6 Wochen mit einem 340i

[Bartik]

Tach allerseits,

mein 4er wurde Mitte September wegen gewissen Motorproblemen für ca. 6 Wochen nach München geholt. In der Zwischenzeit habe ich als Ersatzwagen einen fast nagelneuen 340iA F30 LCI bekommen. Seit Freitag ist mein 4er wieder zurück und der 3er abgegeben. In den 6 Wochen bin ich mit dem 3er ca. 5500km gefahren, sodass ich das Auto recht gut kennengelernt habe. Nun möchte ich hier paar Eindrücke und Vergleiche mit meinem 4er GC schildern.

Zuerst grob zum 3er, den ich hatte – wie gesagt 340iA sDrive mit kompletten M-Paket (ohne Adaptiv-Fahrwerk). Ausstattung war recht umfangreich, wenn auch weit von „Vollausstattung“. Anbei die wichtigsten Extras:

- Navipaket Connected drive

- Sportautomatik

- Leder Dakota

- Adaptive LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent

- 19“-Mischbereifung

- Active Protection

- Komfortzugang

- Spurwechselwarnung

- Elektrische Sitzverstellung

- Harman-Kardon (oder wie man es schreibt)

Ansonsten keine weitere Assistenten, oder Adaptiv-Tempomat.

Und nun die Eindrücke und Vergleich

Vergleich generell F30 versus F36

Das war zum ersten Mal, dass ich für mehr als paar Tage eine Stufenheck-Limo hatte. Und diese Erfahrung hat mich aus Überlegungen à la Jaguar XE recht erfolgreich „geheilt“. Der Kofferraumzugang ist im Vergleich mit dem F36 ein Witz, wenn auch die absolute Kofferraum-Größe nicht das Problem darstellt. Was ich auch doof fand, dass es trotz Komfortzugang keine Möglichkeit gibt, vom Interieur aus den Kofferraumdeckel zu öffnen (bis auf den Wagenschlüssel, versteht sich).

Was mich in diesem direkten Vergleich F30 x F36 jedoch überrascht hat, ist die Sitzposition. Obwohl die Fahrzeuge auf gleicher Plattform basieren und die Sitze gleich sind, ist die Sitzposition in (m)einem 4er spürbar tiefer, man ist viel besser ins Auto integriert. Kann aber natürlich auch sein, dass da die elektr. Sitzverstellung im 3er eine Rolle gespielt hat, die ich in meinem Auto nicht habe. Und wenn wir schon beim Thema elektrische Sitzverstellung sind – sie ist in der Tat gegenüber der grobrastigen manuellen Sitzverstellung schon ein Segen…

Weiter zum Thema Sitze – Leder Dakota. In meinem 4er habe ich Stoffsitze und die habe ich sehr schnell vermisst. Dass ich kein Lederfreund bin, war für mich nichts Neues. Aber vor allem an den kalten, feuchten Morgen war das Leder schon extrem unangenehm. Vermutlich wegen der größeren Materialstärke hat auch die Sitzheizung um einiges später Wärme geliefert. Bei Fahrten >1Std. hatte ich dann wiederum feuchten Rücken (die Sitzheizung war natürlich aus ) und in Kurven rutscht man trotz eng eingestellten Seitenwangen mehr rum, als auf Stoffsitzen. Fazit für mich (!) – wenn schon Leder, dann nur Wildleder, dieses lackierte Glattleder ist definitiv nix für mich.

Fahrverhalten

Sowohl mein 4er als auch der 3er haben das „normale“ (nicht-adaptive) M-Fahrwerk. Um es kurz zusammenzufassen – der 3er ist einen Tick komfortabel (und das trotz 19“ gegenüber meinen 18“), aber die Seitenneigung ist größer (evtl. auch nur gefühlt wg. der höheren Sitzposition??). Gefühlt bin ich in meinem 4er schneller in Kurven unterwegs, aber gemessen habe ich das natürlich nicht. Ein direkter Vergleich z.B. an einer abgesperrten Teststrecke würde mich wirklich interessieren. Das größere Gewicht des 6-enders über der Frontachse könnte natürlich auch noch eine Rolle spielen. Fazit für mich – mit dem 4er hat man mehr Fahrspaß, wenn auch der Vorsprung nur minimal ist.

