6 Wochen mit einem 340i
Tach allerseits,
mein 4er wurde Mitte September wegen gewissen Motorproblemen für ca. 6 Wochen nach München geholt. In der Zwischenzeit habe ich als Ersatzwagen einen fast nagelneuen 340iA F30 LCI bekommen. Seit Freitag ist mein 4er wieder zurück und der 3er abgegeben. In den 6 Wochen bin ich mit dem 3er ca. 5500km gefahren, sodass ich das Auto recht gut kennengelernt habe. Nun möchte ich hier paar Eindrücke und Vergleiche mit meinem 4er GC schildern.
Zuerst grob zum 3er, den ich hatte – wie gesagt 340iA sDrive mit kompletten M-Paket (ohne Adaptiv-Fahrwerk). Ausstattung war recht umfangreich, wenn auch weit von „Vollausstattung“. Anbei die wichtigsten Extras:
- Navipaket Connected drive
- Sportautomatik
- Leder Dakota
- Adaptive LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent
- 19“-Mischbereifung
- Active Protection
- Komfortzugang
- Spurwechselwarnung
- Elektrische Sitzverstellung
- Harman-Kardon (oder wie man es schreibt)
Ansonsten keine weitere Assistenten, oder Adaptiv-Tempomat.
Und nun die Eindrücke und Vergleich
Vergleich generell F30 versus F36
Das war zum ersten Mal, dass ich für mehr als paar Tage eine Stufenheck-Limo hatte. Und diese Erfahrung hat mich aus Überlegungen à la Jaguar XE recht erfolgreich „geheilt“. Der Kofferraumzugang ist im Vergleich mit dem F36 ein Witz, wenn auch die absolute Kofferraum-Größe nicht das Problem darstellt. Was ich auch doof fand, dass es trotz Komfortzugang keine Möglichkeit gibt, vom Interieur aus den Kofferraumdeckel zu öffnen (bis auf den Wagenschlüssel, versteht sich).
Was mich in diesem direkten Vergleich F30 x F36 jedoch überrascht hat, ist die Sitzposition. Obwohl die Fahrzeuge auf gleicher Plattform basieren und die Sitze gleich sind, ist die Sitzposition in (m)einem 4er spürbar tiefer, man ist viel besser ins Auto integriert. Kann aber natürlich auch sein, dass da die elektr. Sitzverstellung im 3er eine Rolle gespielt hat, die ich in meinem Auto nicht habe. Und wenn wir schon beim Thema elektrische Sitzverstellung sind – sie ist in der Tat gegenüber der grobrastigen manuellen Sitzverstellung schon ein Segen…
Weiter zum Thema Sitze – Leder Dakota. In meinem 4er habe ich Stoffsitze und die habe ich sehr schnell vermisst. Dass ich kein Lederfreund bin, war für mich nichts Neues. Aber vor allem an den kalten, feuchten Morgen war das Leder schon extrem unangenehm. Vermutlich wegen der größeren Materialstärke hat auch die Sitzheizung um einiges später Wärme geliefert. Bei Fahrten >1Std. hatte ich dann wiederum feuchten Rücken (die Sitzheizung war natürlich aus 😉 ) und in Kurven rutscht man trotz eng eingestellten Seitenwangen mehr rum, als auf Stoffsitzen. Fazit für mich (!) – wenn schon Leder, dann nur Wildleder, dieses lackierte Glattleder ist definitiv nix für mich.
Fahrverhalten
Sowohl mein 4er als auch der 3er haben das „normale“ (nicht-adaptive) M-Fahrwerk. Um es kurz zusammenzufassen – der 3er ist einen Tick komfortabel (und das trotz 19“ gegenüber meinen 18“), aber die Seitenneigung ist größer (evtl. auch nur gefühlt wg. der höheren Sitzposition??). Gefühlt bin ich in meinem 4er schneller in Kurven unterwegs, aber gemessen habe ich das natürlich nicht. Ein direkter Vergleich z.B. an einer abgesperrten Teststrecke würde mich wirklich interessieren. Das größere Gewicht des 6-enders über der Frontachse könnte natürlich auch noch eine Rolle spielen. Fazit für mich – mit dem 4er hat man mehr Fahrspaß, wenn auch der Vorsprung nur minimal ist.
