3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Säuft weiterhin wie ein Loch.
Ist mir ein Rätsel, wie der 3.0 TDI bei der Fahrweise weiterhin knapp 10 Liter verbraucht... streichle das Gaspedal quasi nur.
Im Endeffekt bin ich fast teurer als beim S6 4G, wenig Verbrauchsunterschied, dafür Steuer und Versicherung teurer. Dafür V6 TDI statt V8 TFSI - super Sache!
Schau mir morgen mal alle Filter etc an, das kann doch gar nicht wahr sein.
Fehlerspeicher ist leer.
Moin!
Erfahrungen NACH dem Update wurde der Thread getauft und dabei soll es auch bleiben.
Ich habe daher etwas OT der letzten Seite entfernt.
Ich habe es vor ein paar Tagen in einem anderen Thread schon geschrieben.
Ich hatte die Möglichkeit meinen 2015er BiTu mit Aktion 23X6 gegen einen 2016er BiTu ohne Update zu testen.
Nach 500m war mir sofort klar das der 2016er deutlich besser und früher schaltet.
Richtig krass war der Unterschied im 8.ten Gang.
Meiner schaltet sofort in den 7ten wenn ich das gas wirklich nur ein paar mm trete.
Der 2016er bleibt da voll im 8ten Gang und baut auch vollen Ladedruck auf.
Beim 2016er hat er bei stärkerem Gas geben in den 7ten geschalten, wo meiner in den 6ten Gang geht.
Ich habe bei der Testfahrt meinen Kollegen nicht gesagt wie ich es finde, und habe ihn mit meinem Fahren lassen.
Und ihm ist auch sofort aufgefallen das meiner anders schaltet.
Seine Aussage: "Ich muss unbedingt schauen das ich meine Getriebsoftware behalten kann, denn so kann man ja nicht fahren".
Er meinte damit hauptsächlich die 8te Gang problematik.
Mir ist es ehrlich gesagt ein Rätsel wie man so einen Unterschied nicht merken kann.
Wir sind letztens hintereinander ca. 40km gefahren.
Mein Verbrauch: 8,9L
Sein Verbrauch 8,4L
Klar ist die Fahrweise auch abhängig, aber eine Tendenz sollte sich da ablesen können.
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Kann ich nur bestätigen!
Deswegen säuft er auch auf Langstrecke (Landstraße und Autobahn) so viel. Die Kraft kommt nur noch über hohe Drehzahlen statt wie vorher aus dem Drehzahlkeller heraus durch das Drehmoment. Das ständige Runterschalten treibt natürlich den Verbrauch in die Höhe. Gerade beim Beschleunigen aus dem Ort heraus oder nach Aufhebung eines Tempolimits schießen die Drehzahlen in Regionen eines Benziners.
Zitat:
@Sausler schrieb am 6. März 2019 um 12:09:43 Uhr:
Verbrauch wird immer weniger 😁
Kann ich bestätigen (FL BiTDI)