Lenkung

Im 3er war die variable Sportlenkung, im 4er habe ich „nur“ die normale Servotronik. Einerseits ist die variable Übersetzung beim Rangieren schon angenehm, bei sportlicherer Fahrweise hat mich das aber eher gestört. Die Nicht-Linearität führt nämlich dazu, dass man in der Kurve oft nachkorrigieren muss, weil das Gehirn diese Nicht-Linearität nicht in dem „automatisierten Prozess Lenken“ berücksichtigen kann. Da ja jede Kurve einen anderen Radius und die VSL somit eine andere Stufe der Nicht-Linearität erreicht, kann sich kein Automatismus entwickeln. Fazit für mich – der Zugewinn in der Stadt wäre mir persönlich nicht so wichtig, wie die o.g. Problematik bei schnellerem Fahren -> ich würde die VSL nicht nehmen.

LED-Licht

Darauf war ich sehr gespannt, weil ich bei meinen Probefahrten 2014 einen 4er mit LED hatte und dort hat mich diese Lichttechnik nicht überzeugt. Um es kurz zu sagen – ich konnte nun keine große Entwicklung feststellen. Das LED-Licht ist immer noch recht fleckig und vor allem die Reichweite bei Fernlicht kann mit meinen Xenons nicht mal annähernd mithalten. Auf der Plus-Seite liegen dann die sehr weiße und somit recht angenehme Lichtfarbe, sowie die bauartbedingt schnellere Regelbarkeit. So wurden beim aktivierten Fernlichtassistent Bereiche schneller ein- und ausgeblendet. Eine Sache ist noch erwähnenstwert – bei aktivierten Fernlichtassi und einem vorausfahrenden Fahrzeug war der „Dunkelbereich“ (also da, wo das vorausfahrende Fahrzeug ausgeblendet wird) deutlich breiter, als bei meinen Xenons. Sprich der mit Fernlicht ausgeleuchteter Bereich ist bei meinen Xenons größer, als bei den LEDs. Fazit für mich – bis auf die angenehmere Lichtfarbe finde ich die Xenons im 4er besser als die LEDs im 3er und würde (falls es die Möglichkeit noch geben wird) bei der Bestellung meines nächsten (vermutlich) 4ers wieder die Xenons nehmen.

Getriebe

Ich habe in diesem Forum schon mehrmals meine Abneigung gegenüber Automatikgetriebe kundgetan und obwohl die 8HP wirklich eine sehr gute Automatik ist, war die Handschaltung neben den Stoffsitzen die Sache, die ich am meisten vermisst habe. Die 8HP schaltet im Komfortmodus butterweich, die künstlichen Schaltrucken im Sportmodus fand ich dagegen ziemlich doof. Die Schaltpunkte fand ich aber immer irgendwie unstimmig. Im Komfortmodus ist die ziemlich trantütig und man muss schon sehr viel Gas geben, damit sie runterschaltet. Im Sportmodus (in dem ich die meiste Zeit unterwegs bin) schaltet sie wieder zu hektisch runter und hält unnötig lange den niedrigeren Gang. Folge war, dass ich außerorts fast immer im manuellen Modus unterwegs war, was natürlich den Sinn einer Automatik schon ziemlich unterminiert. Auch ist in Verbindung mit der Automatik die Start-Stopp-Automatik recht nervig, weil man deren Funktion eben nicht mit der Kupplung steuern kann, wie bei einem Handschalter. Und egal, wie sanft ich die Bremse berührt habe, beim Anhalten ist der Motor sofort ausgegangen…

