16V PL / Einspritzdüsen Dichtung + Einsätze Einspritzventil tauschen + Spritzbild
Hallo,
ich habe heute angefangen einen neuen Kopf und alle Dichtungen an meinem PL zu bauen.
Im Anhang ist ein Bild vom Einspritzventil.
Auf dem Ventil sind die Dichtungen 13 (035133557A) und 16 (034133557E) drauf. Diese werde ich morgen tauschen.
Habt Ihr Tips wie der Tausch ohne die Zerstörung der Dichtungen geht?
Bis wohin muss ich die Dichtung 16 (grün) schieben?
Im Saugrohr sind die Einsätze 14 (035133554) und 15 (034133555A) drin.
Müssen diese getauscht werden?
Einsatz 14 ist völlig ok, nur etwas schwarz.
Einsatz 15 sieht optisch von oben nicht mehr so toll aus, aber was soll an den Einsätzen kaputt gehen?
Dichtung 16A (035133557) muss ich schauen, ob ich diese mit gekauft hatte.
Ich würde mir auch das Spritzbild anschauen, ob das noch ok ist. Nur wie sollte das aussehen?
Beste Antwort im Thema
Habe die Bilder leider noch nicht auf meinem Rechner, wo man das VAG 1348 sieht.
Die letzten tage hatte ich mich in die KE-Jet eingelesen. Mir ist jetzt vieles klarer geworden 🙂
Die von mir bestellte Benzinpumpe war falsch. Aber ich habe meinen Benzindruck von 4,9bar nicht am Systemdruck gemessen, sondern am Differenzdruck. Der Systemdruck liegt am Kaltstartventil an. An der Kontrollschraube am Mengenteiler liegt der Differenzdruck an.
Die komplette Messung vom System- und Differenzdruck muss ich nochmal wiederholen.
Ich hatte weiter oben geschrieben, dass alle 4 Einspritzventile bei der Vergleichsmessung unter Volllast kurze Aussetzter haben.
Gestern hatte ich dann meinen defekten Drucksteller (wo die Leerlaufdrehzahl schwankt) eingebaut und die Benzinvergleichsmessung unter Volllast durchgeführt (bis jetzt hatte ich die Vergleichsmessungen mit meinem originalem Drucksteller durchgeführt).
Ergebnis mit dem defekten Drucksteller:
--> ein deutlich feineres Zerstäubungsbild aller 4 Einspritzventile
--> keine Aussetzter unter Volllast
--> die Messbehälter für die Bestimmung der Einspritzmenge waren in viel kürzerer Zeit auf dem Sollwert von 80ml
Ich muss mir wohl oder übel einen neuen Drucksteller kaufen. Dann kann ich auch sagen, welches Verhalten normal ist und in welcher Zeit die 80ml unter Volllast abgegeben werden müssen.
Worauf die KE-Jet auch sensibel reagiert ist ein nicht zu 100% funktionierender Kühlwassertemperatursensor.
Das Steuergerät selber hat auch nicht viel Aktuatoren zum steuern. Der wichtigste ist der Drucksteller und dann kommt noch das Leerlaufregelventil.
Ich würde jetzt mal sagen, dass die KE-Jet bei nicht modifizierten Motoren relativ einfach ist. Die Mechanik muss stimmen (Einspritzventile, Druckregler, Stauscheibenposition, Mengenteiler, Leerlaufregelventil, Zündverteiler, Zündzeitpunkt, Klopfsensor, Tastverhaltnis, Steuerstrom, Unterdrucksystem) und dann müssen die Sensoren/Schalter/Poti ok sein damit das Steuergerät den Drucksteller und den Leerlaufsteller ordentlich ansteuern kann.
Und wenn dann etwas nicht stimmt, kann es das Steuergerät oder der Drucksteller/Leerlaufregelventil sein.
Der Drucksteller greift permanent in die Gemischbildung ein. Dieser ist in meinem Fall auch für heftige Leerlaufschwankungen verantwortlich obwohl das Leerlaufregelventil nagelneu ist.
132 Antworten
Danke Dir.
Jepp, Ziel wurde erreicht. Es ist alles besser als erwartet.
Langsam aber sicher gehts an die Kleinigkeiten beim Golf. Denke mal, das als nächstes die GRA dran sein wird.
Wo baust du den Unterdruckbalg hin, ans Gaspedal oder im Motorraum an die DK? 😉
Der kommt an die Pedalerie 🙂
An dieser Stelle mal ein ganz großes Danke an alle, die mich in dem einem Jahr hier unterstützt haben 🙂
Hatte letztes Jahr ohne jegliches Wissen über die KE-Jet angefangen und nun läuft der PL schon sehr angenehm.