Lenkung
Im 3er war die variable Sportlenkung, im 4er habe ich „nur“ die normale Servotronik. Einerseits ist die variable Übersetzung beim Rangieren schon angenehm, bei sportlicherer Fahrweise hat mich das aber eher gestört. Die Nicht-Linearität führt nämlich dazu, dass man in der Kurve oft nachkorrigieren muss, weil das Gehirn diese Nicht-Linearität nicht in dem „automatisierten Prozess Lenken“ berücksichtigen kann. Da ja jede Kurve einen anderen Radius und die VSL somit eine andere Stufe der Nicht-Linearität erreicht, kann sich kein Automatismus entwickeln. Fazit für mich – der Zugewinn in der Stadt wäre mir persönlich nicht so wichtig, wie die o.g. Problematik bei schnellerem Fahren -> ich würde die VSL nicht nehmen.
LED-Licht
Darauf war ich sehr gespannt, weil ich bei meinen Probefahrten 2014 einen 4er mit LED hatte und dort hat mich diese Lichttechnik nicht überzeugt. Um es kurz zu sagen – ich konnte nun keine große Entwicklung feststellen. Das LED-Licht ist immer noch recht fleckig und vor allem die Reichweite bei Fernlicht kann mit meinen Xenons nicht mal annähernd mithalten. Auf der Plus-Seite liegen dann die sehr weiße und somit recht angenehme Lichtfarbe, sowie die bauartbedingt schnellere Regelbarkeit. So wurden beim aktivierten Fernlichtassistent Bereiche schneller ein- und ausgeblendet. Eine Sache ist noch erwähnenstwert – bei aktivierten Fernlichtassi und einem vorausfahrenden Fahrzeug war der „Dunkelbereich“ (also da, wo das vorausfahrende Fahrzeug ausgeblendet wird) deutlich breiter, als bei meinen Xenons. Sprich der mit Fernlicht ausgeleuchteter Bereich ist bei meinen Xenons größer, als bei den LEDs. Fazit für mich – bis auf die angenehmere Lichtfarbe finde ich die Xenons im 4er besser als die LEDs im 3er und würde (falls es die Möglichkeit noch geben wird) bei der Bestellung meines nächsten (vermutlich) 4ers wieder die Xenons nehmen.
Getriebe
Ich habe in diesem Forum schon mehrmals meine Abneigung gegenüber Automatikgetriebe kundgetan und obwohl die 8HP wirklich eine sehr gute Automatik ist, war die Handschaltung neben den Stoffsitzen die Sache, die ich am meisten vermisst habe. Die 8HP schaltet im Komfortmodus butterweich, die künstlichen Schaltrucken im Sportmodus fand ich dagegen ziemlich doof. Die Schaltpunkte fand ich aber immer irgendwie unstimmig. Im Komfortmodus ist die ziemlich trantütig und man muss schon sehr viel Gas geben, damit sie runterschaltet. Im Sportmodus (in dem ich die meiste Zeit unterwegs bin) schaltet sie wieder zu hektisch runter und hält unnötig lange den niedrigeren Gang. Folge war, dass ich außerorts fast immer im manuellen Modus unterwegs war, was natürlich den Sinn einer Automatik schon ziemlich unterminiert. Auch ist in Verbindung mit der Automatik die Start-Stopp-Automatik recht nervig, weil man deren Funktion eben nicht mit der Kupplung steuern kann, wie bei einem Handschalter. Und egal, wie sanft ich die Bremse berührt habe, beim Anhalten ist der Motor sofort ausgegangen…
Motor
Dieses Kapitel habe ich absichtlich als letztes gelassen. Der Motor ist nämlich schon eine Wucht! Er hat nicht die eine herausragende Stärke, die meinem 28er alt aussehen lassen würde. Es ist eher die Summe der (oft kleinen) Vorteile, die sich zu einem grandiosen Gesamtbild zusammenfügt. So ist mein 28er kurz über dem Leerlauf auch absolut vibrationsarm, der 40er ist es aber eben auch im Leerlauf. Der Klang meines 4er ist (wenn auch künstlich nachgeholfen) wirklich nicht schlecht, der Sound des 40er ist aber vor allem im Bereich um die 2500-3000 Umdrehungen zum Niederknien! Andererseits muss ich aber hier anmerken, dass in höheren Drehzahlen der 40er schon recht hell klingt, nicht so voluminös, wie in den niedrigeren Drehzahlen. Oder das kurze „Aufbellen“ beim Anlassen im kalten Zustand ist schon eine Ansage und macht sofort Laune aufs Losfahren.
