
Berechnung Reichweite:
a. = (Tankinhalt * 100 km)/ Verbrauch Liter
b. = (Batteriekapazität * 100 km) / Verbrauch kWh
Gemittelter Wert: (a.+b.)/2 = Reichweite gesamt
Nehmen wir den jeweiligen Verbrauch für sich, dann a./2 und b./2
Warum? Weil wir zwei Antriebssysteme haben.
Beste Antwort im Thema
Einige Beispiele meiner Durchnittswerte nach 2 Wochen Nutzung A250e Kompakt:
Mit vollem Akku los.
Nach 200 km Autobahn war der Akku leer.
5 Liter und 5kw / 100 km
Autobahn bis 140 Km/h.
Einstellung : Eco
Klima: Thermatik auf Auto
Dann das erste mal mit 22kW den Schnellader erfolgreich genutzt .
( Hat drei Anläufe mit 20min Hotline gedauert).
Dann zum Fastfoodessen und
nachdem der Burger bestellt und verzehrt war zeigte mir die Mercedes me App nach einer knappen halben Stunde "Akku 100%" an.
So habe ich mir das vorgestellt.
Bei der Pension angekommen durfte ich netterweise die Außensteckdose zum Aufladen nutzen.
(Nachdem ich versichert habe dass das Ladekabel mit Steuergerät im Regen liegen darf)
Rückweg 500 km.
Los mit vollem Akku:
Bei Ankunft zuhause: 6l und 2 Kw / 100km
Autobahn größtenteil 130 km/h wenn möglich bis 180 Km/h.
Einstellung: Comfort
Klima: Thermatik auf Auto
Arbeitsalltag:
Mit vollem Akku rein elektrisch pendeln.
Hin und zurück gesamt 50km
Zwischen 17 und 20 kw /100 km. Also Akku teils bei Ankunft nahezu leer.
Einstellung: Elektro
Klima: Thermatik auf Auto
Streckenverlauf je Richtung:
2 km Stadt, 3km Bundesstraße, 20 km Autobahn.
Tempomat auf 140 km/h
Distronic an.
Laden mittels 230V Steckdose.
Mit leerem Akku gestartet.
Nach 200km 7 l/100 km.
Streckenprofil: ca. 5 km Stadt, 35km Landstraße, 160 km Autobahn
Ohne Tempomat und Distronik bis max. 180 km/h.
"Normale" Fahrweise. Nicht übermäßig langsam beschleunigt aber auch
Keine Kickdowns bzw. Spurts.
Meine Erwartungen werden bisher erfüllt, ich bin zufrieden.
Bin schon gespannt auf die kalte Jahreszeit mit Vorklimatisierung, Sitzheizung und evtl. Heckscheinenheizung und volle Pulle Frontscheibenenteisung.
Hoffe das ich die 50km trotzdem schaffe.
Offtopic:
Der Sitz ist für mich (1,90 ) auch auf Langstrecke super bequem.
(Bisher habe ich mich in VW Sitzen immer am wohlsten gefühlt).
Ähnliche Themen
1246 Antworten
Zitat:
@teuerbilli schrieb am 5. August 2021 um 10:13:50 Uhr:
Ich wollte nochmal fragen, ob jemand den Hintergrund kennt. Bis vor paar Monaten, war es immer so, EL - Modus , Heizung auf LOW und es wurde eine Reichweite von sagen wir mal 60km angezeigt und der aktuelle Verbruach hat ca. 0,4 kw/h angezeigt. Hat man dann die Temperatur auf sagen wir mal 22 Grad gestellt wurden nur noch 53km Reichweite und 1,5 kw/h angezeigt. So weit alles logisch , auto braucht halt Strom zum heizen.
Seit neustem ist es aber wie folgt:
Stellt man die Heizung auf LOW geht zwar der Momentanverbrauch auf 0,4 kw/h aber die Reichweite wird weniger als bei 22 Grad! Ausentemp war heute bspw. 16 Grad. Oben im Beispiel auch.
Gab es ein Update, welches uns einfach was anderes vorgaukelt seit neustem oder warum ist das so?
Wenn du bei den aktuellen Temperaturen die Heizung auf LOW stellst, wird gekühlt. LOW ist kälter als draußen und auch das dürfte Strom verbrauchen.
Zitat:
@Shark58 schrieb am 5. August 2021 um 18:45:11 Uhr:
Zitat:
@teuerbilli schrieb am 5. August 2021 um 10:13:50 Uhr:
Ich wollte nochmal fragen, ob jemand den Hintergrund kennt. Bis vor paar Monaten, war es immer so, EL - Modus , Heizung auf LOW und es wurde eine Reichweite von sagen wir mal 60km angezeigt und der aktuelle Verbruach hat ca. 0,4 kw/h angezeigt. Hat man dann die Temperatur auf sagen wir mal 22 Grad gestellt wurden nur noch 53km Reichweite und 1,5 kw/h angezeigt. So weit alles logisch , auto braucht halt Strom zum heizen.
