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A250e Kompakt, statistischer Verbrauch, Reichweite
Wenn es um Verbrauch geht und Reichweite, dann bekommen wir vom Konzern Werte angegeben, die theoretisch und exemplarisch nach NEFZ oder WLTP gemessen bzw. berechnet werden.
Als Fahrer eines solchen Fahrzeugs können wir nun empirisch unseren Verbrauch messen, er wird von der Fahrzeugelektronik angezeigt, und vergleichen. Je mehr Fahrer ihren Verbrauch und die Reichweite ermitteln, desto genauer kann der statistische Verbrauch für den A250e angegeben werden. Wer macht mit?
Warum ist das interessant? Die PHEV-Fahrer müssen sich ja ständig rechtfertigen, dass der Benzinverbrauch viel höher sei, als ein normaler Benziner und er muss sich künftig auch rechtfertigen, wenn er gewisse Privilegien als Elektroautofahrer genießen will. Es ist demnach eine statistische Ermittlung zur Rechtfertigung einen PHEV zu fahren - speziell hier unser Modell.
Ob das wichtig ist oder nicht, welchen Sinn das macht, das möchte ich jetzt nicht weiter vertiefen. Lasst es uns einfach aus Neugier tun.
Zur Berechnung sind folgende Angaben zu ermitteln, die vom Auto angezeigt werden:
kWh/100 km, l/100 km (findet man im Menü des Kombiinstruments unter Reisedaten), damit es vergleichbar ist die nach dem letzten Reset.
Als Grundlage dient der Tankinhalt = 35 l und die nutzbare Batteriekapazität = 10,7 kWh
Berechnung Reichweite:
a. = (Tankinhalt * 100 km)/ Verbrauch Liter
b. = (Batteriekapazität * 100 km) / Verbrauch kWh
Gemittelter Wert: (a.+b.)/2 = Reichweite gesamt
Nehmen wir den jeweiligen Verbrauch für sich, dann a./2 und b./2
Warum? Weil wir zwei Antriebssysteme haben.
Beste Antwort im Thema
Einige Beispiele meiner Durchnittswerte nach 2 Wochen Nutzung A250e Kompakt:
Mit vollem Akku los.
Nach 200 km Autobahn war der Akku leer.
5 Liter und 5kw / 100 km
Autobahn bis 140 Km/h.
Einstellung : Eco
Klima: Thermatik auf Auto
Dann das erste mal mit 22kW den Schnellader erfolgreich genutzt .
( Hat drei Anläufe mit 20min Hotline gedauert).
Dann zum Fastfoodessen und
nachdem der Burger bestellt und verzehrt war zeigte mir die Mercedes me App nach einer knappen halben Stunde "Akku 100%" an.
So habe ich mir das vorgestellt.
Bei der Pension angekommen durfte ich netterweise die Außensteckdose zum Aufladen nutzen.
(Nachdem ich versichert habe dass das Ladekabel mit Steuergerät im Regen liegen darf)
Rückweg 500 km.
Los mit vollem Akku:
Bei Ankunft zuhause: 6l und 2 Kw / 100km
Autobahn größtenteil 130 km/h wenn möglich bis 180 Km/h.
Einstellung: Comfort
Klima: Thermatik auf Auto
Arbeitsalltag:
Mit vollem Akku rein elektrisch pendeln.
Hin und zurück gesamt 50km
Zwischen 17 und 20 kw /100 km. Also Akku teils bei Ankunft nahezu leer.
Einstellung: Elektro
Klima: Thermatik auf Auto
Streckenverlauf je Richtung:
2 km Stadt, 3km Bundesstraße, 20 km Autobahn.
Tempomat auf 140 km/h
Distronic an.
Laden mittels 230V Steckdose.
Mit leerem Akku gestartet.
Nach 200km 7 l/100 km.