Motor

Dieses Kapitel habe ich absichtlich als letztes gelassen. Der Motor ist nämlich schon eine Wucht! Er hat nicht die eine herausragende Stärke, die meinem 28er alt aussehen lassen würde. Es ist eher die Summe der (oft kleinen) Vorteile, die sich zu einem grandiosen Gesamtbild zusammenfügt. So ist mein 28er kurz über dem Leerlauf auch absolut vibrationsarm, der 40er ist es aber eben auch im Leerlauf. Der Klang meines 4er ist (wenn auch künstlich nachgeholfen) wirklich nicht schlecht, der Sound des 40er ist aber vor allem im Bereich um die 2500-3000 Umdrehungen zum Niederknien! Andererseits muss ich aber hier anmerken, dass in höheren Drehzahlen der 40er schon recht hell klingt, nicht so voluminös, wie in den niedrigeren Drehzahlen. Oder das kurze „Aufbellen“ beim Anlassen im kalten Zustand ist schon eine Ansage und macht sofort Laune aufs Losfahren.

Die Mehrleistung gegenüber dem 28er spürt man in jeder Lage, das beim 28er schon sehr kleine Turboloch ist beim 40er so gut wie gar nicht spürbar – sicherlich die Folge des um 50% größeren Hubraum, sowie der neuen Motorengeneration mit der indirekten Ladeluftkühlung usw.

Und dann wäre da noch das Thema Verbrauch, das mich vielleicht am meisten verblüfft hat – bei der Übernahme des Wagens (mit grade mal 600km auf dem Tacho) habe ich den Bordcomputer genullt. Und nach den 5500km stand dort 8,6l…!!! Diese „nackte“ Zahl sagt natürlich nichts, weil der Fahrstil, Fahrprofil usw. nicht beschrieben wurde. Wenn ich aber sage, dass ich bei meinem 4er den gleichen Langzeitverbrauch habe, sieht es schon anders aus. Sprich die fast 70-Mehr-PS und 2 zusätzliche Zylinder haben (bei meinem Fahrstil) keinen Einfluss auf den Verbrauch! Es gab auch Tage, an denen ich nach den 40km-Fahrt zur Arbeit mit Verbräuchen um 7l ausgestiegen bin. Es sind natürlich alles Werte nach BC, die ich rechnerisch nicht nachgeprüft habe. Die real erreichbaren Reichweiten haben jedoch immer wieder gezeigt, dass sie ungefähr stimmen mussten.

Gesamtfazit – es waren sehr interessante 6 Wochen, die mir einige interessante Erkenntnisse geliefert haben. Nicht nur, was die Nachfolgerautos angeht, sondern auch, dass ich bei der Wahl meines 4ers samt der Extras richtig lag und ihn vermutlich auch deshalb relativ schnell zurück haben wollte.

Was ich nun nach dem 340er vermissen werde: Motor mit seinem Klang und Kraft; das ist wirklich ein Meisterstück von Motor! Was ich definitiv nicht vermissen werde, ist die Automatik, Ledersitze bzw. Sitzposition generell sowie die Stufenheckkarosserie. Generell bin ich jedoch froh, wieder in meinem 4er fahren zu können, das für mich (!) das bessere, schönere und praktischere Auto ist.

Gruß, Bartik

[Bartik]

Ai gudd, da die Diskussion HS x Automatik weitergeht, werde ich hierzu auch noch was schreiben.

Vorher hat hier jemand geschrieben, dass Automatik mehr Sinn bei stärkeren Motoren macht. Das sehe ich genau andersrum. Am Mittwoch habe ich als Mietwagen für meine Dienstreise einen 116i bekommen und durfte damit ca. 500km fahren. Schon vom Motor her eine lahme Ente, die dann durch die absurd lange Übersetzung komplett ausgebremst wurde. Sprich, in diesem Auto MUSS man schalten, wenn man vorankommen will.