Seit neustem ist es aber wie folgt:
Stellt man die Heizung auf LOW geht zwar der Momentanverbrauch auf 0,4 kw/h aber die Reichweite wird weniger als bei 22 Grad! Ausentemp war heute bspw. 16 Grad. Oben im Beispiel auch.
Gab es ein Update, welches uns einfach was anderes vorgaukelt seit neustem oder warum ist das so?
Wenn du bei den aktuellen Temperaturen die Heizung auf LOW stellst, wird gekühlt. LOW ist kälter als draußen und auch das dürfte Strom verbrauchen.
Man kann auch auf LOW stellen ohne Klimaanlage. Dann kühlt sie nur so weit, wie die Luft von außen kühl ist. Ansonsten stimmt es. Mit Klimaanlage an sinkt die el. Reichweite. Bei 16°C Außentemperatur sinkt auch bereits die Akkukapazität ein wenig. Die Wohlfühltemperatur liegt etwa bei 25°C. Bei den ersten Kilometern wärmt sich der Akku etwas auf, dann nimmt die Kapazität auch wieder etwas zu. Habe mich anfangs auch etwas gewundert, dass das Auto am Anfang der Fahrt i-was über 23 kWh / 100 km verbraucht. Geht dann aber auf 16 kWh zurück.
Zitat:
@Shark58 schrieb am 5. August 2021 um 18:45:11 Uhr:
Zitat:
@teuerbilli schrieb am 5. August 2021 um 10:13:50 Uhr:
Ich wollte nochmal fragen, ob jemand den Hintergrund kennt. Bis vor paar Monaten, war es immer so, EL - Modus , Heizung auf LOW und es wurde eine Reichweite von sagen wir mal 60km angezeigt und der aktuelle Verbruach hat ca. 0,4 kw/h angezeigt. Hat man dann die Temperatur auf sagen wir mal 22 Grad gestellt wurden nur noch 53km Reichweite und 1,5 kw/h angezeigt. So weit alles logisch , auto braucht halt Strom zum heizen.
Seit neustem ist es aber wie folgt:
Stellt man die Heizung auf LOW geht zwar der Momentanverbrauch auf 0,4 kw/h aber die Reichweite wird weniger als bei 22 Grad! Ausentemp war heute bspw. 16 Grad. Oben im Beispiel auch.
Gab es ein Update, welches uns einfach was anderes vorgaukelt seit neustem oder warum ist das so?
Wenn du bei den aktuellen Temperaturen die Heizung auf LOW stellst, wird gekühlt. LOW ist kälter als draußen und auch das dürfte Strom verbrauchen.
Also was heißt gekühlt. Gekühlt wird doch nur wenn ac an ist. Sonst ist los doch einfach nur ausenluft was keinen Strom kosten sollte.
Zitat:
@teuerbilli schrieb am 5. August 2021 um 21:58:31 Uhr:
Also was heißt gekühlt. Gekühlt wird doch nur wenn ac an ist. Sonst ist los doch einfach nur ausenluft was keinen Strom kosten sollte.
Du hattest nicht erwähnt, dass AC aus ist. Auf die Idee bin ich nicht gekommen. Ich habe AC noch nie ausgeschaltet. Warum auch?
Strom oder Benzin auf Kosten des Komforts sparen ist nicht so mein Ding.
Mal am Rande eine Frage in die Runde. Kann es sein, dass man das Ladekabel Fahrzeugseitig immer abziehen kann - also auch unbefugt ? Bei der Abholung sagte man mir, wenn das Fahrzeug verriegelt ist, dann kann man das Ladekabel erst abziehen wenn man aufschließt und die Taste im Deckel drückt. Bei mir gibt der immer das Kabel frei wenn ich den Knopf drücke. Würde bedeuten, dass jeder mein Kabel klauen könnte....
Hallo, das funktioniert nur wenn man den Schlüssel in der Tasche hat. Es gibt ein automatisches Funksignal zur Entriegelung des Kabels.
Zitat:
@Infa schrieb am 6. August 2021 um 21:19:47 Uhr:
Mal am Rande eine Frage in die Runde. Kann es sein, dass man das Ladekabel Fahrzeugseitig immer abziehen kann - also auch unbefugt ? Bei der Abholung sagte man mir, wenn das Fahrzeug verriegelt ist, dann kann man das Ladekabel erst abziehen wenn man aufschließt und die Taste im Deckel drückt. Bei mir gibt der immer das Kabel frei wenn ich den Knopf drücke. Würde bedeuten, dass jeder mein Kabel klauen könnte....