Er braucht meistens immer noch ein wenig länger zum anlassen und wenn er kalt ist, läuft er kurz etwas unrund. Da fehlt meiner Meinung nach Sprit.
Wer weiß schon, ob das damals als Neuwagen nicht auch so war.
Auf jeden Fall wäre ich ohne Euch nicht soweit gekommen. Danke 🙂
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Und es gab wieder ein Neuteil 😁
Ein großes Danke an Sencillo. Er hatte mir einen neuen Thermozeitschalter vorbei gebracht, als ich diese Woche nördlich vom HH zu tun hatte.
Eingebaut ist er auch schon 🙂
Jetzt wäre ein neues Kaltstartventil noch eine gute Sache.
Ich mal wieder.
Lange war es ruhig, weil alles soweit funktionierte.
Seit dem Wochenende habe ich ein Problem.
Bei einer ganz gemütlichen uns sehr ruhigen Fahrt (meistens bergab im Schubbetrieb, Verbrauch der MFA lag bei 7.1l/100km) flackerte nach 50min Fahrt auf einmal für eine halbe Sekunde die Ölkontrollleuchte mit dem Summer.
Nach 5min passierte dies nochmal für ungefähr 1 Sekunde. Die Öltemperatur lag laut MFA bei 108°C.
Habe dann nach dem Ölstand geschaut und festgestellt, dass genug bzw. ein klein wenig zuviel drin ist.
Heute bin ich mit dem Golf auf Arbeit gefahren, nur Stadtverkehr.
Nach ca. 20min piepte es wieder kurz und die Ölkontrollleuchte war kurz sichtbar.
Habe mal beide Sensoren angeschaut, die Kabel sind dran.
Die Ölpumpe hatte ich Anfang der Saison im April ausgebaut und auf Spiel geprüft. Da war alles ok.
Da ich mit solch einem Fehlerbild noch keine Erfahrung habe, frage ich mal hier nach.
Was kann ich jetzt machen?
Meine Ideen:
1. Beide Öldruckschalter tauschen
2. Öldruckmessgerät einbauen
Zu 2.
Wo kann ich das beim PL einbauen? Auf dem Ölfilterflansch? Habe da nnoch ein Zusatzinstrument aus meinen alten Golf, was ich einbauen könnte.
Mohoin,
Tausch erstmal die Schalter aus, die werden mit den Jahren ein wenig...streng. Es gab beim 86c ab dem Baujahr x dann mal andere, vielleicht isses beim G2 ähnlich.
Die Öldruckanzeige schliesst du auch oben an den Zylinderkoof an. Da gibt es so t-förmige Adapter, an denen du zwei Gewinde hast. Einer ist dann für den Öldruckschalter, der andere für den Geber.
Was auch noch sein kann, ist das das Sieb von der Ölpumpe fast zu ist.
Die Öldruckschalter sitzen auf dem Ölfilterflansch, beim PL.
Die Pumpe hatte ich dieses Jahr im April draussen, als ich eine neue Ölwannendichtung/Ölhobel eingebaut hatte. Da wurde auch alles gereinigt.
Edit: Morgen kann ich die beiden Schalter bei VW abholen. Einmal den weißen und einmal den schwarzen.
Öldruckmesser hätte ich auch da, falls du in BZ Fehlersuche betreiben willst. 😁
Danke Dir Maakus und allen anderen 🙂
Habe jetzt beide Öldruckschalter ausgetauscht und eine Öldruckanzeige verbaut (lag seit Jahren rum).
Der Öldruck ist soweit ok. Bei kaltem Motor um die 6bar im Leerlauf. Bei 106°C sind es 1 bis 1,1 bar, im Leerlauf. Bei 2000U/min sind es um die 2,2bar und dann steigt der Öldruck mit steigender Drehzahl.
Bei mir war der weiße Öldruckschalter defekt.
weißer Öldruckschalter
TN 056919081
Bereich 1,6 bis 2,0 bar
braune Öldruckschalter
TN 056919081C
Bereich 0,15 bis 0,45 bar
Der braune Öldruckschalter wurde durch einen blauen Öldruckschalter ersetzt
TN 028919081H
Bereich0,15 bis 0,35 bar
Hier gibt es noch eine gute Erklärung, wie die Öldruckschalter funktionieren.
Am WE habe ich mal wieder ein wenig konserviert 🙂
Und er hat diesen Montag die 140tkm geschafft.
Jetzt steht er beim Lackierer. Das Heckblech wird neu lackiert und die gerissenen Dehnfugen erneuert.
...lass den Oedruckmesser auch besser weiterhin verbaut, kann nix schaden und man immer direkte Info wie es mit dem Öldruck ausschaut...
Den lasse ich auch drin. War bis jetzt immer nur zu faul den einzubauen und andere Sachen waren mir am Golf wichtiger. Aber jetzt ist er drin 🙂