328i - Langzeiteindruck nach 200.000km

[cabronito]

Hallo zusammen,

auch wenn es mittlerweile wahrscheinlich schon mehr als genug Fahr-/ Erfahrungsberichte zum 328i gibt, moechte ich euch nach nun gut 200.000 selbst gefahrenen Kilometern meinen „Langzeiteindruck“ vermitteln. Ich versuche auch alle geplanten sowie ungeplanten Werkstattaufenthalte / Reparaturen / Verschleissteile in chronologischer Reihenfolge aufzulisten; wird aller Wahrscheinlichkeit nach nicht vollstaendig sein, da ich nicht alle Rechnungen bekommen/aufbewahrt habe bzw. auch einige Dinge kulanter Weise von BMW uebernommen wurden.

Hier die groben Rahmendaten vorab:

Fahrzeug BMW 3er F30 328i

Leistung 245 PS / 180 Kw

Hubraum 1997

Aufbauart Limousine

Kilometerstand 200.000 km

Getriebeart Handschaltung

Erstzulassung 03/2012

Nutzungssituation Dienstwagen

Testdauer 4 Jahre

Fahrprofil 60% Autobahn, 20% Stadt, 20% Landstrasse

Fahrstil sportlich

Fahrgegend 60% Deutschland, 30% Suedeuropa, 10 % West-/ Nordeuropa

Sonderausstattung des Fahrzeugs:

Sport-Lederlenkrad

17" Leichtmetallräder V-Speiche 395 mit Mischbereifung

Modellschriftzug Entfall

Durchladesystem

Sportsitze für Fahrer und Beifahrer

Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung

Fondkopfstützen klappbar

HiFi-Lautsprechersystem

Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle

M Sportfahrwerk

 

Einleitung:

Vor gut vier Jahren stand ich vor der – aus meiner Sicht – schwierigen Wahl eines Firmenwagens, welchen ich bis heute fahren sollte. Nach ein paar Probefahrten des E90 (als 325i und 325d) entschloss ich mich schlussendlich doch „blind“ fuer den damals neuen F30 328i und somit gegen den E90.

Die doch sehr spartanisch ausgefallene Liste der Sonderausstattungen ist der Tatsache geschuldet, dass der 328i jenseits meines verfuegbaren Budgets lag, ich jedoch unbedingt diesen in der Presse hochgelobten Motor / Fahrzeug fahren wollte :).

Im Fokus meiner Entscheidung lag die Sportlichkeit; Verbrauch, Platzangebot, Komfort, etc. waren nur nebensaechlich.

Und um es schon einmal vorab zu nehmen, ich habe meine Entscheidung von damals zugunsten des F30 (fast) nie bereut.

Karosserie:

Das Design des F30 gefiel mir zwar am Anfang nicht 100%ig; insbesondere die Frontpartie. Allerdings habe auch ich den Wagen nach einiger Zeit rein vom Optischen her zu schaetzen gelernt. Hierbei war es halt „Liebe“ auf den zweiten Blick.

Bzgl. des Platzangebotes vorne kann ich nur sagen, dass dieses fuer meine Verhaeltnisse (186cm, 85kg) ausgesprochen gut war! Auch auf dem Beifahrerplatz und auf der hinteren Rueckbank hat sich nie jemand beschwert; ganz im Gegenteil, auch laengere Strecken >2000km mit 3 Erwachsenen und Gepaeck waren problemlos machbar. Auch wenn das Kofferraum Volumen aus meiner Sicht fuer 4 Leute vollkommen OK ist, bleibt fuer mich unverstaendlich, warum die Zuladung eher spaerlich ausgefallen ist.

Der Qualitaetseindruck war und ist, wenn ich diesen mit anderen Fahrzeugen in der gleichen Klasse vergleiche, doch eher Mittelmass. Aber wie bereits vorab geschrieben, lag/liegt mein Fokus auf der Sportlichkeit dieses Wagens, weshalb ich mich auch mit der eher mittleren Qualitaet gut anfreunden konnte. Positiv herauszustellen ist allerdings, dass auch nach 200tKM nicht ein einziges Teil im Innenraum (wie z.B. Knoepfe, etc.) kaputt gegangen ist bzw. Ermuedungserscheinungen zeigt!

