2.0 TDI extrem heiß. DPF Reinigung in der Stadt?
Hallo.
Habe das gerade wo anders schon gepostet, wollte aber nochmal ausdrücklich für alle Interessierten, oder für diejenigen die Selbes schon erlebt haben posten und euro Meinung/Erfahrung dazu hören.
Vorneweg: Ich habe jetzt 2600km runter und fahre wöchentlich ca 800km Autobahn (immer am Wochenende)
Ich bin gerade 10 min. in die Stadt richtung Parkhaus gefahren. Habe schon von Anfang festgestellt dass mein TDI recht schnell auf 90 Grad kam! (vllt. nach 5km). War etwas verwundert aber ok. An der Ampel vor dem Parkhaus merkte ich dann dass er statt mit 780 u/min mit runde 900-1000 u/min läuft und statt 0,5l, sich 0,9l gönnte! Ich war etwas verwundert aber ok.
Im Parkhaus angekommen, merkte ich beim Rangieren mit offenem Fenster einen verschmorten und fast schon verbrannten Plastikgeruch. Ich dachte das wär vom Parkhaus und parkte ein. Dann wollte ich trotzdem nochmal genauer nachsehen und lies den Motor noch laufen und sah dass vor den Scheinwerfern leichter Rauch aufstieg! Ich öffnete also die Motorhaube und mir kam eine Dampfwolke und eine enorme Hitze entgegen. Erschrocken machte ich den Motor aus und ging wieder vor mit einer Taschenlampe. Es dampfte leicht und roch extrem verschmort. Die Plastikabdeckung vom Motor war sehr heiß, dass man sie kaum berühren konnte und die Lüfter vorne drehten. Ich überlegte was das Problem wäre, schaute nochmal auf die Kühlmitteltemperatur, die nach wie vor bei 90°C stand. Fehler wurde auch keiner angezeigt und fahren lies er sich auch normal. Ich dachte mal nach dem Öl sehen, auch wenn das vor 2 Tagen noch ok war. Ich wollte den Ölstab rausziehen, doch dieser war so extrem heiß dass ich mich fast schon verbrannt hätte. Das Öl am stab hat richtig verbrannt gerochen.
Das kann ich nicht so lassen, da muss man schauen lassen. Also Auto und Haube zu, runter den Chip mit 5 min Parkdauer für 1 Euro entwertet ( mist :/ ) und wieder ans Auto. Wieder Haube hoch und mir kam wieder eine so enorme Hitze entgegen, unfassbar. Also wieder gestartet und raus aus dem Parkhaus. Den VW Pannenservice angerufen und Problem geschildert. Dieser hat alles notiert und stimmte meiner Entschiedung zum 🙂 zu fahren zu, solange nichts aufleuchtet. Das tat ich auch. Dort angekommen wurden Fehler ausgelesen, keiner vorhanden. Der VW Mensch konnte mir nicht viel weiterhelfen und sich das Problem auch nicht erklären. Er meinte der DPF wäre gerade zu 5% voll laut Diagnosegerät. Ich sagte ich könne mir nicht vorstellen dass es der DPF war der sich freibrannte, da ich erst kürzlich 800km Autobahn hinter mir hatte mit hohen Drehzahlen. Er meinte hohe Drehzahlen sind egal. Sie müssen nur zwischen 1800 und 2300 liegen konstant, NUR DANN würde sich der DPF reinigen. Hm, vllt. war das nicht der Fall? Ich weiß es nicht. Er empfahl an der nahe gelegenen Autobahn 40km zu fahren mit ~2200 u/min und dann nochmal nachsehen. Das tat ich auch.
Als ich zurück kam war der Motor wieder normal handwarm, es roch nichtsmehr und das Standgas war auch wieder völlig normal.
Somit vermute ich dass sich der DPF "zwangsgereinigt" hat u.a. darum, da ich mal versucht hab auf 1000 u/min zu drehen und er da "nur" 0,7l und nicht 0,9l nimmt wie zuvor. Von daher denke ich er hat mit Absicht heißer verbrannt um zu reinigen. War dennoch überrascht und werde die Sache beobachten.
