1.6 TDI ZR und ZKD neu, Entlüftung scheint nicht zu funktionieren. Protokoll
Moin, ich noch mal....
Die ZKD und der ZR sind nun neu. Soweit sieht alles gut aus. Allerdings startet er nicht. Kraftstoffpumpe habe ich einige mal angesprochen und die Förderung auch geprüft.
Die Glühwendel blinkt. Kabel etc. sieht soweit alles gut aus.
Folgender Eintrag:
1 Fehler gefunden:
7594 - Versorgung Einspritzventil(e) A
P2146 00 [165] - Unterbrechung
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 6
Kilometerstand: 128977 km
Datum: 2024.01.20
Zeit: 01:00:17
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 10 °C
Ansauglufttemperatur: 9 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 11.181 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Fehlerinformation über die gewählte Piezo-Leistungsstufe-LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0
Steuergerätetemperatur-TECU: 20 °C
Versorgungsspannung von Analogausgang 1-VCC_1: 4.98 V
Versorgungsspannung von Analogausgang 2-VCC_2: 4.98 V
Was kann ich noch prüfen oder testen? Jemand eine Idee...Merci
Holger
49 Antworten
Zitat:
@Masterpanic80 schrieb am 21. Januar 2024 um 11:32:30 Uhr:
Sowas ähnliches hatte ich gestern auch nach dem wechseln des Kraftstofffilters.
Hatte per Vcds bestimmt auch 10 mal entlüftet und er wollte nicht anspringen.
Dann habe ich erst die Rücklaufleitung vom Kraftstofffilter zum Motor abgemacht und dann nochmal die Vorförderpumpe per VCDS angesteuert. Danach sprang er trotzdem noch nicht an.
Dann habe ich die Leitung die vom Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe geht abgemacht und nochmal die Vorförderpumpe per VCDS angesteuert. Da kamm erstmal nichts und nach 2 oder 3 Sekunden kam dann erst was
Also war da noch Luft drin. Danach ist er dann angesprungen.
Das könntest du mal versuchen.
Deine Batterie solltest du trotzdem mal laden.
Ansteuerung Einspritzventil deutet eher auf einen elektrischen Fehler hin
Erstmal danke! Ich habe den Zulauf gelöst und den Rücklauf, siehe Foto. Beide Male habe ich die Pumpe angesprochen. Beim Zulauf habe ich Diesel aus dem Filter erwarte, ja kam. Beim Rücklauf habe ich Diesel erwartet aber aus dem Schlauch. Es kam aber nur aus dem Anschluss vom Filter…. Hmm.
Hattest du die Leitung an der Pumpe gelöst?
Nochmal "blau" und "weiß" an den Tankleitungen checken. Bild angefügt
Zitat:
@Selbersich schrieb am 21. Januar 2024 um 12:24:06 Uhr:
Zitat:
@Masterpanic80 schrieb am 21. Januar 2024 um 11:32:30 Uhr:
Sowas ähnliches hatte ich gestern auch nach dem wechseln des Kraftstofffilters.
Hatte per Vcds bestimmt auch 10 mal entlüftet und er wollte nicht anspringen.
Dann habe ich erst die Rücklaufleitung vom Kraftstofffilter zum Motor abgemacht und dann nochmal die Vorförderpumpe per VCDS angesteuert. Danach sprang er trotzdem noch nicht an.
Dann habe ich die Leitung die vom Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe geht abgemacht und nochmal die Vorförderpumpe per VCDS angesteuert. Da kamm erstmal nichts und nach 2 oder 3 Sekunden kam dann erst was
Also war da noch Luft drin. Danach ist er dann angesprungen.
Das könntest du mal versuchen.
Deine Batterie solltest du trotzdem mal laden.
Ansteuerung Einspritzventil deutet eher auf einen elektrischen Fehler hinErstmal danke! Ich habe den Zulauf gelöst und den Rücklauf, siehe Foto. Beide Male habe ich die Pumpe angesprochen. Beim Zulauf habe ich Diesel aus dem Filter erwarte, ja kam. Beim Rücklauf habe ich Diesel erwartet aber aus dem Schlauch. Es kam aber nur aus dem Anschluss vom Filter…. Hmm.
Hattest du die Leitung an der Pumpe gelöst?
Die beiden hatte ich ab. Erst den oberen (links neben dem Pfeil die Schelle) und dann den an der HD-Pumpe
Vertauscht ist nichts. Sieht gut aus.
Ähnliche Themen
Zitat:
@testfuchs schrieb am 21. Januar 2024 um 13:39:35 Uhr:
Vertauscht ist nichts. Sieht gut aus.
Puhhhh… ist bestimmt nur eine Kleinigkeit.
Leitungen noch mal geprüft.