Einziges wirkliches Manko, welches ich hier nicht weiter thematisieren moechte, sind die Wind-/Fahrgeraeusche vor allem bei hohen Geschwindigkeiten, die nicht nur mir, sondern auch nahezu jedem Bei-/ Mitfahrer negativ aufgefallen sind!

Antrieb:

Auch nach 4 Jahren kann ich sagen, dass der Wagen mit der gewaehlten Motorisierung ausgesprochen viel Freude bereitet! Leistung ist in allen Lebenslagen ausreichend vorhanden; dass es mehr sein koennte steht ausser Frage, aber auch die 245 PS schaffen es heute noch, mir ein Laecheln ins Gesicht zu zaubern :D. Insbesondere die Kombination des Handschalters zusammen mit dem drehfreudigen Motor sind aus meiner Sicht top!

Beim Verbrauch liege ich nach 200tkm im Schnitt bei 9,9L/100km. Bei der Leistung ein akzeptabler Wert. Negativ ist allerdings der ueberproportional hohe Verbrauch bei Geschwindigkeiten von >200km/h; bei langen Autobahnfahrten im Geschwindigkeitsbereich von >200km/h musste ich nach ca. 300km Strecke wieder tanken! Auch im „normalen“ Fahrbetrieb, sprich keine binaere Fahrweise, ist eine Reichweite von ca. 500-600km aus meiner Sicht zu wenig. Haette mir somit ein etwas groesseren Tank gewuenscht, um die haeufigen „Boxenstops“ zwecks Tanken, ein wenig zu reduzieren.

So gerne ich auch das 2.0l-Aggregat fahre, privat wuerde ich mir den F30 mit „meiner“ Motorisierung aus folgenden Gruenden nicht kaufen:

- Nach ca. 90.000km wurde infolge eines Motorschadens ein komplett neuer Motor eingebaut

- Nach ca. 120.000km war ein neuer Turbo faellig

- Nach ca. 130.000km wurden wieder ein paar Teile des „neuen“ Motors getauscht

Kann gut sein, dass ich einfach nur viel Pech mit der Zuverlaessigkeit der Maschine gehabt habe, aber als Privat-Invest waere mir das finanzielle Risiko hier doch zu hoch.

Fahrdynamik:

Zur Fahrdynamik kann ich zusammenfassend sagen, dass es nur folgende Kleinigkeiten gibt, die mich nach 4 Jahren immer noch ein wenig aergern:

- Die Lenkung wirkt ein wenig zu synthetisch; teilweise fehlt mir die direkte Rueckmeldung

- Der Wagen ist sehr anfaellig fuer Seitenwind; insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten

- Keine Moeglichkeit, DSC/DTC im Sportmodus komplett zu deaktivieren (ob dies mit einer Sonderausstattung wie M-Sportpaket, Sportline, Sportautomatik moeglich ist, weiss ich nicht; falls ja, waere dies fuer mich ein Grund beim naechsten BMW eine dieser SA zu bestellen)

Bis auf diese Punkte bin ich auch mit der Fahrdynamik des 328i vollkommen zufrieden! Insbesondere bei kurvenreichen Strecken in den Bergen macht der Wagen wahnsinnig viel Spass :D.

Komfort:

Wenn die bereits oben erwaehnten nervig lauten Wind-/ Fahrgeraeusche bei hohen Geschwindigkeiten nicht existierten, wuerde ich dem Wagen sofort eine 1 beim Komfort geben. Die Federung ist weich genug, um nicht permanent die boesen Blicke der Herzdame ernten zu muessen, aber hart genug, um auch einem sportlich ambitionierten Fahrer gerecht zu werden.

Auch wenn ich keine Langstreckenerfahrungen mit den Seriensitzen habe, so kann ich nur sagen, dass die Sportsitze aus meiner Sicht die beste Investition gewesen sind! Absolut TOP!! Auch sehr lange Strecken von >2000km am Stueck konnte ich ohne Probleme sehr gut bewerkstelligen. Ich hatte nie das Gefuehl, dass ich mal aufgrund des Sitzes eine Pause machen muesste. Die Seitenwangen koennten zwar fuer meinen Geschmack ein wenig ausgepraegter sein, aber das ist wirklich nur ein kleiner Punkt. Absolut begeistert bin ich auch von der Qualitaet der Sitze; sehen auch heute noch wie neu aus. Keine Naht aufgeplatzt, nix abgewetzt oder aehnliches.