In meinem 4er dagegen ist die Übersetzung richtig gut auf die Leistungscharakteristik des Motors abgestimmt - den 6. Gang kann ich irgendwo bei ca. 65-70km/h einlegen und wenn ich keine Beschleunigungsorgie wünsche, kann er da für alle restlichen Geschwindigkeiten oberhalb dieser Grenze auch bleiben.

Mein Fazit - wenn schon Automat, dann eben in einem schwachen Auto, bei (drehmoment-)starken Motoren kann ich auch mit HS fast (!) ohne Schalten fahren.

[Spannungsprüfer134094]

Das kann ich unterschreiben!

Ich habe auf der Bahn fast durchgehend den 6.Gang drin! Trotzdem hängt man immer hinten bei irgendeinem Vordermann drin und ist schnell genug vorbei, wenn dieser zur Seite geht! Die Kraft aus dem Keller ist beim 340i schon sensationell.

Ganz selten schalte ich dann runter, wenn ich doch mal eine Schüppe drauflegen muss. Das ist aber so gut wie nie der Fall!

Meistens schalte ich auf der Bahn nur, um die Motorbremse, wie z.B. bei geschwindigkeitslimitierten Gefällen, zu nutzen, wo teilweise die Vordermänner permanent auf der Bremse stehen! Da greife ich auch bei der 8HP ein, da diese dies nur unzureichend erkennt! Zudem erwische ich mich bei der 8HP immer, daß ich auf der Bahn die Beschleunigung immer so einschränke, daß das nervöse Hin- und Her- Geschalte entfällt.

Bei Kickdown finde ich es toll, wie noch einmal zurückgeschaltet wird, damit man evtl.. noch einmal 300 U/min im niedrigeren Gang ausdrehen kann! Wer macht sowas mit einem HS?

[khuber]

Also gebe ich auch noch meinen Senf dazu -

Mein erster Automat war ein DB 320CDI mit 5Gang Automatik. Die Motor-Getriebe Kombination war eine Fehkonstruktion. Die 500Nm könnte man nie an die Hinterräder bringen, weil bei jeder Gaspedalbewegung runtergeschaltet wurde. Immer wieder schwor ich "nie mehr Automat". Der nächste war ein Audi A4 2.7Multitronik. Nach 50m Probefahrt wusste ich, der passt. Allerdings hatte dieses Probleme mit dem Wirkungsgrad bei höheren Geschwindigkeiten. Als es dann nach 110'km auch noch Defekt war schwor ich mir "nie mehr Automat". Als ich dann meine 430d telefonisch gekauft hatte und losfuhr dachte ich "Sch...", der fühlt sich an wie der Benz. Mittlerweile kann ich aber sehr gut damit umgehen. Um den Wandler-Effekt auszuschalten darf man halt erst Gas geben, wenn der 3. Gang drin ist. Kürzlich hatte ich Gelegenheit eine DB C220CDI mit 7Gang Wandler zu fahren. Der ist viel näher an der alten 5Gang des 320-ers. Fazit: die 8HP passt, insbesondere auch wegen des Guten Wirkungsgrads und wegen Segeln im EcoPro, was perfekt mit den 430d PPK harmoniert.

[Staubfuss]

Ich fahre Automatik, weil es bequemer ist, wegen nichts sonst. Hier bietet sie zwei Vorteile: erstens muss ich die Schaltarbeit nicht verrichten, zweitens kann ich den Motor vergessen und mich auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren.

Die Schaltstrategie einer Automatik versucht zu erraten, was der Fahrer gerade wollen könnte.

Das haben die BMW-Leute recht gut hinbekommen, aber als Fahrer weiß ich selber, was ich will und kann zusätzlich akustische Signale (Motorklang) und optische Signale (Streckenverlauf (versucht die Automatik auch über Navidaten und Querbeschleunigung) und Verkehrsgeschehen) in meine Schaltstrategie einbeziehen.

Ich neige immer etwas dazu, mit den Automatikfreaks Mitleid zu empfinden.

