2,5 TDI AAT mit 280 TKm "verschluckt" sich
Mahlzeit
..wenn ich Gas gebe, habe ich das Gefühl, das sich der Motor für eine gefühlte halbe Sekunde
verschluckt und dann normal beschleunigt. Russ auch etwas mehr als vorher.
Können evtl. die ESD's verschlissen sein ? Schaue morgen mal nach Diesel- und Luftfilter
Hatte schon mal jemand das gleiche Problem ?
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89 Antworten
Da du ja keinen quattro hast, denke ich, dass dein AEL nach eingestellten Werten da schon noch weiter runter müsste...
Meine aktuellen 9 Liter sind eben im Winter mit viel Kurzstrecke.
Auf der AB brauch ich dann so um die 7 Liter, je nach Geschwindigkeit natürlich.
Oder kann man sagen, dass die Automatik in etwa so viel zusätzlichen Sprit kostet, wie der Allrad?
Der Automat im AEL braucht deutlich mehr als zb ein fronti mit 6 Gang.
Der 4.Gang ist deutlich kürzer als der 6. im Handschalter.
Quattro und Automat nehmen sich da nicht wirklich viel.
Meiner braucht Stadt und kurzstrecke Ca. 7, 5 Liter. Autobahn und Landstraße zwischen 5, 3 und 6 Liter.
Ist deiner ein Fronti Handschalter?
Zitat:
Original geschrieben von Austria_VAG
Ist deiner ein Fronti Handschalter?
Ja
Das wären demnach dann im Vergleich zu meinem quattro ca. 1,5 Liter Unterschied oder gar mehr...
1 Liter Unterschied wird man immer haben. Was noch dazu kommt sind Fahrweise, bereifung und streckenprofil die den Verbrauch noch etwas erhöhen.
Mir kommt vor, dass er seit den Winterreifen deutlich mehr braucht.
Obwohl die WR nur 195er sind, die SR 205er. Möglicherweise sind die Vredestein Snowtrac halt Spritfresser.
Habe nagelneue Dunlop Wintersport 4D zu Hause liegen, muss sie nur noch montieren und umstecken. Laut Testbericht sollten die dann sparsamer werden. Mal schauen....
Derzeit ist mein Streckenprofil sowieso unter jeder Sau, fahre meist nur die paar KM zur Arbeit, dann wieder heim, eventuell bleib ich da noch wo stehen (einkaufen etc.). Größere Strecken derzeit nur selten und auch da nicht mehr als 60km pro Richtung....
Eigentlich nicht ideal für den Diesel, aber ich will nix anderes, weil kein anderer Motor mit "nur" 140 PS so viel Kraft hat wie der AEL....
Bei mir ist es hauptsächlich die Fahrweise, es muss einfach voran gehen und mit Automatik macht es viel Spass. Hätte ich mit meiner Fahrweise einen vergleichbaren A6 C4 V6 150PS Automatik-Benziner, würde ich nicht unter 13l kommen. Ich hatte mal für kurze Zeit (die Neuauslieferung des Passats verzögerte sich) zwei Benziner Automatik als Firmenwagen, einen V6 Mitsubishi (seidenweicher klasse Motor, der Rest wie Bremsen, Fahrwerk totaler Mist), mit dem kam ich nicht unter 14l und einen älteren BMW 535i, bei dem waren 20l alltäglich, ausgefahren auf der Autobahn locker 24l.
Das ist der Grund, warum bei mir diese theoretischen Berechnungen Benzin-Diesel nie aufgehen. In diesen Berechnungen fehlt die Fahrweise, die sich beim Benziner umso stärker auswirken. Für mich ist immer ein Diesel wirtschaftlicher und wenn ich nur 10tkm im Jahr fahre, besonders wenn der Wagen keinen hohen Wertverlust mehr hat und man die Reparaturen fast alles selbst macht.
zurück zum C4:
Ich habe den auf der Autobahn mit Tempomat 100 bis 110km/h auch schon mit 5,5l gefahren, um zu schauen, ob alles in Ordnung ist mit mir 
und dem Wagen. Eine zeitlang tankte ich den C4 in Luxemburg, als der Preisunterschied gross war, das rentierte sich nur, wenn ich die 100km einfache Strecke nicht mit Bleifuss über die leere Autobahn hetzte. Fuhr ich hinterm LKW her, sind auch um die 4,0 bis 4,5l möglich gewesen. Das muss ich nochmal mit den neuen Düsen testen, wenn ich das wieder schaffe ist alles in Ordnung.
by the way:
was macht eigentlich die annebacke unser Beitragsersteller? Bist du weiter gekommen mit deinem Problem?
Zitat:
Original geschrieben von Goldhuhn
ich habe am letzten Do vollgetankt, der stand am Sa vor dem Tausch bei 9,1L/100km, am WE mit 4 Leuten Autobahn 160km/h , Stadt, Landstr. ca. 120km gefahren, heute steht er bei 8,3L/100km mit Tendenz weiter nach unten. Diesen Verbrauch habe ich im Winter schon lange nicht mehr gesehen. Ich denke, der wird wieder unter 8L kommen, trotz Automatik und flotter Fahrweise.
wie vermutet bin ich mit den neuen Einspritzdüsen mittlerweile bei 7,8L/100km. Für eine Automatikkiste mit Winterdiesel und Winterbetrieb ein guter Wert. Im Sommer dürfte der Verbrauch noch weiter runtergehen. Deutlich spürbar ist auch die bessere Leistungentfaltung in allen Fahrsituationen und vorallem auf der Autobahn. Mit den neuen Düsen erkennt man wieder, was der AEL für ein super Motor ist, wenn alles fit ist. Weiterhin aufgefallen, läuft im Leerlauf sanfter und gleichmässiger als vorher.
