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2.0 TDI extrem heiß. DPF Reinigung in der Stadt?
Hallo.
Habe das gerade wo anders schon gepostet, wollte aber nochmal ausdrücklich für alle Interessierten, oder für diejenigen die Selbes schon erlebt haben posten und euro Meinung/Erfahrung dazu hören.
Vorneweg: Ich habe jetzt 2600km runter und fahre wöchentlich ca 800km Autobahn (immer am Wochenende)
Ich bin gerade 10 min. in die Stadt richtung Parkhaus gefahren. Habe schon von Anfang festgestellt dass mein TDI recht schnell auf 90 Grad kam! (vllt. nach 5km). War etwas verwundert aber ok. An der Ampel vor dem Parkhaus merkte ich dann dass er statt mit 780 u/min mit runde 900-1000 u/min läuft und statt 0,5l, sich 0,9l gönnte! Ich war etwas verwundert aber ok.
Im Parkhaus angekommen, merkte ich beim Rangieren mit offenem Fenster einen verschmorten und fast schon verbrannten Plastikgeruch. Ich dachte das wär vom Parkhaus und parkte ein. Dann wollte ich trotzdem nochmal genauer nachsehen und lies den Motor noch laufen und sah dass vor den Scheinwerfern leichter Rauch aufstieg! Ich öffnete also die Motorhaube und mir kam eine Dampfwolke und eine enorme Hitze entgegen. Erschrocken machte ich den Motor aus und ging wieder vor mit einer Taschenlampe. Es dampfte leicht und roch extrem verschmort. Die Plastikabdeckung vom Motor war sehr heiß, dass man sie kaum berühren konnte und die Lüfter vorne drehten. Ich überlegte was das Problem wäre, schaute nochmal auf die Kühlmitteltemperatur, die nach wie vor bei 90°C stand. Fehler wurde auch keiner angezeigt und fahren lies er sich auch normal. Ich dachte mal nach dem Öl sehen, auch wenn das vor 2 Tagen noch ok war. Ich wollte den Ölstab rausziehen, doch dieser war so extrem heiß dass ich mich fast schon verbrannt hätte. Das Öl am stab hat richtig verbrannt gerochen.
Das kann ich nicht so lassen, da muss man schauen lassen. Also Auto und Haube zu, runter den Chip mit 5 min Parkdauer für 1 Euro entwertet ( mist :/ ) und wieder ans Auto. Wieder Haube hoch und mir kam wieder eine so enorme Hitze entgegen, unfassbar. Also wieder gestartet und raus aus dem Parkhaus. Den VW Pannenservice angerufen und Problem geschildert. Dieser hat alles notiert und stimmte meiner Entschiedung zum :) zu fahren zu, solange nichts aufleuchtet. Das tat ich auch. Dort angekommen wurden Fehler ausgelesen, keiner vorhanden. Der VW Mensch konnte mir nicht viel weiterhelfen und sich das Problem auch nicht erklären. Er meinte der DPF wäre gerade zu 5% voll laut Diagnosegerät. Ich sagte ich könne mir nicht vorstellen dass es der DPF war der sich freibrannte, da ich erst kürzlich 800km Autobahn hinter mir hatte mit hohen Drehzahlen. Er meinte hohe Drehzahlen sind egal. Sie müssen nur zwischen 1800 und 2300 liegen konstant, NUR DANN würde sich der DPF reinigen. Hm, vllt. war das nicht der Fall? Ich weiß es nicht. Er empfahl an der nahe gelegenen Autobahn 40km zu fahren mit ~2200 u/min und dann nochmal nachsehen. Das tat ich auch.
Als ich zurück kam war der Motor wieder normal handwarm, es roch nichtsmehr und das Standgas war auch wieder völlig normal.
Somit vermute ich dass sich der DPF "zwangsgereinigt" hat u.a. darum, da ich mal versucht hab auf 1000 u/min zu drehen und er da "nur" 0,7l und nicht 0,9l nimmt wie zuvor. Von daher denke ich er hat mit Absicht heißer verbrannt um zu reinigen. War dennoch überrascht und werde die Sache beobachten.
Vielleicht achtet ja mal wer drauf, oder hatte schon das gleiche.
Beste Antwort im Thema
Also ich kann folgendes dazu sagen. Ich konstruiere und baue DPF Prüfstände. An unseren Prüfständen werden die DPF mit einem konstanten Massenstrom bis zu einer gewissen Masse mit Ruß beladen und anschließend freigebrannt. Die Freibrennung erfolgt bei 600 °C und dauert ca. 13 Minuten. Im Auto sieht das nicht viel anders aus. Die Abgastemperatur muss über der Rußzündtemperatur von 550 °C liegen und kann nur bei hoher Last und hohen Drehzahlen erreicht werden. Wenn dein Fahrzeug nur in der Stadt kurzzeitig eingesetzt wird hätte es keine Möglichkeit sich freizubrennen wenn keine Zwangsregenerierung stattfinden würde. Also wird die Abgastemperatur periodisch angehoben und es findet eine Zwangsregenerierung statt. Warum wird der DPF freigebrannt? Der Ruß lagert sich im DPF ab, der Abgasgegendruck erhöht sich, der Verbrauch steigt. Wenn der DPF nun nicht freigebrannt wird, wird er beschädigt.
Hoffe dir ein wenig weitergeholfen zu haben.