Streckenprofil: ca. 5 km Stadt, 35km Landstraße, 160 km Autobahn
Ohne Tempomat und Distronik bis max. 180 km/h.
"Normale" Fahrweise. Nicht übermäßig langsam beschleunigt aber auch
Keine Kickdowns bzw. Spurts.
Meine Erwartungen werden bisher erfüllt, ich bin zufrieden.
Bin schon gespannt auf die kalte Jahreszeit mit Vorklimatisierung, Sitzheizung und evtl. Heckscheinenheizung und volle Pulle Frontscheibenenteisung.
Hoffe das ich die 50km trotzdem schaffe.
Offtopic:
Der Sitz ist für mich (1,90 ) auch auf Langstrecke super bequem.
(Bisher habe ich mich in VW Sitzen immer am wohlsten gefühlt).
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1246 Antworten
Zitat:
@muc2810 schrieb am 2. September 2020 um 17:17:32 Uhr:
@kuemmerling87
Wenn du den 24 kW DC-Lader nimmst bekommst du automatisch den 7,4 kW AC-Lader dazu.
Aber auch automatisch mit dem Aufpreis für den 7,4 kW Lader.
So, heute nochmal im Battery - Level nach München hin und zurück. 428 Km, 5,1L und Restreichweite des Akkus von 29 auf 39Km hoch ( Bild Display). Maximale Geschwindigkeit 130Km/h.
Bin sehr zufrieden.
Moin
Hab mal ne Frage.
Hatte gestern noch 47 km Akku bei Abfahrt. Davon mal abgesehen das ich bei maximaler Aufladung auch immer nur Max, 56 km angezeigt bekomme ??
Jedenfalls bin ich gestern meine tägliche Arbeitsstrecke von 4x4,6 km gefahren und auf dem letzten km war der Akku leer??.
Habe nichts anders gemacht als sonst, außer Licht und Scheibenwischer.
Muss ich nun doch mal dem Freundlichen besuchen? Oder könnt ihr mir weiterhelfen?
Viele Grüße
Susanne
Zitat:
@Susan171 schrieb am 4. September 2020 um 07:31:27 Uhr:
Moin
Hab mal ne Frage.
Hatte gestern noch 47 km Akku bei Abfahrt. Davon mal abgesehen das ich bei maximaler Aufladung auch immer nur Max, 56 km angezeigt bekomme ??
Jedenfalls bin ich gestern meine tägliche Arbeitsstrecke von 4x4,6 km gefahren und auf dem letzten km war der Akku leer??.
Habe nichts anders gemacht als sonst, außer Licht und Scheibenwischer.
Muss ich nun doch mal dem Freundlichen besuchen? Oder könnt ihr mir weiterhelfen?
Viele Grüße
Susanne
Das kommt mir spanisch vor. Bei knapp 18 km dürfte das noch nicht so leer sein. Lass das doch mal prüfen. Es ist zwar so, dass Heizung und Stadtverkehr die größten Stromfresserchen sind, aber die Verbrauchsanzeige zeigt dann vielleicht 22 kWh/100 km an. Also hättest Du danach ca. 4 kWh verbraucht. Das sind grob überschlagen etwa zwei Fünftel (40%) der Batteriekapazität. Bei 47 km müsstest Du eigentlich noch zwei Drittel bzw. 66% Ladung gehabt haben. Also müsste die Restladung noch 19% betragen. Kontrolliere doch noch mal den Verbrauch. Wenn der in der Größenordnung liegt, wie beschrieben, hat die Batterie eine Macke. Wenn der wesentlich höher liegt, hast Du einen Kriechstrom vielleicht.
Zitat:
@kauf2011 schrieb am 3. September 2020 um 18:58:06 Uhr:
So, heute nochmal im Battery - Level nach München hin und zurück. 428 Km, 5,1L und Restreichweite des Akkus von 29 auf 39Km hoch ( Bild Display). Maximale Geschwindigkeit 130Km/h.