Die Mehrleistung gegenüber dem 28er spürt man in jeder Lage, das beim 28er schon sehr kleine Turboloch ist beim 40er so gut wie gar nicht spürbar – sicherlich die Folge des um 50% größeren Hubraum, sowie der neuen Motorengeneration mit der indirekten Ladeluftkühlung usw.
Und dann wäre da noch das Thema Verbrauch, das mich vielleicht am meisten verblüfft hat – bei der Übernahme des Wagens (mit grade mal 600km auf dem Tacho) habe ich den Bordcomputer genullt. Und nach den 5500km stand dort 8,6l…!!! Diese „nackte“ Zahl sagt natürlich nichts, weil der Fahrstil, Fahrprofil usw. nicht beschrieben wurde. Wenn ich aber sage, dass ich bei meinem 4er den gleichen Langzeitverbrauch habe, sieht es schon anders aus. Sprich die fast 70-Mehr-PS und 2 zusätzliche Zylinder haben (bei meinem Fahrstil) keinen Einfluss auf den Verbrauch! Es gab auch Tage, an denen ich nach den 40km-Fahrt zur Arbeit mit Verbräuchen um 7l ausgestiegen bin. Es sind natürlich alles Werte nach BC, die ich rechnerisch nicht nachgeprüft habe. Die real erreichbaren Reichweiten haben jedoch immer wieder gezeigt, dass sie ungefähr stimmen mussten.
Gesamtfazit – es waren sehr interessante 6 Wochen, die mir einige interessante Erkenntnisse geliefert haben. Nicht nur, was die Nachfolgerautos angeht, sondern auch, dass ich bei der Wahl meines 4ers samt der Extras richtig lag und ihn vermutlich auch deshalb relativ schnell zurück haben wollte.
Was ich nun nach dem 340er vermissen werde: Motor mit seinem Klang und Kraft; das ist wirklich ein Meisterstück von Motor! Was ich definitiv nicht vermissen werde, ist die Automatik, Ledersitze bzw. Sitzposition generell sowie die Stufenheckkarosserie. Generell bin ich jedoch froh, wieder in meinem 4er fahren zu können, das für mich (!) das bessere, schönere und praktischere Auto ist.
Gruß, Bartik
Beste Antwort im Thema
Tach allerseits,
mein 4er wurde Mitte September wegen gewissen Motorproblemen für ca. 6 Wochen nach München geholt. In der Zwischenzeit habe ich als Ersatzwagen einen fast nagelneuen 340iA F30 LCI bekommen. Seit Freitag ist mein 4er wieder zurück und der 3er abgegeben. In den 6 Wochen bin ich mit dem 3er ca. 5500km gefahren, sodass ich das Auto recht gut kennengelernt habe. Nun möchte ich hier paar Eindrücke und Vergleiche mit meinem 4er GC schildern.
Zuerst grob zum 3er, den ich hatte – wie gesagt 340iA sDrive mit kompletten M-Paket (ohne Adaptiv-Fahrwerk). Ausstattung war recht umfangreich, wenn auch weit von „Vollausstattung“. Anbei die wichtigsten Extras:
- Navipaket Connected drive
- Sportautomatik
- Leder Dakota
- Adaptive LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent
- 19“-Mischbereifung
- Active Protection
- Komfortzugang
- Spurwechselwarnung
- Elektrische Sitzverstellung
- Harman-Kardon (oder wie man es schreibt)
Ansonsten keine weitere Assistenten, oder Adaptiv-Tempomat.