 

Werkstattaufenthalte / Reparaturen / Verschleissteile:

- Ca. 5.000km: defekte USB-Buchse in der Mittelkonsole gewechselt

- Ca. 15.000km: Display defekt; weisser Bildschirm; sporadischer Fehler, der seit dem immer wieder auftritt; vor allem im Hochsommer. BMW konnte keinen Fehler finden

- Ca. 30.000km: Bremsen hinten (Belaege) ersetzt

- Ca. 31.000km: Nebelscheinwerfer links defekt/ersetzt

- Ca. 31.000km: neuer Satz Sommerreifen

- Ca. 51.000km: Oelwechsel, Bremsen hinten (Belaege+Scheiben) ersetzt; Scheibenwischer ersetzt; defekter Zigarettenanzuender ersetzt

- Ca. 52.000km: Windschutzscheibe ersetzt

- Ca. 69.000km: Bremsen vorne (Belaege+Scheiben) ersetzt

- Ca. 80.000km: neuer Satz Sommerreifen

- Ca. 89.000km: Oelwechsel, alle Filter ersetzt, Zuendkerzen ersetzt, Scheinwerfer einstellen/Gluehlampen ersetzt

- Ca. 90.000km: neuer Motor

- Ca. 100.000km: neuer Satz Winterreifen

- Ca. 120.000km: Turbolader ersetzt

- Ca. 130.000km: ein paar Teile des „neuen“ Motors ersetzt

- Ca. 131.000km: neuer Satz Sommerreifen

- Ca. 181.000im: Windschutzscheibe ersetzt

- Ca. 185.000km: Bremsen hinten (Belaege+Scheiben) ersetzt

- Ca. 190.000km: Auspuff defekt/repariert

- Ca. 191.000km: Bremsen vorne (Belaege+Scheiben) ersetzt

- Ca. 192.000km: Windschutzscheibe ersetzt

 

Gesamtfazit:

Auch wenn ich aufgrund der oben aufgelisteten Probleme relativ haeufig in die Werkstatt musste und alles andere als zufrieden mit dem Service gewesen bin, kann ich auch nach 4 Jahren und 200.000km sagen, dass ich in Summe sehr zufrieden mit dem Wagen bin :).

Die unplanmaessigen Werkstatt-Aufenthalte schiebe ich mal auf die obligatorischen „Kinderkrankheiten“ ab.

Was kommt als naechstes?

Diese Frage beschaeftigte mich Ende letzten Jahres, als ich vom Arbeitgeber aufgefordert wurde, mir ein Folgefahrzeug auszusuchen.

Folgende Fahrzeuge kamen bei mir in die engere Auswahl, welche sich mit der CO2-Grenze, den weiteren Firmenwagen-Richtlinien und insbesondere natuerlich auch mit dem verfuegbaren Budget (mehr oder weniger) vertragen haetten:

- Mercedes C350e

- Mercedes GLE500e

- Mercedes CLS250d

- Mercedes E350d

- BMW 530d

- BMW 430d

Und geworden ist es am Ende dann doch wieder der F30:D! Durch Zufall las ich noch einen Artikel ueber den 340i, bei dem ich eigentlich immer davon ausgegangen bin, dass dieser aufgrund seines CO2-Wertes nicht mehr in unsere Firmenwagen-Richtlinie passt; falsch gedacht! Mit Automatik passte der Wagen in die bei uns letztes Jahr gueltige Obergrenze von max. 160g/km:p. Einen Tod muss man sterben und so werde auch ich bald – aus meiner Sicht – wohl oder uebel dem geliebten Handschalter Adieu sagen muessen und Vorliebe mit dem Automaten nehmen. Doch ich denke, dass der Trade-Off 340i und dafuer auf Handschalter verzichten, ein guter ist:). M-PPSK haette ich natuerlich auch liebend gerne genommen, aber da spielt unsere Fuhrparkmanagement leider nicht mit…

In diesem Sinne freue mich auf Montag! Dann heisst es, lebe wohl alter und treuer Weggefaehrte 328i…und willkommen, 340i :D.

Einen Dank noch einmal an alle fleissigen Mitglieder hier, die mir das Warten – als „passives“ Mitglied – ein wenig erleichtert haben.