Das "Playstation-Gefühl", das so eine Automatik vermittelt, führt auch meiner Ansicht nach dazu, dass man glaubt, immer noch mehr Motorleistung zu brauchen.

Grüße!

[PS-Schnecke50082]

Zitat:

@Bartik schrieb am 31. Oktober 2016 um 12:39:27 Uhr:

Tach allerseits,

mein 4er wurde Mitte September wegen gewissen Motorproblemen für ca. 6 Wochen nach München geholt. In der Zwischenzeit habe ich als Ersatzwagen einen fast nagelneuen 340iA F30 LCI bekommen. Seit Freitag ist mein 4er wieder zurück und der 3er abgegeben. In den 6 Wochen bin ich mit dem 3er ca. 5500km gefahren, sodass ich das Auto recht gut kennengelernt habe. Nun möchte ich hier paar Eindrücke und Vergleiche mit meinem 4er GC schildern.

Zuerst grob zum 3er, den ich hatte – wie gesagt 340iA sDrive mit kompletten M-Paket (ohne Adaptiv-Fahrwerk). Ausstattung war recht umfangreich, wenn auch weit von „Vollausstattung“. Anbei die wichtigsten Extras:

- Navipaket Connected drive

- Sportautomatik

- Leder Dakota

- Adaptive LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent

- 19“-Mischbereifung

- Active Protection

- Komfortzugang

- Spurwechselwarnung

- Elektrische Sitzverstellung

- Harman-Kardon (oder wie man es schreibt)

Ansonsten keine weitere Assistenten, oder Adaptiv-Tempomat.

Und nun die Eindrücke und Vergleich

Vergleich generell F30 versus F36

Das war zum ersten Mal, dass ich für mehr als paar Tage eine Stufenheck-Limo hatte. Und diese Erfahrung hat mich aus Überlegungen à la Jaguar XE recht erfolgreich „geheilt“. Der Kofferraumzugang ist im Vergleich mit dem F36 ein Witz, wenn auch die absolute Kofferraum-Größe nicht das Problem darstellt. Was ich auch doof fand, dass es trotz Komfortzugang keine Möglichkeit gibt, vom Interieur aus den Kofferraumdeckel zu öffnen (bis auf den Wagenschlüssel, versteht sich).

Was mich in diesem direkten Vergleich F30 x F36 jedoch überrascht hat, ist die Sitzposition. Obwohl die Fahrzeuge auf gleicher Plattform basieren und die Sitze gleich sind, ist die Sitzposition in (m)einem 4er spürbar tiefer, man ist viel besser ins Auto integriert. Kann aber natürlich auch sein, dass da die elektr. Sitzverstellung im 3er eine Rolle gespielt hat, die ich in meinem Auto nicht habe. Und wenn wir schon beim Thema elektrische Sitzverstellung sind – sie ist in der Tat gegenüber der grobrastigen manuellen Sitzverstellung schon ein Segen…

Weiter zum Thema Sitze – Leder Dakota. In meinem 4er habe ich Stoffsitze und die habe ich sehr schnell vermisst. Dass ich kein Lederfreund bin, war für mich nichts Neues. Aber vor allem an den kalten, feuchten Morgen war das Leder schon extrem unangenehm. Vermutlich wegen der größeren Materialstärke hat auch die Sitzheizung um einiges später Wärme geliefert. Bei Fahrten >1Std. hatte ich dann wiederum feuchten Rücken (die Sitzheizung war natürlich aus ) und in Kurven rutscht man trotz eng eingestellten Seitenwangen mehr rum, als auf Stoffsitzen. Fazit für mich (!) – wenn schon Leder, dann nur Wildleder, dieses lackierte Glattleder ist definitiv nix für mich.