Und nun die Eindrücke und Vergleich
Vergleich generell F30 versus F36
Das war zum ersten Mal, dass ich für mehr als paar Tage eine Stufenheck-Limo hatte. Und diese Erfahrung hat mich aus Überlegungen à la Jaguar XE recht erfolgreich „geheilt“. Der Kofferraumzugang ist im Vergleich mit dem F36 ein Witz, wenn auch die absolute Kofferraum-Größe nicht das Problem darstellt. Was ich auch doof fand, dass es trotz Komfortzugang keine Möglichkeit gibt, vom Interieur aus den Kofferraumdeckel zu öffnen (bis auf den Wagenschlüssel, versteht sich).
Was mich in diesem direkten Vergleich F30 x F36 jedoch überrascht hat, ist die Sitzposition. Obwohl die Fahrzeuge auf gleicher Plattform basieren und die Sitze gleich sind, ist die Sitzposition in (m)einem 4er spürbar tiefer, man ist viel besser ins Auto integriert. Kann aber natürlich auch sein, dass da die elektr. Sitzverstellung im 3er eine Rolle gespielt hat, die ich in meinem Auto nicht habe. Und wenn wir schon beim Thema elektrische Sitzverstellung sind – sie ist in der Tat gegenüber der grobrastigen manuellen Sitzverstellung schon ein Segen…
Weiter zum Thema Sitze – Leder Dakota. In meinem 4er habe ich Stoffsitze und die habe ich sehr schnell vermisst. Dass ich kein Lederfreund bin, war für mich nichts Neues. Aber vor allem an den kalten, feuchten Morgen war das Leder schon extrem unangenehm. Vermutlich wegen der größeren Materialstärke hat auch die Sitzheizung um einiges später Wärme geliefert. Bei Fahrten >1Std. hatte ich dann wiederum feuchten Rücken (die Sitzheizung war natürlich aus 😉 ) und in Kurven rutscht man trotz eng eingestellten Seitenwangen mehr rum, als auf Stoffsitzen. Fazit für mich (!) – wenn schon Leder, dann nur Wildleder, dieses lackierte Glattleder ist definitiv nix für mich.
Fahrverhalten
Sowohl mein 4er als auch der 3er haben das „normale“ (nicht-adaptive) M-Fahrwerk. Um es kurz zusammenzufassen – der 3er ist einen Tick komfortabel (und das trotz 19“ gegenüber meinen 18“), aber die Seitenneigung ist größer (evtl. auch nur gefühlt wg. der höheren Sitzposition??). Gefühlt bin ich in meinem 4er schneller in Kurven unterwegs, aber gemessen habe ich das natürlich nicht. Ein direkter Vergleich z.B. an einer abgesperrten Teststrecke würde mich wirklich interessieren. Das größere Gewicht des 6-enders über der Frontachse könnte natürlich auch noch eine Rolle spielen. Fazit für mich – mit dem 4er hat man mehr Fahrspaß, wenn auch der Vorsprung nur minimal ist.
Lenkung
Im 3er war die variable Sportlenkung, im 4er habe ich „nur“ die normale Servotronik. Einerseits ist die variable Übersetzung beim Rangieren schon angenehm, bei sportlicherer Fahrweise hat mich das aber eher gestört. Die Nicht-Linearität führt nämlich dazu, dass man in der Kurve oft nachkorrigieren muss, weil das Gehirn diese Nicht-Linearität nicht in dem „automatisierten Prozess Lenken“ berücksichtigen kann. Da ja jede Kurve einen anderen Radius und die VSL somit eine andere Stufe der Nicht-Linearität erreicht, kann sich kein Automatismus entwickeln. Fazit für mich – der Zugewinn in der Stadt wäre mir persönlich nicht so wichtig, wie die o.g. Problematik bei schnellerem Fahren -> ich würde die VSL nicht nehmen.