Bin sehr zufrieden.
und wenn ich dein Bild in der Anzeige richtig deute, noch 202 km Restreichweite Benzin?
Was bedeutete nochmal Battery - Level? Optimale Batterienutzung oder ohne Batterienutzung?
Zitat:
@MGZT-TFan schrieb am 4. September 2020 um 11:13:00 Uhr:
Was bedeutete nochmal Battery - Level? Optimale Batterienutzung oder ohne Batterienutzung?
Die Batteriekapazität wird auf dem Stand gehalten, der beim Betätigen des Fahrmodusschalters vorhanden ist.
Der Motor springt deshalb zunächst sofort an.
Die während der Fahrt rekupierte Energie wird verbraucht, bis wieder der Batterielevel erreicht ist.
Zitat:
@MGZT-TFan schrieb am 4. September 2020 um 11:13:00 Uhr:
Zitat:
@kauf2011 schrieb am 3. September 2020 um 18:58:06 Uhr:
So, heute nochmal im Battery - Level nach München hin und zurück. 428 Km, 5,1L und Restreichweite des Akkus von 29 auf 39Km hoch ( Bild Display). Maximale Geschwindigkeit 130Km/h.
Bin sehr zufrieden.
und wenn ich dein Bild in der Anzeige richtig deute, noch 202 km Restreichweite Benzin?
Was bedeutete nochmal Battery - Level? Optimale Batterienutzung oder ohne Batterienutzung?
Ja, exakt, 202 Km.
Battery- Level hat Dietmar F. schon erläutert. Ich habe auch festgestellt, dass bei diesem Modus die Kapazität des Akkus nicht nur gehalten wird, sondern überschüssige Rekuperationsenergie auch in den Akku gesteckt wird. Waren auf der Fahrt jetzt 10 Km zusätzliche elektrische Reichweite.
Ich fahre tälgich rein elektrisch.
Dynamic-Select auf "Comfort", Fahrmodus "EL".
Ich betreibe kein besonderes "Stromsparen" und brauche je nach Verbraucher (Licht, Heizung, bei Regen) zwischen 16,9 und 22 kWh / 100km.
Die angezeigte Batteriereichweite liegt zwischen 80 und 87 km.
Für eine Strecke von 6km verliere ich im ungünstigen Fall (mit vielen Nebenverbrauchern) etwa 10 km Reichweite.
So erfüllt das Fahrzeug meine Erwartungen; auch wenn "Traumstromverbräuche", wie bei den vollelektroschen Teslas wohl nicht drin sind.
Heute kann man einen Artikel im Fokus Online lesen, dass alle Neuwagen ihre Fahrdaten an die EU-Kommission senden müssen, was auch und insbesondere mal wieder PHEVs betrifft. Denn wenn nicht geladen wird, müssen die Hersteller massive Strafzahlungen abführen, weil die Zielvorgaben und Herstellerangaben nicht eingehalten werden.
Ich frage mich, worauf das noch hinausläuft, zumal Elektrofahrzeuge nicht berücksichtigt werden, was ja bekanntermaßen falsch ist.
Zitat:
@kauf2011 schrieb am 4. September 2020 um 12:09:49 Uhr:
Ich habe auch festgestellt, dass bei diesem Modus die Kapazität des Akkus nicht nur gehalten wird, sondern überschüssige Rekuperationsenergie auch in den Akku gesteckt wird. Waren auf der Fahrt jetzt 10 Km zusätzliche elektrische Reichweite.
Habe ich auch festgestellt: nicht benötigte Energie wird dem Akku oben drauf geladen. Macht ja auch Sinn so.
Gruß, Jörg
Vom Bodensee nach Düsseldorf mit vollem Akku ohne zwischendurch zu laden. Finde ich beeindruckend, dass 1/3 der Fahrstrecke (fast 200km) rein elektrisch gefahren worden sind. Die Rekuperation ist wirklich beachtlich. Maximale Geschwindigkeit war übrigens 130 km/h wegen Einfahren.