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67 Antworten
Genau deshalb finde ich es aus Kundensicht sehr ärgerlich, wenn man den Prospekten zu den Fahrzeugen von ''wartungsfreien Partikelfiltern'' spricht, ''die ein Autoleben lang halten''.
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Genau deshalb finde ich es aus Kundensicht sehr ärgerlich, wenn man den Prospekten zu den Fahrzeugen von ''wartungsfreien Partikelfiltern'' spricht, ''die ein Autoleben lang halten''.
Wobei das keine neue Entwicklung ist. Man findet überall Teile, die als "wartungsfrei" bezeichnet werden und dennoch bei hohen Laufleistungen irgendwann über den Jordan sind. In einigen Fällen ist "wartungsfrei" nur ein Euphemismus für "bei Defekt irreparabel". Ärgerlich, aber heutzutage ziemlich normal.
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Genau deshalb finde ich es aus Kundensicht sehr ärgerlich, wenn man den Prospekten zu den Fahrzeugen von ''wartungsfreien Partikelfiltern'' spricht, ''die ein Autoleben lang halten''.
Wenn ma so will, dann stimmt es ja, ein Autoleben lang. Wenn jemand nur 15tds km im Jahr fährt, dann hat er nach 10 Jahren 150tds km runter. Wenn der Filter erst bei 180tds getauscht werden soll, dann erlebt derjenige das ja überhaupt nicht, weil er sich vorher schon ein neues oder anderes Fzg. zugelegt hat. Was soll ein Autoleben bedeuten? Sind das 10 Jahre, oder 15, oder was? Mein Nachbar z.B. verkauft seine Autos immer, bevor sie 100tds km auf der Uhr haben, nach dem Motto, nach 100tds km sinkt der Preis eines Fzgs. Aber was sind schon 100tds km für Vielfahrer. Ein Kollege von mir fährt einen 520i von BMW, Bj. 95 (bin mir aber nicht sicher). Es ist ein Sechszylinder mit 150PS. Auf der Uhr hat er jetzt 612tds km. Am Motor war bisher überhaupt nichts, außer Verschleiß eben.
Oder seht mal unter Skoda nach, da ist einer, der peilt mit einem Fabia die 800tds km an. Soviel dazu.
Gruß
Bertus:cool:
Ich glaub es gab mal ein BGH Urteil, in dem die zu erwartende Motorlebensdauer auf 180Tkm festgelegt wurde..
Soll heißen ein Motor muss 180Tkm halten, wie es sich aber mit dem restlichen Auto (Karosserie und Co.) verhält weis ich nicht.
Gehört der DPF noch zum Motor? Ich vermute eher nicht...
Zitat:
Original geschrieben von r-d-i
Wobei das keine neue Entwicklung ist. Man findet überall Teile, die als "wartungsfrei" bezeichnet werden und dennoch bei hohen Laufleistungen irgendwann über den Jordan sind. In einigen Fällen ist "wartungsfrei" nur ein Euphemismus für "bei Defekt irreparabel". Ärgerlich, aber heutzutage ziemlich normal.
Ganz so ist es hier nicht. Für die Hersteller, die ihr Partikelfiltersystem als wartungsfrei bezeichnen, bedeutet dies nur, dass man kein Additiv verwendet. Mehr drückt der Hersteller damit nicht aus.
Und das ''Autoleben'' beziehen diese Hersteller lediglich auf die Zeit, wo man das Fahrzeug sinnvoll abschreiben kann.
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Zitat:
Original geschrieben von r-d-i
Wobei das keine neue Entwicklung ist. Man findet überall Teile, die als "wartungsfrei" bezeichnet werden und dennoch bei hohen Laufleistungen irgendwann über den Jordan sind. In einigen Fällen ist "wartungsfrei" nur ein Euphemismus für "bei Defekt irreparabel". Ärgerlich, aber heutzutage ziemlich normal.
Ganz so ist es hier nicht. Für die Hersteller, die ihr Partikelfiltersystem als wartungsfrei bezeichnen, bedeutet dies nur, dass man kein Additiv verwendet. Mehr drückt der Hersteller damit nicht aus.
Und das ''Autoleben'' beziehen diese Hersteller lediglich auf die Zeit, wo man das Fahrzeug sinnvoll abschreiben kann.
Das wären dann ja nur 4 bis 6 Jahre, oder irre ich mich da?
Gruß
Bertus:cool:
Ich bin kein Restwertexperte, aber man wird sich wohl in diesem Zeitfenster bewegen.
Das ganze würde (auf mich) viel ehrlicher wirken, wenn man von ''wartungsfrei bis zum Austausch'' sprechen würde. Wenn man das System ohne Additiv für gut hält, kann man ja gerne dafür Werbung machen, aber man sollte doch richtiger informieren, finde ich.
Zitat:
Original geschrieben von Bertus
Hallo!
Weiß den jemand, was bei VW so ein DPF-Wechsel kostet? Beim Ford Focus kostet der Spaß beim 2,0 TDCI 534,48€ und beim 1,6 TDCI 1233,51€. Deshalb soviel, weil beim kl. Motor der Oxi-Kat mit getauscht wird.Gruß
Bertus:cool:
Beziehen sich die 1.233,51 Euronen nur auf das Material, oder sind die Arbeitsstunden schon enthalten?