LED-Licht
Darauf war ich sehr gespannt, weil ich bei meinen Probefahrten 2014 einen 4er mit LED hatte und dort hat mich diese Lichttechnik nicht überzeugt. Um es kurz zu sagen – ich konnte nun keine große Entwicklung feststellen. Das LED-Licht ist immer noch recht fleckig und vor allem die Reichweite bei Fernlicht kann mit meinen Xenons nicht mal annähernd mithalten. Auf der Plus-Seite liegen dann die sehr weiße und somit recht angenehme Lichtfarbe, sowie die bauartbedingt schnellere Regelbarkeit. So wurden beim aktivierten Fernlichtassistent Bereiche schneller ein- und ausgeblendet. Eine Sache ist noch erwähnenstwert – bei aktivierten Fernlichtassi und einem vorausfahrenden Fahrzeug war der „Dunkelbereich“ (also da, wo das vorausfahrende Fahrzeug ausgeblendet wird) deutlich breiter, als bei meinen Xenons. Sprich der mit Fernlicht ausgeleuchteter Bereich ist bei meinen Xenons größer, als bei den LEDs. Fazit für mich – bis auf die angenehmere Lichtfarbe finde ich die Xenons im 4er besser als die LEDs im 3er und würde (falls es die Möglichkeit noch geben wird) bei der Bestellung meines nächsten (vermutlich) 4ers wieder die Xenons nehmen.
Getriebe
Ich habe in diesem Forum schon mehrmals meine Abneigung gegenüber Automatikgetriebe kundgetan und obwohl die 8HP wirklich eine sehr gute Automatik ist, war die Handschaltung neben den Stoffsitzen die Sache, die ich am meisten vermisst habe. Die 8HP schaltet im Komfortmodus butterweich, die künstlichen Schaltrucken im Sportmodus fand ich dagegen ziemlich doof. Die Schaltpunkte fand ich aber immer irgendwie unstimmig. Im Komfortmodus ist die ziemlich trantütig und man muss schon sehr viel Gas geben, damit sie runterschaltet. Im Sportmodus (in dem ich die meiste Zeit unterwegs bin) schaltet sie wieder zu hektisch runter und hält unnötig lange den niedrigeren Gang. Folge war, dass ich außerorts fast immer im manuellen Modus unterwegs war, was natürlich den Sinn einer Automatik schon ziemlich unterminiert. Auch ist in Verbindung mit der Automatik die Start-Stopp-Automatik recht nervig, weil man deren Funktion eben nicht mit der Kupplung steuern kann, wie bei einem Handschalter. Und egal, wie sanft ich die Bremse berührt habe, beim Anhalten ist der Motor sofort ausgegangen…
Motor
Dieses Kapitel habe ich absichtlich als letztes gelassen. Der Motor ist nämlich schon eine Wucht! Er hat nicht die eine herausragende Stärke, die meinem 28er alt aussehen lassen würde. Es ist eher die Summe der (oft kleinen) Vorteile, die sich zu einem grandiosen Gesamtbild zusammenfügt. So ist mein 28er kurz über dem Leerlauf auch absolut vibrationsarm, der 40er ist es aber eben auch im Leerlauf. Der Klang meines 4er ist (wenn auch künstlich nachgeholfen) wirklich nicht schlecht, der Sound des 40er ist aber vor allem im Bereich um die 2500-3000 Umdrehungen zum Niederknien! Andererseits muss ich aber hier anmerken, dass in höheren Drehzahlen der 40er schon recht hell klingt, nicht so voluminös, wie in den niedrigeren Drehzahlen. Oder das kurze „Aufbellen“ beim Anlassen im kalten Zustand ist schon eine Ansage und macht sofort Laune aufs Losfahren.
Die Mehrleistung gegenüber dem 28er spürt man in jeder Lage, das beim 28er schon sehr kleine Turboloch ist beim 40er so gut wie gar nicht spürbar – sicherlich die Folge des um 50% größeren Hubraum, sowie der neuen Motorengeneration mit der indirekten Ladeluftkühlung usw.
