3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Noch nicht, es ist aber bereits ein Update in der Pipeline.
Okay
Danke für die schnelle Antwort!
Gibt es überhaupt eine Dieselvariante, die ohne Update auskommt bisher? Abgesehen vom 2.0er?
Ja mit Euro5 z B. Motor CDUD
Zitat:
@stinkstiefel schrieb am 18. Februar 2020 um 20:54:59 Uhr:
Ja mit Euro5 z B. Motor CDUD
Das stimmt leider nicht, habe den Motor CDUD mit 3.0tdi 245 PS und habe auch schon vor drei Monaten einen Brief bekommen.
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Es wird kein V6er TDI beim 4G verschont bleiben..... 😉 Ist aber schon ein paar Seiten zuvor besprochen worden.
Du hast den Brief aber nur zu einem freiwilligen Update erhalten.
Daraus wird demnächst die Verpflichtung.... 😉
Das glaube ich eher weniger, wird sich ja noch zeigen.
Zitat:
@Polmaster schrieb am 19. Februar 2020 um 06:26:02 Uhr:
Es wird kein V6er TDI beim 4G verschont bleiben..... 😉 Ist aber schon ein paar Seiten zuvor besprochen worden.
Hmmm..
Ich lese hier absolut regelmäßig mit, aber bis jetzt hab ich noch von keinem Update bei den "letzten" Motorkennbuchstaben (CZVx) vom "218er und 272er" gelesen oder ich hab´s echt übersehen. Bisher ist mein Wissenstand nur Bitu, CRTx Motoren und einige andere davor
Oder meinst du dass es wirklich kommen wird in Zukunft? 😰🙁
Gruss
Zitat:
@Polmaster schrieb am 19. Februar 2020 um 06:38:03 Uhr:
Daraus wird demnächst die Verpflichtung.... 😉
Na ja bis aus dem Freiwilligen, Pflicht (wenn überhaupt) wird und man dann noch wie bei den momentanen Pflichtigen herauszögern kann, dann vergeht noch eine Menge Zeit...
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 14. Februar 2020 um 13:16:55 Uhr:
Das neue Update ist nur ein Softwareupdate des Nox Sensors. Stecker vom Sensor ab, so eine Art Tom Tom Navi an den Steckeranschluss, plus und minus an das Kästchen und dann flasht der den Nox Sensor..... dauert 30sec der Vorgang
Habe heute mit meinem Servicemeister telefoniert:
Es ist tatsächlich so. Der Hersteller des NOX-Sensors Continental hat dieses Update angeleiert. Es wird, wie Arni schon schreibt, nur eine Flashbox angehangen und dann läuft ein Zähler hoch biw 100%. Fertig. Das Fahrzeug braucht deswegen nicht an den Audi-Computer.
Es hat auch NICHTS mit dem Upgasupdate zu tun und es ist auch keine Rückrufaktion. Es ist eine Maßnahme, die bei Fahrzeugen durchgeführt wird, wenn sie sowieso gerade in der Werkstatt sind.
Ich muss jetzt nochmal hier was einwerfen ... ich habe ja einen gerbrauchten Competition aus 10/2017 gekauft und kenne diesen nur "mit" dem Update (was der Vorbesitzer hatte aufspielen lassen). Auch ich war und bin bissl enttäuscht was die Kraft "von unten" heraus angeht und dass im D bei 130km/h tempomat der Wagen bei der kleinsten Steigung von 8 in 7 schaltet. Mir fehlt der Vergleich zu anderen Competition bzw. zu dem Zustand vor dem SW update. ABER, ich bin vor kurzem einen neuen 330d XDrive gefahren und der hatte trotz nur 265PS und 580Nm einen Wahnsinss-Schub. Ergo bin ich auch geneigt zu spekulieren dass das max. Drehmoment durch den Update möglicherweise aufgrund schlechter Abgaswerte im unteren Drezahbereich weiter noch oben verschoben wurde.
Betrachtet man sich z.B. mal die tech. Daten des aktuellen neuen S6 mit der überarbeiteten 3.0 BiTu TDI Maschine:
700Nm/2500 - 3100 Nm bei min -1
ist das ja der Wahnsinn im Vergleich zu den tech. Daten des Competition aus 2016:
650Nm / 1400 - 2800 Bei min-1
Dann fahr mal einen neuen BMW 540xD, welcher das Pendant zum Competition ist. Ich muss leider sagen, dass das um Welten! besser als der Audi. Ich würde sogar sagen, dass selbst die Competition ohne 23x6 nicht an den BMW kommen....
Ein Audi kauft man auch wegen der Optik, der Haptik, der Verarbeitung und nicht der Performance wegen. Sieht man auch am neuen rs6, der immer noch gegen die 3 Jahre ältere E Klasse verliert...
Der E63S hat ja auch etwas mehr Leistung... Ich würde mal abwarten, bis die Performance Variante auf den Markt kommt.
Es geht um 10tel Sekunden, das ist vielleicht im Rennsport entscheidend, aber nicht auf der öffentlichen Straße.