Wurde hier schon mal erörtert. Die Ladeklappe hat ein Mini-Keyless-go. Sobald du mit deinem Autoschlüssel in der Hosentasche neben der Klappe stehst und den Knopf drückst entriegelst du das Kabel. Geh mal ein paar Meter vom Auto weg und lass jemand anderen den Knopf drücken. Dann sollte nichts passieren. Ich war da am Anfang auch verwirrt.
Lass raten... Du hast Keyless Go und hast den Schlüssel am Mann.
Ich hab kein KeylessGo - ohne Fahrzeug entriegeln ist auch das Ladekabel verriegelt. Wenn ich das fahrzeug entriegle kann ich das Ladekabel abziehen.
Den Knopf im Deckel muss ich dann nicht drücken - den brauchts dann gaube ich nur wenn er noch nicht voll geladen ist. Das Szenario habe ich noch nicht getestet - lade immer voll.
Vorbei geraten- das geht ohne Keyless Go.
Ich habe kein keyless go aber ich habe das gerade mal ohne Schlüssel getestet und tatsächlich kann ich den Stecker nicht abziehen. Jetzt bin ich beruhigter :)
Zitat:
@Andimp3 schrieb am 6. August 2021 um 21:28:45 Uhr:
Den Knopf im Deckel muss ich dann nicht drücken - den brauchts dann gaube ich nur wenn er noch nicht voll geladen ist. Das Szenario habe ich noch nicht getestet - lade immer voll.
Richtig, du kannst mit dem Knopf den Ladevorgang abbrechen. Ich war neulich an einem 50kW DC-Charger der mir aber nur 3kW geliefert hat. Da habe ich dann mit dem Knopf den Vorgang abgebrochen und bin zu einem anderen Lader gefahren.
Zitat:
@Infa schrieb am 6. August 2021 um 21:49:03 Uhr:
Ich habe kein keyless go aber ich habe das gerade mal ohne Schlüssel getestet und tatsächlich kann ich den Stecker nicht abziehen. Jetzt bin ich beruhigter :)
Interessant - das Feature kann ich noch nicht.
@Andimp3
Zitat:
@Infa
........und tatsächlich kann ich den Stecker nicht abziehen......
Zitat:
@Andimp3
Interessant - das Feature kann ich noch nicht.
Ich denke, du wirst dieses Manko noch überwinden ;) ;)
Gruß
wer_pa
Ich bin heute von meinem Wohnort (schwäbische Alb) nach Freiburg gefahren, quer durch den Schwarzwald.
Fahrzeug: CLA SB 250e mit 750kg Anhänger.
Auf der Fahrt nach Freiburg war der Anhänger leer
Auf der Rückfahrt von Freiburg war der Anhänger beladen mit Schrankteilen, Bett, Matratzen und Elektrokleinteile aus Wohnungsauflösung.
Akku war bei Fahrtantritt voll geladen.
Fahrmodus bei Fahrtantritt = BL-Modus
Bei Bergabfahrten habe ich den EL-Modus gewählt um mit den Paddles die Bremswirkung und die Rekuperation manuell zu steuern.
Die Rückfahrt habe ich dann im EL-Modus begonnen, damit ich die Steigungen von Freiburg (Höllental) mit dem Elektromotor bewältigen konnte.
Nachdem der Akku leer war habe ich den Rest der Fahrt im ECO-Modus beendet.
Ergebnis:
Gefahrene Strecke: 213,4 Km
Rein elektrisch: 77,0 Km
Fahrtzeit: 3 Std. 41 min
rein elektrisch: 1 Std. 41 min
Durchschnitssgeschw. : 58 km/h
VERBRAUCH:
Kraftstoff: 4,8 l/100 km
elektrisch: 4,8 kWh/100 km.
Bei einem Benzinpreis von 1,50 Euro je Liter und 0,30 Euro je kWh habe ich auf diesen 213 Kilometer
einen reinen Verbrauchspreis von 8,64 Euro. Ich finde das kann sich doch sehen lassen und beweist, dass ein Hybrid mit "leerem" Akku nicht mehr Sprit verbrauch als ein reiner Verbrenner.
Im Anhang Fotos von der ME-App und von der ECO-App. Die ECO-App hat vier Fahrten ausgewiesen, da ich auf der Hin- und auf der Rückfahrt mal eine Pause gemacht habe.
mfg
Uli
Echt klasse Beitrag! Sehr interessant und den Hybrid auch intelligent eingesetzt.