Und dann wäre da noch das Thema Verbrauch, das mich vielleicht am meisten verblüfft hat – bei der Übernahme des Wagens (mit grade mal 600km auf dem Tacho) habe ich den Bordcomputer genullt. Und nach den 5500km stand dort 8,6l…!!! Diese „nackte“ Zahl sagt natürlich nichts, weil der Fahrstil, Fahrprofil usw. nicht beschrieben wurde. Wenn ich aber sage, dass ich bei meinem 4er den gleichen Langzeitverbrauch habe, sieht es schon anders aus. Sprich die fast 70-Mehr-PS und 2 zusätzliche Zylinder haben (bei meinem Fahrstil) keinen Einfluss auf den Verbrauch! Es gab auch Tage, an denen ich nach den 40km-Fahrt zur Arbeit mit Verbräuchen um 7l ausgestiegen bin. Es sind natürlich alles Werte nach BC, die ich rechnerisch nicht nachgeprüft habe. Die real erreichbaren Reichweiten haben jedoch immer wieder gezeigt, dass sie ungefähr stimmen mussten.
Gesamtfazit – es waren sehr interessante 6 Wochen, die mir einige interessante Erkenntnisse geliefert haben. Nicht nur, was die Nachfolgerautos angeht, sondern auch, dass ich bei der Wahl meines 4ers samt der Extras richtig lag und ihn vermutlich auch deshalb relativ schnell zurück haben wollte.
Was ich nun nach dem 340er vermissen werde: Motor mit seinem Klang und Kraft; das ist wirklich ein Meisterstück von Motor! Was ich definitiv nicht vermissen werde, ist die Automatik, Ledersitze bzw. Sitzposition generell sowie die Stufenheckkarosserie. Generell bin ich jedoch froh, wieder in meinem 4er fahren zu können, das für mich (!) das bessere, schönere und praktischere Auto ist.
Gruß, Bartik
162 Antworten
Ich habe mir sogar Eco Pro als "Dauerprogramm" codieren lassen, weil ich es schön finde, nehezu nie bis 140 km/h über 2000 Umdrehungen zu haben und dabei trotzdem kraftvoll zu beschleunigen. Wenn sie im Eco Pro ist, hat sie nicht so den Drang zum Gang herunterschalten. Des weiteren müsste die Automatik im 8. Gang auch eine geringere Drehzahl haben als ein Handschalter.. gut... beim 330d gibt es nur die Automatik und die hat bei ca. 142 km/h genau 2000 Umdrehungen pro Minute... vielleicht kann einer der 320d Automat und Handschalter fährt das mal vergleichen. Ich gehe eher davon aus, dass die Automatik im F30/31 sparsamer ist, als die manuelle Schaltung. Hatte davor einen 123d mit Automatik ( die alte 6 Gang ) da war der Verbrauch deutlich höher als mit dem Handschalter. Da gebe ich allen völlig recht. Da war ich aber auch im 6. Gang bei 100 km/h schon knapp an der 2000er Grenze.
Zitat:
@mike499 schrieb am 1. November 2016 um 20:44:30 Uhr:
Zitat:
@Shardik schrieb am 1. November 2016 um 11:09:30 Uhr:
Zudem empfinde ich die geringere Lenkkraftunterstützung der Servotronic in Sport besser und fahre deswegen nur im Sportmodus. Bei der Automatik hätte ich dann wieder das nervige Hochhalten der Gänge zwangsgekoppelt.
Stimmt so nicht. Seit LCI kann man das auch ohne adapt. FW getrennt regeln.
Zitat:
@mike499 schrieb am 1. November 2016 um 20:44:30 Uhr:
Zitat:
Ich möchte halt im Grenzbereich z.B. keine Zugkraftunterbrechnung durch einen Schaltvorgang in der Kurve haben und Unruhe ins Fahrzeug bringen.
Musst Du auch nicht haben, dafür gibt es den Sport+ Modus.
Zitat:
@mike499 schrieb am 1. November 2016 um 20:44:30 Uhr:
Zitat:
Ich bin halt doof! 😉
Das hast Du jetzt gesagt... 😉 😁
1. Ist das jetzt so beim LCI? Die VSL wird für die getrennte Regelung dafür nicht benötigt? Muß ich bei mir mal ausprobieren. Das wäre dann wieder ein Argument mehr für die Automatik!
2. Im manuellen Modus sollte das klar sein. Habe ich ja auch geschrieben. Aber wieso muß ich in Sport+Modus fahren, damit er nicht die Zugkraftunterbrechung hat? Ich dachte schon im einfachen Sport-Modus oder manuellen Modus hält die Automatik die Gänge?