Vielleicht achtet ja mal wer drauf, oder hatte schon das gleiche.
Beste Antwort im Thema
Also ich kann folgendes dazu sagen. Ich konstruiere und baue DPF Prüfstände. An unseren Prüfständen werden die DPF mit einem konstanten Massenstrom bis zu einer gewissen Masse mit Ruß beladen und anschließend freigebrannt. Die Freibrennung erfolgt bei 600 °C und dauert ca. 13 Minuten. Im Auto sieht das nicht viel anders aus. Die Abgastemperatur muss über der Rußzündtemperatur von 550 °C liegen und kann nur bei hoher Last und hohen Drehzahlen erreicht werden. Wenn dein Fahrzeug nur in der Stadt kurzzeitig eingesetzt wird hätte es keine Möglichkeit sich freizubrennen wenn keine Zwangsregenerierung stattfinden würde. Also wird die Abgastemperatur periodisch angehoben und es findet eine Zwangsregenerierung statt. Warum wird der DPF freigebrannt? Der Ruß lagert sich im DPF ab, der Abgasgegendruck erhöht sich, der Verbrauch steigt. Wenn der DPF nun nicht freigebrannt wird, wird er beschädigt.
Hoffe dir ein wenig weitergeholfen zu haben.
67 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von karba
Hallo,in welchem Meßwerteblock kann man den die Rußbeladung auslesen (G6 2,0 TDI 81kW 128g)?
MWB 68.1 = Beladungskoeffizient
MWB 68.2 = Aschemasse
MWB 70.1 = Regenerationsstatus (xxxxxxx1 = normale Regeneration, xxxxxx1x = erzwungenene Regeneration)
MWB 70.3 = Regenerations-Timer
MWB 75.1 = Abgastemperatur vor Turbolader
MWB 75.2 = Abgastemperatur vor Partikelfilter
MWB 75.3 = Beladungszustand Partikelfilter
MWB 75.4 = Abgastemperatur nach Partikelfilter
Sollte in halbwegs aktuellen VCDS-Versionen aber im Klartext beschriftet sein ...
Zitat:
Mit welchen Maßnahmen kann man denn den Partikelausstoß reduzieren um den Wechsel eventuell überflüssig zu machen?
Vermeiden von:
- Kurzstrecke
- hohem Leerlaufanteil
- Volllast
- abruptes Gasgeben
Man muss den Filter auch nicht zwingend wechseln. Wenn er laut MSG nicht mehr regenerierbar ist, kann man ihn auch gegen die Strömungsrichtung mit Wasser spülen. Handschuhe und Staubfilter tragen. Gut trocknen - fertig. Aschelernwert zurück setzen nicht vergessen. Das Trocknen kann man durch waagerechtes "Ausschleudern" beschleunigen. Klingt exotisch, haben aber einige DPF-Fahrer beim Dieselschrauber schon mit Erfolg durchgeführt.
Hm..ich hab hier mal brav mitgelesen😎
Bis vor kurzem hatte ich einen 5er mit nachgerüsteten DPF.
Das es sich hierbei um ein "offenes System" handelte ist mir
klar. In den Papieren stand Patikelminderungsstufe PM3.
Welche PM hat der Golf VI / GTD ?
War gestern mit dem Motorrad unterwegs (GTD hole ich bald)
und fuhr einem Caddy life TDI hinterher, als dieser im
Stadtverkehr eine DPF-Reg.Phase einleitete.
Die Kiste hat gezischt, blaugrau gequalmt und dermaßen
gestunken (nicht wie bei def. Zylinderkopfdichtung) das ich
freiwillig 20m Abstand gehalten hab.
Gruß Volker
Zitat:
Original geschrieben von voller75
das ich freiwillig 20m Abstand gehalten hab.Gruß Volker
Dann hast Du bei Tacho 50 ja fast den korrekten Abstand vom halben Tacho eingehalten 😉.
DPF - das Sicherheitsfeature 😁.
Nenene...ich hab jede Ampel verflucht, dieser
Nebelkerze...Smog-Mobil bei jedem Anfahren diese
Rauchschwaden...
