16V PL / Einspritzdüsen Dichtung + Einsätze Einspritzventil tauschen + Spritzbild
Hallo,
ich habe heute angefangen einen neuen Kopf und alle Dichtungen an meinem PL zu bauen.
Im Anhang ist ein Bild vom Einspritzventil.
Auf dem Ventil sind die Dichtungen 13 (035133557A) und 16 (034133557E) drauf. Diese werde ich morgen tauschen.
Habt Ihr Tips wie der Tausch ohne die Zerstörung der Dichtungen geht?
Bis wohin muss ich die Dichtung 16 (grün) schieben?
Im Saugrohr sind die Einsätze 14 (035133554) und 15 (034133555A) drin.
Müssen diese getauscht werden?
Einsatz 14 ist völlig ok, nur etwas schwarz.
Einsatz 15 sieht optisch von oben nicht mehr so toll aus, aber was soll an den Einsätzen kaputt gehen?
Dichtung 16A (035133557) muss ich schauen, ob ich diese mit gekauft hatte.
Ich würde mir auch das Spritzbild anschauen, ob das noch ok ist. Nur wie sollte das aussehen?
Beste Antwort im Thema
Habe die Bilder leider noch nicht auf meinem Rechner, wo man das VAG 1348 sieht.
Die letzten tage hatte ich mich in die KE-Jet eingelesen. Mir ist jetzt vieles klarer geworden 🙂
Die von mir bestellte Benzinpumpe war falsch. Aber ich habe meinen Benzindruck von 4,9bar nicht am Systemdruck gemessen, sondern am Differenzdruck. Der Systemdruck liegt am Kaltstartventil an. An der Kontrollschraube am Mengenteiler liegt der Differenzdruck an.
Die komplette Messung vom System- und Differenzdruck muss ich nochmal wiederholen.
Ich hatte weiter oben geschrieben, dass alle 4 Einspritzventile bei der Vergleichsmessung unter Volllast kurze Aussetzter haben.
Gestern hatte ich dann meinen defekten Drucksteller (wo die Leerlaufdrehzahl schwankt) eingebaut und die Benzinvergleichsmessung unter Volllast durchgeführt (bis jetzt hatte ich die Vergleichsmessungen mit meinem originalem Drucksteller durchgeführt).
Ergebnis mit dem defekten Drucksteller:
--> ein deutlich feineres Zerstäubungsbild aller 4 Einspritzventile
--> keine Aussetzter unter Volllast
--> die Messbehälter für die Bestimmung der Einspritzmenge waren in viel kürzerer Zeit auf dem Sollwert von 80ml
Ich muss mir wohl oder übel einen neuen Drucksteller kaufen. Dann kann ich auch sagen, welches Verhalten normal ist und in welcher Zeit die 80ml unter Volllast abgegeben werden müssen.
Worauf die KE-Jet auch sensibel reagiert ist ein nicht zu 100% funktionierender Kühlwassertemperatursensor.
Das Steuergerät selber hat auch nicht viel Aktuatoren zum steuern. Der wichtigste ist der Drucksteller und dann kommt noch das Leerlaufregelventil.
Ich würde jetzt mal sagen, dass die KE-Jet bei nicht modifizierten Motoren relativ einfach ist. Die Mechanik muss stimmen (Einspritzventile, Druckregler, Stauscheibenposition, Mengenteiler, Leerlaufregelventil, Zündverteiler, Zündzeitpunkt, Klopfsensor, Tastverhaltnis, Steuerstrom, Unterdrucksystem) und dann müssen die Sensoren/Schalter/Poti ok sein damit das Steuergerät den Drucksteller und den Leerlaufsteller ordentlich ansteuern kann.
Und wenn dann etwas nicht stimmt, kann es das Steuergerät oder der Drucksteller/Leerlaufregelventil sein.
Der Drucksteller greift permanent in die Gemischbildung ein. Dieser ist in meinem Fall auch für heftige Leerlaufschwankungen verantwortlich obwohl das Leerlaufregelventil nagelneu ist.
132 Antworten
Hab jetzt nochmal folgendes getestet:
Kompression: Zyl1 12bar / Zyl2 11bar / Zyl3 12bar / Zyl4 12bar
Benzindruck: 4,9bar (sollte aber 5,2 bis 5,6bar sein), VW empfiehlt den Druckregler zu ersetzten
Haltedruck: ok, laut VW nach 10min mindestens noch 2,6bar, ich hatte 2,8bar
Abgas mit TÜV Tester: CO lag bei 0,031 bis 0,100, Lambda bei 0,994 (leicht fett), Lambdasonde regelt auch gut aus
Zündkerzenbild: alle 4 Kerzen leicht Rehbraun (daher kann ich doch auch Rückschlüsse auf die Einspritzmenge ziehen, dass diese bei allen Zylindern gleich ist, oder?)