3. War klar, daß der kommt! 😉 Die üblichen Verdächtigen springen auch gleich auf! 😉
Wie es in den Wald hinein..., ...
Zitat:
@Berba11 schrieb am 2. November 2016 um 09:59:59 Uhr:
Wie es in den Wald hinein..., ...
Schön, daß Du Dich als Lemming angesprochen fühlst! 😉
Ähnliche Themen
Zitat:
@Athlonkilla schrieb am 2. November 2016 um 09:22:22 Uhr:
Ich habe mir sogar Eco Pro als "Dauerprogramm" codieren lassen, weil ich es schön finde, nehezu nie bis 140 km/h über 2000 Umdrehungen zu haben und dabei trotzdem kraftvoll zu beschleunigen. Wenn sie im Eco Pro ist, hat sie nicht so den Drang zum Gang herunterschalten. Des weiteren müsste die Automatik im 8. Gang auch eine geringere Drehzahl haben als ein Handschalter.. gut... beim 330d gibt es nur die Automatik und die hat bei ca. 142 km/h genau 2000 Umdrehungen pro Minute... vielleicht kann einer der 320d Automat und Handschalter fährt das mal vergleichen. Ich gehe eher davon aus, dass die Automatik im F30/31 sparsamer ist, als die manuelle Schaltung. Hatte davor einen 123d mit Automatik ( die alte 6 Gang ) da war der Verbrauch deutlich höher als mit dem Handschalter. Da gebe ich allen völlig recht. Da war ich aber auch im 6. Gang bei 100 km/h schon knapp an der 2000er Grenze.
Mein 320d hat bei 2000 Touren laut HUD 116kmh mit Handschaltung.
Gruß
Uwe
Zitat:
@Shardik schrieb am 2. November 2016 um 10:41:27 Uhr:
Zitat:
@Berba11 schrieb am 2. November 2016 um 09:59:59 Uhr:
Wie es in den Wald hinein..., ...
???
Du saßt bereits auf dem Pferd, was dir gesattelt wurde. 🙂
Aber nun btt
Ich finde einfach, dass die aktuelle Sportautomatik sehr vielseitig und intuitiv ist. Sie ermöglicht entspanntes fahren genauso wie sportlich handgeschaltetes. Gepaart mit den Fahrmodi einfach das beste, was derzeit in normalen Fahrzeugen zu haben ist. Zumindest fühlt es sich in meinem jetzigen Fahrzeug fast perfekt an. Und zum Verbrauch: der 40i lässt sich deutlich sparsamer damit fahren als mit Handschaltung.
Nach den ganzen Stellungnahmen könnte man fast meinen, dass der einzige diskutabele Unterschied zwischen dem 28i und 40i nur das Getriebe ist. 🙁
Heute auf dem Rückweg mal im Sport-Modus nur das Fahrwerk aktiviert und tatsächlich bleibt der Antrieb im Comfort-Modus und die Servotronic hat die geringere Lenkkraftunterstützung des Sport-Modus. Das war mir auch bei meinem LCI neu und konnte ich im Pre-LCI nicht einstellen.
Deswegen ein Punkt gegen die Automatik wieder weniger!
Zitat:
@Shardik schrieb am 2. November 2016 um 09:30:23 Uhr:
1. Ist das jetzt so beim LCI? Die VSL wird für die getrennte Regelung dafür nicht benötigt? Muß ich bei mir mal ausprobieren. Das wäre dann wieder ein Argument mehr für die Automatik!2. Im manuellen Modus sollte das klar sein. Habe ich ja auch geschrieben. Aber wieso muß ich in Sport+Modus fahren, damit er nicht die Zugkraftunterbrechung hat? Ich dachte schon im einfachen Sport-Modus oder manuellen Modus hält die Automatik die Gänge?
3. War klar, daß der kommt! 😉 Die üblichen Verdächtigen springen auch gleich auf! 😉
Punkt 1. hat sich dann ja mittlerweile geklärt.