[Berba11]

@bartik

Schaust auf sein Motto - was sonst? ;-))

[Pit 32]

Zitat:

@MurphysR schrieb am 22. März 2016 um 15:44:59 Uhr:

Ich waere da vorsichtig. ich kann mir nicht wirklich vorstellen dass es viele 328i gibt die eine Laufleistung von 200.000 km hinter sich gebracht haben. Ich gehe mal davon aus dass 99,9% der Leute, die derart viel fahren, einen Diesel ihr Eigen nennen.

Auch der Vergleich mit dem 335i zieht nicht wirklich, da die Literleistung des 328i doch signifikant hoeher ist. Kann also durchaus sein dass der 335i wesentlich haltbarer ist.

Spielt aber fuer mich persoenlich keine Rolle, da ich immer 3 Jahre lease und die Autos mit 30 TKM zurueckgebe. Fuer mich zaehlte als Argument contra 328i lediglich die Laufkultur und der Verbrauch, aber das wird ja jetzt mit dem 330i alles viel besser.

Mittlerweile gibt es in den Autoportalen reichlich 5er mit diesem Motor und Kilometerleistungen >150.000km

Die haben bestimmt alle neue Motoren :)

Vor fast 2 Jahren hat er die Mio Marke überschritten N20 Jubiläum

Dafür läuft er wohl ziemlich unauffällig.

Für mich wäre mal interessant, wie BMW einen Haarriß in der Kurbelwelle diagnostiziert ohne eine Ultraschalluntersuchung am ausgebauten Teil. So eine Diagnose kann man eigentlich erst machen, wenn der Folgeschaden den Motor zerschlagen hat.

[MurphysR]

Zitat:

@Bartik schrieb am 22. März 2016 um 19:01:05 Uhr:

Laufkultur sollte beim 28er schlecht sein? Das ist mir noch nicht aufgefallen. Im Gegenteil - für einen 4ender läuft er total ruhig, im Comfortmodus weißt du oft gar nicht, dass der Motor läuft... :confused::confused: Du vergleichst ihn nun hoffentlich nicht mit einem R6, oder??

Nun, ich vergleiche ihn mit dem Motor, den er abgelöst hat: Dem wunderbaren R6-Sauger 330i. Und da verliert er eben haushoch...in jeder Beziehung.

Aber das Thema haben wir ja schon erschöpfend diskutiert. Nachtrauern hilft nix, es gibt keinen Weg zurück - zumindest nicht bei BMW.

[dieselschwabe]

Zitat:

@MurphysR schrieb am 22. März 2016 um 23:36:54 Uhr:

Nun, ich vergleiche ihn mit dem Motor, den er abgelöst hat: Dem wunderbaren R6-Sauger 330i. Und da verliert er eben haushoch...in jeder Beziehung.

Ja, der legendäre N53 Motor. Da reicht so schnell nichts ran :D :D

[MurphysR]

Zitat:

@dieselschwabe schrieb am 23. März 2016 um 09:38:17 Uhr:

Ja, der legendäre N53 Motor. Da reicht so schnell nichts ran :D :D

Dann sind wir ja einig und haben eigentlich keinen weiteren Diskussionsbedarf :cool:

[Eddy the Eagle]

Hallo,

warum musste die Frontscheibe gleich mehrmals getauscht werden?

[Federspanner35178]

Zitat:

@Eddy the Eagle schrieb am 23. März 2016 um 12:19:24 Uhr:

Hallo,

warum musste die Frontscheibe gleich mehrmals getauscht werden?

Vielleicht weil sie gleich mehrmals von mehreren unabhängig voneinander durch die Luft fliegenden Steinen getroffen wurde? :confused::D

[only Diesel]

Interessant ist der Turbolader Tausch. Ein Problembauteil welches dem Diesel auf der Kostenseite immer negativ zur Last gelegt wurde. Nun sind die Benziner Fahrer auch damit konfrontiert!

Es ist natürlich toll wenn der Innenraum nach 200tsd. km noch tatenlos aussieht. wie sieht es denn aber mit der Geräusch Kulisse aus? Meiner fängt nun bei 25tsd.km und 1 1/2 Jahren an zu knistern und klappern. Ich hoffe

das die Werkstatt das obernervige Klappern im Dachhimmel abgestellt bekommt!

Die Problematik tritt für mich seit meinem E46 auf. Dieser war noch Top was so was anging. Der E90 der danach kam fing dann schon sehr zeitig mit klappern an!