Fahrverhalten

Sowohl mein 4er als auch der 3er haben das „normale“ (nicht-adaptive) M-Fahrwerk. Um es kurz zusammenzufassen – der 3er ist einen Tick komfortabel (und das trotz 19“ gegenüber meinen 18“), aber die Seitenneigung ist größer (evtl. auch nur gefühlt wg. der höheren Sitzposition??). Gefühlt bin ich in meinem 4er schneller in Kurven unterwegs, aber gemessen habe ich das natürlich nicht. Ein direkter Vergleich z.B. an einer abgesperrten Teststrecke würde mich wirklich interessieren. Das größere Gewicht des 6-enders über der Frontachse könnte natürlich auch noch eine Rolle spielen. Fazit für mich – mit dem 4er hat man mehr Fahrspaß, wenn auch der Vorsprung nur minimal ist.

Lenkung

Im 3er war die variable Sportlenkung, im 4er habe ich „nur“ die normale Servotronik. Einerseits ist die variable Übersetzung beim Rangieren schon angenehm, bei sportlicherer Fahrweise hat mich das aber eher gestört. Die Nicht-Linearität führt nämlich dazu, dass man in der Kurve oft nachkorrigieren muss, weil das Gehirn diese Nicht-Linearität nicht in dem „automatisierten Prozess Lenken“ berücksichtigen kann. Da ja jede Kurve einen anderen Radius und die VSL somit eine andere Stufe der Nicht-Linearität erreicht, kann sich kein Automatismus entwickeln. Fazit für mich – der Zugewinn in der Stadt wäre mir persönlich nicht so wichtig, wie die o.g. Problematik bei schnellerem Fahren -> ich würde die VSL nicht nehmen.

LED-Licht

Darauf war ich sehr gespannt, weil ich bei meinen Probefahrten 2014 einen 4er mit LED hatte und dort hat mich diese Lichttechnik nicht überzeugt. Um es kurz zu sagen – ich konnte nun keine große Entwicklung feststellen. Das LED-Licht ist immer noch recht fleckig und vor allem die Reichweite bei Fernlicht kann mit meinen Xenons nicht mal annähernd mithalten. Auf der Plus-Seite liegen dann die sehr weiße und somit recht angenehme Lichtfarbe, sowie die bauartbedingt schnellere Regelbarkeit. So wurden beim aktivierten Fernlichtassistent Bereiche schneller ein- und ausgeblendet. Eine Sache ist noch erwähnenstwert – bei aktivierten Fernlichtassi und einem vorausfahrenden Fahrzeug war der „Dunkelbereich“ (also da, wo das vorausfahrende Fahrzeug ausgeblendet wird) deutlich breiter, als bei meinen Xenons. Sprich der mit Fernlicht ausgeleuchteter Bereich ist bei meinen Xenons größer, als bei den LEDs. Fazit für mich – bis auf die angenehmere Lichtfarbe finde ich die Xenons im 4er besser als die LEDs im 3er und würde (falls es die Möglichkeit noch geben wird) bei der Bestellung meines nächsten (vermutlich) 4ers wieder die Xenons nehmen.

Getriebe

Ich habe in diesem Forum schon mehrmals meine Abneigung gegenüber Automatikgetriebe kundgetan und obwohl die 8HP wirklich eine sehr gute Automatik ist, war die Handschaltung neben den Stoffsitzen die Sache, die ich am meisten vermisst habe. Die 8HP schaltet im Komfortmodus butterweich, die künstlichen Schaltrucken im Sportmodus fand ich dagegen ziemlich doof. Die Schaltpunkte fand ich aber immer irgendwie unstimmig. Im Komfortmodus ist die ziemlich trantütig und man muss schon sehr viel Gas geben, damit sie runterschaltet. Im Sportmodus (in dem ich die meiste Zeit unterwegs bin) schaltet sie wieder zu hektisch runter und hält unnötig lange den niedrigeren Gang. Folge war, dass ich außerorts fast immer im manuellen Modus unterwegs war, was natürlich den Sinn einer Automatik schon ziemlich unterminiert. Auch ist in Verbindung mit der Automatik die Start-Stopp-Automatik recht nervig, weil man deren Funktion eben nicht mit der Kupplung steuern kann, wie bei einem Handschalter. Und egal, wie sanft ich die Bremse berührt habe, beim Anhalten ist der Motor sofort ausgegangen…