Zu 2.: Ich verstehe zwar nicht, warum das scheinbar so ein großes Thema für Dich ist und mich hat das noch nie wirklich gestört (die Zugkraftunterbrechung beim manuellen Schalten ist viel heftiger...). Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich mehr im öffentlichen Strassenverkehr als auf der Rennstrecke unterwegs bin.
Wie auch immer: Wenn Du sicher sein willst, dass die Automatik auch bei Erreichen der Drehzahlgrenze nicht hoch schaltet kannst Du einfach den Sport+ Modus aktivieren. Die schaltet dann lediglich noch kurz vor Abwürgen des Motors von alleine runter. Braucht dann aber die Sport-Automatik, bei der normalen Automatik gibt es das Sport+ Programm nicht.
Zu Punkt 3. wurde ja auch schon alles gesagt... 😉
P.S. Die Automatik ist Spitze, nie wieder ohne!
Zitat:
@mike499 schrieb am 2. November 2016 um 20:41:39 Uhr:
Wie auch immer: Wenn Du sicher sein willst, dass die Automatik auch bei Erreichen der Drehzahlgrenze nicht hoch schaltet kannst Du einfach den Sport+ Modus aktivieren. Die schaltet dann lediglich noch kurz vor Abwürgen des Motors von alleine runter. Braucht dann aber die Sport-Automatik, bei der normalen Automatik gibt es das Sport+ Programm nicht.
Das macht meine Sportautomatik auch im manuellen Modus ohne Sport oder Sport+. Ich denke, dass das bei der normalen Automatik genau so ist.
Zitat:
@DerSchnellFahrer schrieb am 2. November 2016 um 20:52:15 Uhr:
Zitat:
@mike499 schrieb am 2. November 2016 um 20:41:39 Uhr:
Wie auch immer: Wenn Du sicher sein willst, dass die Automatik auch bei Erreichen der Drehzahlgrenze nicht hoch schaltet kannst Du einfach den Sport+ Modus aktivieren. Die schaltet dann lediglich noch kurz vor Abwürgen des Motors von alleine runter. Braucht dann aber die Sport-Automatik, bei der normalen Automatik gibt es das Sport+ Programm nicht.
Das macht meine Sportautomatik auch im manuellen Modus ohne Sport oder Sport+.
Nö, macht sie nicht.
Zitat:
@mike499 schrieb am 2. November 2016 um 20:41:39 Uhr:
Zu 2.: Ich verstehe zwar nicht, warum das scheinbar so ein großes Thema für Dich ist und mich hat das noch nie wirklich gestört (die Zugkraftunterbrechung beim manuellen Schalten ist viel heftiger...). Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich mehr im öffentlichen Strassenverkehr als auf der Rennstrecke unterwegs bin.
Weil es darum geht, keinen Schaltvorgang in der Kurve zu haben. Das ist sehr störend in z.B. schnell gefahrenen Autobahnausfahrten, wenn die Automatik da eine Zugkraftunterbrechnung bzw. Schaltvorgang tätigt.
Zudem passen mir meistens nicht die Schaltpunkte der Automatik. Ich habe mit Automatik irgendwann dann immer meinen Fahrstil angepasst, um die Schaltpunkte der Automatik mit dem Gaspedal zu steuern. Oder ich war im manuellen Modus unterwegs. Zwei eigene Fahrzeuge hatte ich bereits mit Automatik und konnte mich damit nie richtig anfreuden. Die 8HP ist zwar schon deutlich besser und bisher am nächsten an meinen Vorstellungen dran, aber leider immer noch nicht der Weisheit letzter Schluß!
der Comfortmodus ist schon gut für alte Leute 😉
aber auf Dauer im Sportmodus fahren eine Qual 😉
Sportmodus mit Schaltgetriebe ein Genuss 😉
Zitat:
@odi222 schrieb am 2. November 2016 um 21:44:25 Uhr:
der Comfortmodus ist schon gut für alte Leute 😉
aber auf Dauer im Sportmodus fahren eine Qual 😉
Sportmodus mit Schaltgetriebe ein Genuss 😉
So sieht's aus! Ich kann Bartik verstehen, wenn man sich wieder auf den HS freut!
Geil, ich spar mir die 2 Zyl. 🙂 🙂