Zündung: 8°v.OT, mit einstellbarer Zündpistole geprüft, Doppelscheck zwischen Riemen- und Schwungscheibe
Somit scheinen meine KE-Jet Einstellungen laut VW in Spec zu liegen. Bis auf den Benzindruck.
Jetzt würde ich mir gern selber ein geeignetes Druckmessgerät zulegen, um den benzindruck weiter beobachten zu können. Könnt Ihr mir eins empfehlen?
Was verbrauchen Eure PL's im Stadtverkehr?
Und weiter gehts mit der PL Optimierung 🙂
Meine Leerlaufschraube an der Drosselkallpe kann man ganz leicht verstellen und diese wackelt auch. Ich habe die heraus geschraubt und der O-Ring müsste mal ersetzt werden.
Ich habe folgende Größe gemessen:
Aussendurchmesser: 8,5mm
Innendurchmesser: 5,5mm
Breite: 2,2mm
Stärke: 1,5mm
Soweit ich das bei solch kleinen O-Ringen kenne, sollte die Breite und Stärke gleich sein.
Somit suche ich einen O-Ring mit 5,5mm Innendurchmesser und einer Stärke von 2,2mm.
Ich habe aber nur einen O-Ring mit 5,5mm Innendurchmesser und einer Stärke von 2mm (Aussendurchmesser 9,5mm) gefunden oder aber einen O-Ring mit 5,3mm Innendurchmesser und einer Stärke von 2,4mm (Aussendurchmesser 10,1mm).
Welchen würdet Ihr empfehlen oder habt Ihr andere Quellen?
das :
http://www.ebay.de/.../201085508267?...
hab ich auch die o-ringe sind öl und benzin beständig
gruß sony8v
Da wäre dann der O-Ring Innendurchmesser 5,0mm und Aussendurchmesser 9,0mm der passende.
Wäre nur die Frage ob der Aussendurchmesser nicht zu dünn ist und die Leerlaufschraube dann immer noch wackelt, sich selber verstellen kann und ggf. Nebenluft zieht.
Aber ein Versuch ist es wert 🙂
Danke Dir für den link.
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Zitat:
Original geschrieben von adilhoxha
Da wäre dann der O-Ring Innendurchmesser 5,0mm und Aussendurchmesser 9,0mm der passende.
Wäre nur die Frage ob der Aussendurchmesser nicht zu dünn ist und die Leerlaufschraube dann immer noch wackelt, sich selber verstellen kann und ggf. Nebenluft zieht.Aber ein Versuch ist es wert 🙂
Danke Dir für den link.
wie gesagt ich hab den satz auch und hab bei meiner Drosselklappe auch davon einen genommen und auf die schraube einen hauch mittelfestes loctide gegeben das dichtet zusätzlich ab und die schraube wird nicht mehr locker
Der Dichtsatz war Mittwoch da und gestern habe ich den 5mm O-Ring verbaut. Man merkt schon deutlich, dass der neue O-Ring mehr abdichtet, oder wieder abdichtet.
Die LLS hatte aber immer noch gewackelt.
Wie Sony geschrieben hat, hab ich mittelfestes loctite mit drauf gemacht und nun sitzt die LLS richtig fest im DK-Gehäuse.
Das Tastverhältnis und den Steuerstrom habe ich bei der Gelegenheit gleich mit eingestellt/geprüft.
Danke Sony für den link.
Habe auch noch ein wunderschönes Paket von GLI bekommen. Super, danke 🙂
Da konnte ich auch gleich das Luftfiltergehäuse wechseln.
Ich finde der Motor hängt jetzt freier am Gas und er ist leiser geworden. Ich freu mich echt riesig.
Denoch ist der Leerlauf noch nicht sauber. Es kann sein das er mal "stabil" bei 840U/min oder 960U/min oder 1020U/min ist.
Ich würde denken, das könnte am Leerlaufsteller liegen. Er sieht zwar noch gut aus, aber das hat ja nix zu sagen.
Was denkt ihr?
Und weiter geht der Ärger 🙁
Habe heute unter dem Auto eine kleine nasse Stelle gesehen. An der Kühlmittelpumpe tropft Kühlmittel raus.
Hab mich dann unters Auto gelegt und auch gesehen, dass das Wasserrohr nass ist.