Zitat:
@henny110 schrieb am 7. September 2020 um 21:35:46 Uhr:
Vom Bodensee nach Düsseldorf mit vollem Akku ohne zwischendurch zu laden. Finde ich beeindruckend, dass 1/3 der Fahrstrecke (fast 200km) rein elektrisch gefahren worden sind. Die Rekuperation ist wirklich beachtlich. Maximale Geschwindigkeit war übrigens 130 km/h wegen Einfahren.
So in etwa war meine Fahrt gestern von Erfurt nach Düsseldorf: 424,4 km, elektrisch 114,0 km, Verbrauch: 5.0 L Super E10 + 1,7 kWh / 100 km. Durchschnittsgeschwindigkeit 90 km/h. Ich hatte noch 15 km Reichweite in der Batterie und 221 km Reichweite im Tank.
E-Elch ist 
Ich hab hier eher ungewöhnliche Daten zur Abwechslung:
Bin 2 Runden Nordschleife gefahren, Sportmodus und mit voller Leistung. Die Batterie hatte am Ende knapp über 75% Restladung. Habe leider vergessen den Verbrauch vor dem Befahren der Nordschleife zurückzusetzen. Von den 63,9 km auf dem Bild waren also knapp 20km Fahrt im BL Modus, um mit vollem Akku starten zu können.
Das Auto hat wirklich Spaß gemacht und war super komfortabel! „Schwierig“ wird’s nur, wenn das Auto plötzlich die mechanische Bremse dazu nimmt, das geschah ein mal recht heftig und könnte im Grenzfall durchaus Instabilität verursachen.
Kann mit einer Fahrt vom Rhein-Main Gebiet nach Cuxhaven beitragen.
11 km Stadt, 23 km Landstraße, Rest Autobahn, mit einem Stau, in dem wir 45 Minuten für 12 km gebraucht haben 
Fahrmodus EL in Getriebestellung „DAuto“ bis Akku leer. Dann im Comfortmodus.
Die im Reiserechner angegebene elektrische Fahrstrecke kommt weniger durch Rekuperation, sondern ist eher der Rechenweise des Systems geschuldet.
Nach meiner Erfahrung werden die Zeiten im Glidingmode als elektrisch gefahren gerechnet, da dann der Motor keine Benzin verbraucht.
Zitat:
@Dietmar F. schrieb am 8. September 2020 um 09:37:52 Uhr:
Kann mit einer Fahrt vom Rhein-Main Gebiet nach Cuxhaven beitragen.
11 km Stadt, 23 km Landstraße, Rest Autobahn, mit einem Stau, in dem wir 45 Minuten für 12 km gebraucht haben
Fahrmodus EL in Getriebestellung „DAuto“ bis Akku leer. Dann im Comfortmodus.
Die im Reiserechner angegebene elektrische Fahrstrecke kommt weniger durch Rekuperation, sondern ist eher der Rechenweise des Systems geschuldet.
Nach meiner Erfahrung werden die Zeiten im Glidingmode als elektrisch gefahren gerechnet, da dann der Motor keine Benzin verbraucht.
Exakt. Wenn der Motor aus ist und man fährt gerade, bewegt sich fort, dann fährt man elektrisch. Beim Gleiten dann eben mit 0,0 kWh. Auch, wenn der E-Motor den Benzinmotor phasenweise unterstützt, wird elektrisch gefahren. Wird also mitgezählt. Und wenn rekuperiert wird, wird elektrisch gefahren. Es kommt also ein ganz schönes Sümmchen an elektrischer Fortbewegung zusammen. Falls man das als Mogelei auffasst, so wird das mit den Verbrauchsdaten noch einmal unterstrichen. Bei einem Verbrauch von 1,7 kWh kommt man wohl auch 180 km weit. 