Früher rochs nach faulen Eiern
Später nach Frittenfett
Aber heute? ne ne
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Zitat:
Original geschrieben von voller75
Nenene...ich hab jede Ampel verflucht, dieser
Nebelkerze...Smog-Mobil bei jedem Anfahren diese
Rauchschwaden...
Früher rochs nach faulen Eiern
Später nach Frittenfett
Aber heute? ne ne
Hab es auch schon ein paar mal im AB-Stau gesehen. Sieht nicht schön aus. Das ist wie 1x die Woche seine Mülltonne anzünden, statt sie zu leeren 😁.
Habe heute auch zum ersten Mal einen verbrannten Geruch wahrgenommen, als ich zu meinem etwa 2 Minuten abgestellten Wagen ging. Dachte erst, es ist etwas in der Umgebung. Als ich ihn dann kurz darauf in der Garage abstellte, war klar, dass der Gestank irgendwo aus dem Motorraum kam, wobei der Motor eine ungewöhnlich hohe Wärme abstrahlte (viel zu stark für die eher kurze Fahrt durch die Stadt).
Dank dieses Forums habe ich nun eine Ahnung, woher das kommt und bin weniger besorgt. Ist jetzt bei rund 1.200 km aufgetreten und ich hoffe, dass die nächsten DPF-Zündungen etwas dezenter daher kommen.
Grüßlies,
Danah
Zitat:
Original geschrieben von r-d-i
Ganz überflüssig machen wirst Du den Wechsel nicht können, aber wenns nach meiner Anleitung geht, ist der auch nicht fest nach 180tkm vorgeschrieben, sondern ab dann nur eine Prüfung der Beladung.Zitat:
Original geschrieben von karba
Mit welchen Maßnahmen kann man denn den Partikelausstoß reduzieren um den Wechsel eventuell überflüssig zu machen?Ich schreib einfach mal auf, wie ich die Sache mit dem DPF bisher verstehe, man korrigiere mich, falls ich irgendwo falsch liege:
Der Partikelausstoß an sich ist iirc nicht das zentrale Problem, sondern der Aschegehalt des verbrannten Materials. Ist der DPF mit Rußpartikeln beladen erfolgt ja erstmal nur eine Regeneration. Danach verbleibt aber eine gewisse Menge Asche im DPF, die aber weniger von der Partikelmenge sondern vom spezifischen Aschegehalt des Kraftsoffs und des in kleinen Mengen mit verbrannten Motoröls abhängt. Daher ist es auch so wichtig ein für Diesel mit DPF geeignetes Motoröl zu fahren, was auch schon der erste Tipp zur Verlängerung des DPF-Lebens ist. Der andere ist schlicht: sparsam fahren, denn je mehr Sprit verbrannt wird, umso größer die Aschemenge, die im DPF landet.
Hallo!
Weiß den jemand, was bei VW so ein DPF-Wechsel kostet? Beim Ford Focus kostet der Spaß beim 2,0 TDCI 534,48€ und beim 1,6 TDCI 1233,51€. Deshalb soviel, weil beim kl. Motor der Oxi-Kat mit getauscht wird. Und der Wechsel soll schon nach 120tds km erfolgen. Da seid ihr ja mit den 180tds km besser dran. Früher haben die Diesel alles rausgehauen, da mußte man nichts bezahlen und jetzt wird ein Haufen Palaver gemacht und somit wird der Diesel eigentlich immer uninteressanter.
Gruß
Bertus😎
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Nur als eine Ergänzung :Zitat:
Zwischen Peugeot und VW ist der Unterschied, wenn es noch so ist, das Peugeot ein Aditiv verwendet (gabs bei VW auch z.b Sharan und Passat 3B), der die Verbrennungstempertur der Rußpartikel runter setzt, das bedeutet die Partikel verbrennen statt bei 550°C bei 450°C. Der Nachteil ist das alle 120.000km das System nachgefüllt werden muss und vll. sogar der DPF dabei mit ersetzt wird.
120tkm als Tauschintervall für den Partikelfilter ist Stand von 2004! Bereits 2005 wurde das Intervall auf 180tkm raufgesetzt.