Das beide Teile getauscht werden müssen, war mir schon immer klar, so wie der Wasserkühler und Wärmetauscher aus sahen. Dachte aber, dass ich nächstes Jahr erst an den Teile schrauben muss.
Jetzt habe ich das Problem, wie andere auch. Es gibt kein Wasserrohr für den PL/KR mehr.
Die Teilenummer ist 027121065P und das vom 9A soll auch passen. Die Teilenummer vom 9A Wasserrohr ist 051121065C
In diesem Thread wurde das Thema schon besprochen und alle aufgeführten Shops haben das Wasserrohr nicht mehr.
Hat hier jemand eine Idee, wo ich bis nächste Woche so ein Wasserrohr her bekommen kann?
Oder hat jemand eins übrig für mich?
http://www.ebay.de/.../171129229324?...
oder das alte schweißen lassen und dann ordentlich grundieren und lackieren. Dann haste erstmal wieder Ruhe
Danke dodo, das hatte ich auch schon gesehen. Aber ich muss ehrlich sagen, für den Preis ist der (optische) Zustand zu schlecht. Da das ja schon fast der Neuteilpreis bei VW war.
Mein Problem mit der Aufarbeitung ist, dass ich in der Zeit ein anderes Rohr brauche. Mein Golft steht am 1.11. wieder in der Tiefgarage und da kann ich nicht das Kühlmittel ablassen. Daher muss ich noch im Oktober das Rohr und die Pumpe bei meiner Garage (80km entfernt) tauschen.
Zitat:
Original geschrieben von adilhoxha
Mein Problem mit der Aufarbeitung ist, dass ich in der Zeit ein anderes Rohr brauche. Mein Golft steht am 1.11. wieder in der Tiefgarage und da kann ich nicht das Kühlmittel ablassen. Daher muss ich noch im Oktober das Rohr und die Pumpe bei meiner Garage (80km entfernt) tauschen.
Dann nimm doch übergangsweise das aus Ebay und wenn es undicht sein sollte:
http://www.amazon.de/Petec-94905-Power-Band/dp/B001LV404E🙂
Ersatz schadet nicht 😉
Ich muss mal schauen, evtl. habe ich da noch eine bessere Lösung... 😉
Zitat:
Original geschrieben von adilhoxha
Die Teilenummer ist 027121065P und das vom 9A soll auch passen. Die Teilenummer vom 9A Wasserrohr ist 051121065C
Die 051er Nummer gibt es nur beim späten 35i und Corrado bei 9A und KR. Sonst hat der 9A auch das 027 121 065 P.
Ich habe hier ein 027 121 065 P und eines, das die Nummer nicht komplett darauf hat: 027 121 06. Beide Rohre stammen vom Schrott von Passat mit 9A-Motor. Letzteres hat Anschluss für den Schlauch zum AGB an einer anderen Stelle sitzen.
Wo sitzt denn bei Deinem der Anschluss vom AGB?
Prinzipiell könnte ich mir vorstellen mich von einem der Rohre zu trennen... 😉
Och, das wäre ja echt super 🙂
Ich mach heute mal Bilder von meinem Wasserrohr.
Wenn wir dabei sind. Hast Du noch einen Verteiler vom PL? Meine Verteilerkappe steht immer unter Öl, also ist der Wellendichtring zu wechseln. Das wäre eine schöne Winterarbeit und einen Verteiler als Ersatz kann ja nicht schaden 🙂
Habe noch wellendichtdringe für den 16v zündverteiler da.
Zitat:
Original geschrieben von GLI
Die 051er Nummer gibt es nur beim späten 35i und Corrado bei 9A und KR. Sonst hat der 9A auch das 027 121 065 P.Zitat:
Original geschrieben von adilhoxha
Die Teilenummer ist 027121065P und das vom 9A soll auch passen. Die Teilenummer vom 9A Wasserrohr ist 051121065CIch habe hier ein 027 121 065 P und eines, das die Nummer nicht komplett darauf hat: 027 121 06. Beide Rohre stammen vom Schrott von Passat mit 9A-Motor. Letzteres hat Anschluss für den Schlauch zum AGB an einer anderen Stelle sitzen.
Wo sitzt denn bei Deinem der Anschluss vom AGB?
Prinzipiell könnte ich mir vorstellen mich von einem der Rohre zu trennen... 😉
Hab mal schnell paar Bilder gemacht. Da ist aber leider alles sehr verbaut. Kannst Du trotzdem was erkennen?
Zitat:
Original geschrieben von Künne
Habe noch wellendichtdringe für den 16v zündverteiler da.
Super 🙂 Ich schreib Dir mal eine PN.