Motor

Dieses Kapitel habe ich absichtlich als letztes gelassen. Der Motor ist nämlich schon eine Wucht! Er hat nicht die eine herausragende Stärke, die meinem 28er alt aussehen lassen würde. Es ist eher die Summe der (oft kleinen) Vorteile, die sich zu einem grandiosen Gesamtbild zusammenfügt. So ist mein 28er kurz über dem Leerlauf auch absolut vibrationsarm, der 40er ist es aber eben auch im Leerlauf. Der Klang meines 4er ist (wenn auch künstlich nachgeholfen) wirklich nicht schlecht, der Sound des 40er ist aber vor allem im Bereich um die 2500-3000 Umdrehungen zum Niederknien! Andererseits muss ich aber hier anmerken, dass in höheren Drehzahlen der 40er schon recht hell klingt, nicht so voluminös, wie in den niedrigeren Drehzahlen. Oder das kurze „Aufbellen“ beim Anlassen im kalten Zustand ist schon eine Ansage und macht sofort Laune aufs Losfahren.

Die Mehrleistung gegenüber dem 28er spürt man in jeder Lage, das beim 28er schon sehr kleine Turboloch ist beim 40er so gut wie gar nicht spürbar – sicherlich die Folge des um 50% größeren Hubraum, sowie der neuen Motorengeneration mit der indirekten Ladeluftkühlung usw.

Und dann wäre da noch das Thema Verbrauch, das mich vielleicht am meisten verblüfft hat – bei der Übernahme des Wagens (mit grade mal 600km auf dem Tacho) habe ich den Bordcomputer genullt. Und nach den 5500km stand dort 8,6l…!!! Diese „nackte“ Zahl sagt natürlich nichts, weil der Fahrstil, Fahrprofil usw. nicht beschrieben wurde. Wenn ich aber sage, dass ich bei meinem 4er den gleichen Langzeitverbrauch habe, sieht es schon anders aus. Sprich die fast 70-Mehr-PS und 2 zusätzliche Zylinder haben (bei meinem Fahrstil) keinen Einfluss auf den Verbrauch! Es gab auch Tage, an denen ich nach den 40km-Fahrt zur Arbeit mit Verbräuchen um 7l ausgestiegen bin. Es sind natürlich alles Werte nach BC, die ich rechnerisch nicht nachgeprüft habe. Die real erreichbaren Reichweiten haben jedoch immer wieder gezeigt, dass sie ungefähr stimmen mussten.

Gesamtfazit – es waren sehr interessante 6 Wochen, die mir einige interessante Erkenntnisse geliefert haben. Nicht nur, was die Nachfolgerautos angeht, sondern auch, dass ich bei der Wahl meines 4ers samt der Extras richtig lag und ihn vermutlich auch deshalb relativ schnell zurück haben wollte.

Was ich nun nach dem 340er vermissen werde: Motor mit seinem Klang und Kraft; das ist wirklich ein Meisterstück von Motor! Was ich definitiv nicht vermissen werde, ist die Automatik, Ledersitze bzw. Sitzposition generell sowie die Stufenheckkarosserie. Generell bin ich jedoch froh, wieder in meinem 4er fahren zu können, das für mich (!) das bessere, schönere und praktischere Auto ist.

Gruß, Bartik

Hallo Bartik,

einen tollen Bericht hast Du da geschrieben !

Die Diskussion, Automatik vs. Schalter, die hier losgetreten wurde, kann ich auch nicht richtig nachvollziehen.

Ich finde auch, das die 8-Stufen-Automatik von BMW, zu dem Besten gehört, was aktuell auf dem Markt ist.

Meiner Meinung nach, kauft / bestellt jeder das Fahrzeug, was seine Anforderungen und Bedürfnisse am besten erfüllt, sei es ein Automatik-Fahrzeug, oder ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe - einfach eine Frage des Geschmacks !