HDP Zulauf dort geöffnet, kommt Diesel.
ESV 1 Fehler gelöscht Stecker ab, startet nicht.
So schnell gebe ich noch nicht auf.
Was geht noch?
Kann ich die HDP auf Funktion prüfen, wobei...warum solle die nun defekt sein.
Leitungen sind alle dran, Stecker auch, sonst würde es auch weitere Motordatenfehler hageln, denke ich.
Diesel läuft auch, Förderpumpe macht was sie soll, wobei mich wundert, dass am Filter bei Ansteuerung aus dem Zulauf und Rücklauf Diesel kommt. Also beim Rücklauf hätte ich es eher aus dem Rücklaufschlauch erwartet, na ja ich und Physik...Aber wir gesagt, der Teufel ist ein Eichhörnchen.
Habe ich den ersten Injektor kaputt gespielt? Kann ich das prüfen, wie? Startet der Motor dann gar nicht...?
Die Steuerzeiten...hm. Beim ZR habe ich alles abgesteckt und es passte nachher auch wieder. Habe sogar eine Markierung vom alten ZR auf den neuen übertragen.
Wie kann ich die Steuerzeiten noch prüfen?
Bin für Ideen offen :-) Falls jemand aus Richtung Soltau kommt und meint Ahnung zu haben...gerne melden.
Gruß
Holger
Schau dir noch genau die Leitungen von den Injektoren an. Dein Wagen startet nicht weil die Injektoren nicht angesteuert werden. Vielleicht ist irgendwo ein Kabelbruch oder ein Kabel gequetscht/zerquetscht.
Der ZK war schließlich runter und dafür mussten einige Kabel bei Seite gelegt werden. Kann auch sein das kein Masse an den Injektoren ankommt. War die Batterie draußen beim ZK Ausbau?
Zitat:
@Masterpanic80 schrieb am 21. Januar 2024 um 14:37:27 Uhr:
Schau dir noch genau die Leitungen von den Injektoren an. Dein Wagen startet nicht weil die Injektoren nicht angesteuert werden. Vielleicht ist irgendwo ein Kabelbruch oder ein Kabel gequetscht/zerquetscht.
Der ZK war schließlich runter und dafür mussten einige Kabel bei Seite gelegt werden. Kann auch sein das kein Masse an den Injektoren ankommt. War die Batterie draußen beim ZK Ausbau?
Ja, mache ich, bleibt mir ja nix anderes ;-) Die Batterie war nicht draußen, Minus war abgeklemmt.
Ich müssten die Leitungen zu den Injektoren doch auch messen können. Laut Fehler lagen da doch irgendwie 5V an...
Schick mir mal deine Fahrgestellnummer per PN.
Dann schaue ich mal im Stromlaufplan
Zitat:
@Masterpanic80 schrieb am 21. Januar 2024 um 15:40:28 Uhr:
Schick mir mal deine Fahrgestellnummer per PN.
Dann schaue ich mal im Stromlaufplan
Erledigt
Wo dein MSG sitzt weisst du bestimmt oder?
Die Kabel von den Injektoren gehen direkt aufs MSG.
Injektor 1
Pin1 braun/schwarz geht auf
MSG Pin T60/31
Pin2 rot/schwarz geht auf
MSG Pin T60/46
Injektor 2
Pin1 braun/weiss geht auf
MSG Pin T60/32
Pin2 rot/weiss geht auf
MSG Pin T60/47
Injektor 3
Pin1 braun/violett geht auf
MSG Pin T60/17
Pin2 rot/violett geht auf
MSG Pin T60/2
Injektor 4
Pin1 braun/grau geht auf
MSG Pin T60/16
Pin2 rot/grau geht auf
MSG Pin T60/1
Bitte alle Kabel erstmal auf Durchgang prüfen
Zitat:
@Masterpanic80 schrieb am 21. Januar 2024 um 16:01:01 Uhr:
Wo dein MSG sitzt weisst du bestimmt oder?
Die Kabel von den Injektoren gehen direkt aufs MSG. …….
Bitte alle Kabel erstmal auf Durchgang prüfen
Das kriege ich hin. Du meinst den Widerstand (Piepsen)? Vermutlich ist es wie bei vielen VW irgendwo unter Scheibenwischer. Das finde ich…
Ja genau. Den Widerstand messen. Unter der Wasserkastenabdeckung ist das MSG
Zitat:
@Masterpanic80 schrieb am 21. Januar 2024 um 16:44:44 Uhr:
Ja genau. Den Widerstand messen. Unter der Wasserkastenabdeckung ist das MSG
Prima… ich werde das erst morgen früh schaffen, habe extra Urlaub wegen der Karre 😰
Viel Erfolg