[F30328i]

Man sollte bei diesem Fall nicht darauf schließen, dass das nun bei allen 328i passiert. Warum?

Es gab hier auch mal einen thread mit einem 328i mit knapp 500.000 km und den ersten Motor und keinem Turboschaden. Und sonst so? Man hört nicht viel über Schäden am N20. Weder beim 5er noch beim X1.

Zudem ist in diesem Forum gar keine Häufung festzustellen. Und nachdem in diesem Forum gern gemotzt und gejammert wird, hätte man das nicht wirklich überlesen können.

Und bei den Kosten für die Motorreparatur, hat sich BMW sogar beteiligt oder sogar übernommen, wie der Threadersteller schreibt. Kann man oben nachlesen.

Es ist der erste Motorschaden, von dem ich im F30-Forum lese.

Und es wird hier auch mal einen thread geben mit Motorschaden 320i, 320d, 330d, 335i usw. Das wäre genauso wenig zu verallgemeinern.

[Antriebswelle46953]

Zitat:

@dieselschwabe schrieb am 22. März 2016 um 12:20:11 Uhr:

Extrablatt, Extrablatt...

Jahrelang prophezeit, endlich Realität - ein 328i der die Grätsche gemacht hat!

Und somit der unwiderlegbare Beweis dass alle 4 Zylinder und Downsizingmotoren ab 100tkm auseinanderfallen. Tja, mit einem 335i wäre das nicht passiert. Da gab es nämlich nie ein Problem ;)

Game. Set. Match. :D

[Faltenbalg44500]

Zitat:

@Pit 32 schrieb am 22. März 2016 um 20:00:27 Uhr:

 

Für mich wäre mal interessant, wie BMW einen Haarriß in der Kurbelwelle diagnostiziert ohne eine Ultraschalluntersuchung am ausgebauten Teil. So eine Diagnose kann man eigentlich erst machen, wenn der Folgeschaden den Motor zerschlagen hat.

Das war auch mein erster Gedanke. Ich vermute fast, dass etwas Anderes dahinter steckt?

 

...Etwas Schreckliches...

[eugen]

Das mit der Kurbewelle, ist bei BMW und den N20 bekannt. Deswegen gab es ab dem 11/14 eine Änderung.

[only Diesel]

Zitat:

@F30328i schrieb am 23. März 2016 um 12:44:27 Uhr:

Man sollte bei diesem Fall nicht darauf schließen, dass das nun bei allen 328i passiert. Warum?

Es gab hier auch mal einen thread mit einem 328i mit knapp 500.000 km und den ersten Motor und keinem Turboschaden. Und sonst so? Man hört nicht viel über Schäden am N20. Weder beim 5er noch beim X1.

Zudem ist in diesem Forum gar keine Häufung festzustellen. Und nachdem in diesem Forum gern gemotzt und gejammert wird, hätte man das nicht wirklich überlesen können.

Und bei den Kosten für die Motorreparatur, hat sich BMW sogar beteiligt oder sogar übernommen, wie der Threadersteller schreibt. Kann man oben nachlesen.

Es ist der erste Motorschaden, von dem ich im F30-Forum lese.

Und es wird hier auch mal einen thread geben mit Motorschaden 320i, 320d, 330d, 335i usw. Das wäre genauso wenig zu verallgemeinern.

Alles andere wäre auch eine Frechheit gegenüber dem Kunden gewesen!

[Saarkater]

Danke für den ehrlichen bericht über Deine eigenen Erfahrungen.

Das der Motor über den Jordan gegangen war ist ganz sicher nicht normal aber auf die

Kurbelwelle kommt man nur wenn man ganz gezielt danach sucht!

Turbolader ist in meinen Augen halt immer ein Verschleißteil bei dem man nicht

vorhersagen kann wie lange es hält und wohl auch normal das dieser irgentwann mal

ersetzt werden muss.

[Bartik]

Zitat:

@eugen schrieb am 24. März 2016 um 04:03:25 Uhr:

Das mit der Kurbewelle, ist bei BMW und den N20 bekannt. Deswegen gab es ab dem 11/14 eine Änderung.

Merkt man es irgendwie beim Fahren?? Äußert sich das Problem irgendwie? Oder bricht einfach die Kurbelwelle irgendwann komplett?