Bin echt mal gespannt, welches Fahrzeug es bei Dir als nächstes wird !

Gucke Dir mal den neuen Opel Astra K Sports Tourer an !

https://m.mobile.de/.../234668645.html

Grüße Marcel...

[Audiman2]

Zitat:

Meiner Meinung nach, kauft / bestellt jeder das Fahrzeug, was seine Anforderungen und Bedürfnisse am besten erfüllt, sei es ein Automatik-Fahrzeug, oder ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe - einfach eine Frage des Geschmacks !

Und genau das wird in Zukunft kaum noch möglich sein und ist bereits heute schon limitiert. :-(

[PS-Schnecke50082]

Da muss man dann halt Abstriche machen, oder die Marke wechseln, wo man den für sich besten Kompromiss macht.

So bin ich beim Mondeo gelandet.

Grüße Marcel...

[Bartik]

Ach ja, was mir auch grade in den letzten, recht kühlen Tagen auffällt - der 40er war extrem schnell auf Temperatur. Da ich zur Arbeit immer dieselbe Strecke fahre, kann ich das sehr genau vergleichen. Während die Temp-Anzeige im 40er schon nach ca. 5km Landstraße "abhebt", brauche ich jetzt in meinem 28er dafür ca. 11km... Also die Kapselung mit dem neuen Wärmemanagement in der neuen Motorengeneration scheint nun wirklich keine reine Marketing-Sache zu sein

[freestylercs]

Mit unserem 330d brauche ich bestimmt 15km um auf Temperatur zu kommen. Freue mich schon auf den 340i.

[Berba11]

Kann ich bestätigen! Die Zeit bis Vollgas ist erheblich kürzer. Achtete da immer drauf und ging anfangs eher von einer falschen Anzeige aus und wartete eher noch 10km. Aber jetzt bei den Temperaturen wirds deutlich. Ein Grund für die moderaten Verbräuche.

[Z4-6]

Zitat:

@freestylercs schrieb am 9. November 2016 um 14:23:11 Uhr:

Mit unserem 330d brauche ich bestimmt 15km um auf Temperatur zu kommen. Freue mich schon auf den 340i.

Bei meinem 430D bläst es nach den ersten paar Kilometern schon recht warm aus den Lüftungsdüsen...

[Spannungsprüfer134094]

Zitat:

@Z4-6 schrieb am 9. November 2016 um 14:49:13 Uhr:

Zitat:

@freestylercs schrieb am 9. November 2016 um 14:23:11 Uhr:

Mit unserem 330d brauche ich bestimmt 15km um auf Temperatur zu kommen. Freue mich schon auf den 340i.

Bei meinem 430D bläst es nach den ersten paar Kilometern schon recht warm aus den Lüftungsdüsen...

Da ist ja auch ein Zuheizer drin!

[dieselschwabe]

Zitat:

@Bartik schrieb am 9. November 2016 um 12:26:20 Uhr:

Ach ja, was mir auch grade in den letzten, recht kühlen Tagen auffällt - der 40er war extrem schnell auf Temperatur. Da ich zur Arbeit immer dieselbe Strecke fahre, kann ich das sehr genau vergleichen. Während die Temp-Anzeige im 40er schon nach ca. 5km Landstraße "abhebt", brauche ich jetzt in meinem 28er dafür ca. 11km... Also die Kapselung mit dem neuen Wärmemanagement in der neuen Motorengeneration scheint nun wirklich keine reine Marketing-Sache zu sein

der 40i hat keine Kapselung, die gibt es nur beim 20i und 30i.

Ist aber auch hauptsächlich akustisch. Für das schnelle Aufwärmen ist vor allem das TMM verantwortlich. Im F30 LCI haben das alle B-Benziner. Nur im X1 F48 gibt es den B48 20i/25i noch mit oldschool Themostat.