Aktuell liegen die Tauschintervalle der verschiedenen Motoren zwischen 160tkm und 210tkm.
Ford spricht aber immer noch von 120tds km, wenn mich nicht alles täuscht und der 1.6 TDCI erfüllt sogar die Euro 5 Norm. Wie soll sich das vertragen?
Gruß
Bertus😎
Zitat:
Original geschrieben von Bertus
Weiß den jemand, was bei VW so ein DPF-Wechsel kostet? Beim Ford Focus kostet der Spaß beim 2,0 TDCI 534,48€ und beim 1,6 TDCI 1233,51€. Deshalb soviel, weil beim kl. Motor der Oxi-Kat mit getauscht wird. Und der Wechsel soll schon nach 120tds km erfolgen. Da seid ihr ja mit den 180tds km besser dran.
Meiner Meinung nach ist das längere Intervall bei VAG nur bedingt ein Vorteil, da die Wechselkosten auf Grund der Konstruktion (Kat und Partikelfilter bilden eine funktionale Einheit) deutlich höher sind. Sie liegen je nach Modell zwischen 1.500€ und 1.800€. Nimmt man einen Betrag dazwischen an und 180tkm als Intervall kommt man auf 9,17€/1tkm, während der 2.0 TDCI bei 10,28€/1tkm liegt.
Zitat:
Original geschrieben von Bertus
Ford spricht aber immer noch von 120tds km, wenn mich nicht alles täuscht und der 1.6 TDCI erfüllt sogar die Euro 5 Norm. Wie soll sich das vertragen?
Ja und? Motor und Partikelfilter sind zwei von einander getrennte Systeme. Man kann durchaus den Motor weiterentwickeln, aber den Partikelfilter nicht.
Es könnte auch sein, dass PSA nur bereit ist, diesen Stand des Partikelfilters zu verkaufen.
Das Intervall ist rein theoretisch. Bei VW gibt es auch keinerlei fest gelegtes Wechselintervall für den DPF. Ab einem gewissen km-Stand ist nur bei jeder Wartung das Aschevolumen in den entsprechenden Messwertblöcken des Motor-STG zu kontrollieren.
Es kann einen auch bei fest gelegten Intervallen deutlich früher erwischen, oder man fährt 300 tkm ohne Probs damit. Es hängt immer stark von den Einsatzbedingungen ab. Mein TDI z.B. hat nach aktuell 7 tkm noch ein Ölaschevolumen von 0 ml (in Worten: Null).
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von Bertus
Ford spricht aber immer noch von 120tds km, wenn mich nicht alles täuscht und der 1.6 TDCI erfüllt sogar die Euro 5 Norm. Wie soll sich das vertragen?
Ja und? Motor und Partikelfilter sind zwei von einander getrennte Systeme. Man kann durchaus den Motor weiterentwickeln, aber den Partikelfilter nicht.
Es könnte auch sein, dass PSA nur bereit ist, diesen Stand des Partikelfilters zu verkaufen.
Äh: "dass PSA nur bereit ist, diesen Stand des Partikelfilters zu verkaufen".
Ich dachte der 1,6 TDCI hat kein Additiv mehr, ist also dann sicher nicht von PSA, die immer noch dieses giftige EOLYS (Handhbung nur unter Schutzkleidung) einsetzen.
Eolys ist nicht giftig.
Der von Ford (beim 1.6 TDCI) seit Anfang 2009 eingesetzte C-DPF hat kein Austauschintervall mehr. Ob das in der Praxis funktioniert, wird man sehen. Noch hat verm. kaum jemand die entspr. Laufleistungen erreicht.
Nur weil man kein Intervall angibt, erübrigt sich der Austausch nicht!
Zitat:
Original geschrieben von 206driver
Nur weil man kein Intervall angibt, erübrigt sich der Austausch nicht!
So ist es, auch VW gibt kein Austauschintervall vor, sondern verlangt ab einer bestimmten Laufleistung eine regelmäßige Überprüfung. Irgendwann fällig ist der DPF aber trotzdem.