Ich finds schade, ich konnte den Unterschied mit den neuen ESD nicht wirklich testen, da eben mein LLK auch parallel defekt war und deshalb das Auto so viel rußte und nicht gut lief...
ich hatte bewusst nichts anderes gemacht, damit man eben weiß, woran es wirklich lag. Ich hatte noch vergessen zu erwähnen, dass ich den Einspritzbeginn noch nicht korrigiert habe, der steht seit Austausch der Düsen zu spät (siehe Bild). In den nächsten 14 Tagen, wird sich Zeit finden, um den Einspritzbeginn anzupassen, dann dürfte der Verbrauch noch weiter sinken. Trotz des fehlerhaften Einspritzbeginns habe ich heute morgen auf dem Weg zur Arbeit verdutzt geschaut, als der Bordcomputer plötzlich 7,7L/100km anzeigte, es scheint wohl tendenziell immer noch weiter nach unten zu gehen. Zur optimalen Einstellung des Einspritzbeginns sollte die Kraftstofftemperatur ab Digitalwert 130 stehen.
Ich hab nach Austausch der Düsen eh auch nix gemacht, es war nur nach dem Tausch keine Besserung spürbar. Erst ein paar Monate später, als das Rußen und die Leistungseinbußen extrem waren, haben wir dann etwas tiefer gesucht und ein großes Loch auf der Rückseite des LLK entdeckt. Diesen getauscht und seither läuft der Dicke wieder wie er soll.
Diese Woche kommen noch die beiden vorderen Spurgelenke neu und die Spur wird neu eingestellt, dann bin ich gespannt wie er sich fährt.
...ok, nachdem ich hier so alles gelesen habe, musste ich heute feststellen, dass auch bei der Ladeluft-
schlauch gerissen ist :-( Konnte eigentlich auch nur sowas sein, die ESP gehen ja nicht von jetzt auf
sofort kaputt.
Gibt es den Schlauch 4A0145746E nur in Original für knapp 100 Euronen oder kennt jemand einen
günstigen Händler ?
Auf jeden Fall vielen Dank für die Hilfe
Gibt es nur original für mind. 100 EUR je Stück, ich würde auch gleich beide tauschen, dann ist Ruhe.
Habs hier eh schon einem anderen User auch angeboten. Ich habe noch zwei intakte Schläuche in der Garage liegen. Hab die neuen bestellt, ohne die alten genau zu prüfen, weil mein Kumpel meinte, dass die Symptome nur für die Schläuche sprechen. War aber dann der LLK, somit hab ich die noch guten Schläuche zwar getauscht, aber die liegen wie gesagt herum.
Würde die gerne jemanden, der sie brauchen kann für kleines Geld abgeben. Wenn du Interesse hast, kannst mir gerne PN schreiben.....
Zitat:
Original geschrieben von Austria_VAG
Zum Förderbeginn einstellen muss ich sagen, dass der eigentlich recht gut einstellbar ist. Viel schwieriger ist die Einspritzmenge, das ist eine Fummelei sondergleichen, aber der Förderbeginn geht eigentlich ganz gut.
hast Recht, ich habe heute den Einspritzbeginn in 10 min. eingestellt. Ich kann mich noch erinnern, daß wir (ein VW-Mechaniker) vor Jahren erheblich länger brauchten.
Fehler von damals: man darf die Schrauben der Einspritzpumpe nicht zu weit aufdrehen. Es war nämlich erheblich schwieriger mittels der gelben Kennlinie die blaue Linie im TDI-Graph zu treffen.
Also heute Schrauben nicht zu weit aufgedreht, man muss dann zwar mit dem Gummihammer ein bisschen fester auf die ESP klopfen, dafür bewegte sich die Kennlinie im TDI-Graph nur minimal, so dass man sich langsam annähern konnte.
Tip: steht man vor der ESP, dann nach links verdrehen (aus Fahrersicht nach rechts), die Kennlinie wandert nach oben also Richtung früh. Ich musste von 50 (bei Kraftstofftemp 113) bis 55 (bei Kraftstofftemp 123) einstellen (siehe Bild), das machte nicht mal 1mm Verdrehung der Einspritzpumpe aus, ich hatte vorher sicherheitshalber markiert.
muss mich selbst zitieren:
Zitat:
Original geschrieben von Goldhuhn
optimalen Einstellung des Einspritzbeginns sollte die Kraftstofftemperatur ab Digitalwert 130 stehen.
hatte ich mal gelesen, kann man im Winter bei 2 Grad Außentemperatur vergessen, mein AEL hat es nicht über Digitalwert 123 geschafft, obwohl ich die Heizung ausschaltete und auf die Autobahn wollte ich heute auch nicht. Also der Wert ist wohl nur im Sommer oder evtl ab mind. 10-15 Grad Außentemperatur zu schaffen.
Edit: Bild Drehrichtung Einspritzpumpe hinzugefügt
