3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Wie bei mir....
Ergebnis leider negativ
Zitat:
@Kuski schrieb am 2. März 2019 um 13:14:39 Uhr:
Irgendwie habe ich den Eindruck dass manche krampfhaft versuchen die eintretenden negativen Veränderungen in keinster Kausalität mit dem Update in Verbindung zu bringen....
Ich habe eher den Eindruck, es ist andersherum.
Wenn man etwas finden will, findet man immer etwas.
Das ist wie ein kleiner Kratzer, den man nur selbst kennt, aber ständig auffällt.
Aber es kann ja auch jedes Auto anders sein.
Nichts für Ungut, aber wenn ich nichts zu meckern habe, habe ich nichts zu meckern!
Dann berichte mal SQ5-313..hoffe für dich das es was gebracht hat..befürchte jedoch da wir ja die Vorgehensweise Audi gegenüber den Kunden an den Tag legt eher negatives...drücke dir trotzdem die Daumen
Also ich habe gerade einen Kaufvertrag für einen A6 Competition mit 326 PS von 01/2018 hier liegen.
Jetzt komme ich echt ins grübeln, weil ich ja im Zweifel durch fehlenden A/B Vergleich gar nicht merke wenn ich ein mangelhafte kfz habe. Wie kann ich das noch vor der Unterschrift feststellen?
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Frag einfach nach, ob das Abgasupdate bereits drauf ist. Denke, dass das auch der Fall ist.
Tja, einfacher wird es dann auch leider nicht. 47xr2 berichtet ja hier von seinem comp. Von 02/18 und bemerkt quasi keine Veränderung.
Oder einfach lieber Finger weg vom Auto?
Mach am besten eine Probefahrt, wenn dir das Fahrverhalten zusagt, wäre deine Entscheidung einfacher.
Zitat:
@manni580 schrieb am 2. März 2019 um 16:57:51 Uhr:
Mach am besten eine Probefahrt, wenn dir das Fahrverhalten zusagt, wäre deine Entscheidung einfacher.
Sehe ich genauso.
Alles andere währen nur Mutmaßungen. Ich habe auch einen Competition mit neuen Software drauf und hatte den Vergleich zu vorher. Mein Fazit....es hat sich nichts geändert außer wohl dem Ab Blue Verbrauch aber deswegen mache ich jetzt bestimmt kein Fass auf.
Ich würde auf die Garantie achten. Wenn du die Karre länger fahren möchtest solltest du darauf achten. Es gibt ja noch keine Langzeiterfahrung mit dem Update....
Durchschnitt von gestern Abend/Nacht laut Bordcomputer 9,4 Liter / 100 km.
Werde dann noch tanken und den tatsächlichen Wert errechnen. Dürfte knapp unter 10l sein, also nicht wirklich eine Verbesserung.
Turboloch/Ansprechverhalten/Schaltlogik unverändert.
Ja super..Kopfschüttel.
Das tut mir leid für deinen schönen A8.
Audi Audi..was ist nur los mit Dir.
Zitat:
@Kuski schrieb am 2. März 2019 um 18:11:09 Uhr:
Ich würde auf die Garantie achten. Wenn du die Karre länger fahren möchtest solltest du darauf achten. Es gibt ja noch keine Langzeiterfahrung mit dem Update....
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 3. März 2019 um 10:31:28 Uhr:
Durchschnitt von gestern Abend/Nacht laut Bordcomputer 9,4 Liter / 100 km.
Werde dann noch tanken und den tatsächlichen Wert errechnen. Dürfte knapp unter 10l sein, also nicht wirklich eine Verbesserung.
Turboloch/Ansprechverhalten/Schaltlogik unverändert.
Wobei man sagen muss dass das Turboloch künstlich generiert ist. Früher hatte man das Turboloch aufgrund des schlechten Ansprechverhaltens des Turboladers. Dies hat man im Laufe der Jahre durch den Einsatz der VTG und mehrstufigen Aufladegruppen (im Bitu) eliminiert. Das neue "Loch" kommt mit ziemlicher Sicherheit von der hohen AGR Rate. Mit der hohen Konzentration des Abgases im Brennraum passiert nicht viel. Erst nach der Reduzierung der AGR Rate baut das Aggregat wieder Drehmoment auf. Dieser Prozess dauert eine Weile x, die man dann als "Turboloch" interpretiert.
Der erhöhte Kraftstoffverbrauch ist meiner Meinung nach dem neuen Drehzalkollektiv und den erhöhten Regenerationen geschuldet.
Also AGR totlegen. 🙁
Die AGR Rate kann man ja sicherlich nicht umcodieren, wie es Mal bei BMW ging.
Ich denke mal dass das totlegen nicht mehr geht. Der wird dann wahrscheinlich nur noch im Notlauf fahrbar sein, da die Motorelektronik dies merkt und einen Fehler setzt.
Früher war das einfacher...