1.5 TFSI - Ruckeln
An alle A3 8V-Besitzer hier:
Es gibt schon mehrere Threads zum Thema "Ruckeln" aber meines Wissens keine, die genau mein Problem darstellen. Neuwagen abgeholt am 29.7.17, 1.5 TFSI mit Handschaltung. Habe schon bald festgestellt, dass das Auto im 1. und teilweise im 2. Gang beim Anfahren "ruckelt" bzw. sich so verhält, als würde es einen plötzlichen Leistungsverlust geben. Aber dies nicht nur nach Kaltstart, sondern dauerhaft. Stop-and-go sehr ärgerlich, komme mir vor wie ein Anfänger ...
Autohaus und AG meinen, es sei ein Software-Update für das MSG nötig und daran wird gearbeitet. Können mir jedoch niemand sagen, wann es soweit sein soll.
Nun die Frage: Hat jemand hier auch dieses Fehlerbild? Kann man auf die Aussagen von Audi vertrauen? Ist schon nervig, zumal mein letzter Wagen (Golf VII 1.4) seidenweich war.
Und was haltet ihr von 1 TEUR Entschädigung?
Viele Grüße!
Beste Antwort im Thema
Hallo an Alle ..
Also wir sind von diesem Problem scheinbar ebenfalls betroffen ..
Neuwagen wurde am 02.10.17 abgeholt A3 lim 1.5 mit Automatik Getriebe.
Nach ca. 6 Wochen fing es an bei Steigungen zu Ruckeln , neben diesem ``Ruckeln`` konnte man sehr gut im 3. Gang Drehzahlsprünge auf dem analog Tacho beobachten , sprich bei konstanter leichter bis mittler Beschleunigung, springt die Drehzahl unregelmässig nach oben .. tritt übrigens auch im 5. Gang auf ..
Also damals ,mitte November, das erste mal zum Händler .. mit dem Ergebnis das unser Problem nicht reproduziert werden konnte und es seien keinerlei Fehler bekannt ...
Okay, habe dann in den darauf folgenden Tagen mehr als 10 videos von diesen Rucklern inklusive Drehzahlsprüngen gemacht und versucht dieses Verhalten zu verstehen, da es meistens nach der Warmlaufphase zwischen 10-30 min, abhängig von der Außentemperatur, verschwindet.
Meine Beobachtungen sind wie folgt:
-Es tritt eher bei kaltem Wetter auf .
-Reproduzieren lässt es sich nur bei Kaltstarts, sprich warmes Auto = normales Verhalten.
-Bei Steigungen sind die Drehzahlsprünge deutlich zu spüren und zu sehen
-Anfangs nur im 3. Gang wahrgenommen , mittlerweile auch in Gang 4 und 5 bemerkbar.
-Bei starken beschleunigen ist es nicht vorhanden .
-Wirkt manchmal wie ein Leistungsverlust oder rutschende Kupplung.
-Vibration am Lenkrad vor allem in Gang 5 mit synchron einhergehenden Drehzahlsprüngen.
-Im 2. Gang tritt ab und an ein starkes Wippen des Fahrzeuges auf als ob man nicht richtig anfahren könnte .
Mit diesen Erkenntnissen also wieder ab zum Händler , Videos wurden an Audi geschickt .
Ein Mechaniker nahm das Fahrzeug über Nacht mit nach Hause um es dann an Hand meiner Anleitung zu reproduzieren , mit Erfolg!! , er konnte dieses Verhalten 4x auf seiner Fahrt beobachten.
Zum Glück, denn man kommt sich irgendwo schon fast dumm und verarscht vor wenn es davor heisst, da sei absolut nichts am Fahrzeug ...
So nun ist scheinbar diese TPI draussen (Softwareupdate) 2. Quartal 18 ... bin gespannt ob dies Abhilfe schafft ..
Was mich ein wenig beunruhigt ist die Tatsache dass dort von Ruckeln und Vibrationen in der Warmlaufphase in Gang 1-3. gesprochen wird, wir aber nachweisslich dieses Verhalten der ungleichmäßigen Gasannahme , oder durchrutschende Kupplung auch in Gang 4 und 5 haben .
Ehrlich gesagt habe ich schon leicht nen Hals einen Neuwagen für 40.000 € gekauft zu haben, der sich dann nach 6.000 km verhält als sei die Kupplung durch .
Also Stand der Dinge laut Händler , Juni 18 kommt dieses ominöse Update und soll diesen Fehler beheben ..
So viel von einem weiteren Betroffenen .
Liebe Grüße Beny
614 Antworten
Neue TPI = neues Update.
Hat nix zu sagen. Ne TPI für die Anfahrschwäche gibts seit Februar, aber ein Update trotzdem nicht.
Ich plane mir einen gebrauchten A3 mit dem 150 PS Motor zu kaufen. Würdet ihr mir raten, mich wegen des Ruckelproblems eher nach einem VFL-Modell mit dem 1,4 TFSI umzusehen?
Dann steht was in der TPI drin? Dass sämtliche Maßnahmen noch nicht zielführend sind oder? Ob der 1.4L aus dem VFL ruckelfrei ist kann ich nicht sagen aber ich habe schon öfters gehört, dass er laufruhiger und leiser sein soll
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Zitat:
@markusgut schrieb am 3. April 2019 um 16:46:40 Uhr:
Dann steht was in der TPI drin? Dass sämtliche Maßnahmen noch nicht zielführend sind oder? Ob der 1.4L aus dem VFL ruckelfrei ist kann ich nicht sagen aber ich habe schon öfters gehört, dass er laufruhiger und leiser sein soll
So wurde es mir damals mitgeteilt, dass in der TPI das Problem beschrieben ist, aber es noch kein verfügbares Update gibt. Dieses würde in Q2/2019 kommen.
Ich bin kommende Woche wegen der Inspektion meines großen eh in der Werkstatt und werde mal nachfragen.
Zitat:
@markusgut schrieb am 3. April 2019 um 16:46:40 Uhr:
Dann steht was in der TPI drin? Dass sämtliche Maßnahmen noch nicht zielführend sind oder? Ob der 1.4L aus dem VFL ruckelfrei ist kann ich nicht sagen aber ich habe schon öfters gehört, dass er laufruhiger und leiser sein soll
Es heißt, ab 2016 sind viele 1,4er auch etwas ruckeliger beim Kaltastart als sonst. Wohl in etwa wie viele 1,5er. Manche 1,5er reißen nach oben aus. Laufruhiger und leiser?
Der 1,5l 130PS ist ruhiger als mir bekannter 1,4er.
Dazu kommt wohl ein größerer ruckelproblem beim 1,5l 150PS und zu guter Letzt ein Gasannahmeproblem bei diesem bei kalten Temperaturen und vielen Energieverbrauchern.
In vielen kleinen Ruckelproblemfällen hilft E10 statt E5 tanken.
Zitat:
In vielen kleinen Ruckelproblemfällen hilft E10 statt E5 tanken.
Ist das wirklich so?
Ist 5% mehr Bioethanol zündwilliger?
Kann das kaum glauben.
Klopffester und der Kraftstoff hat prinzipiell etwas mehr oktan als der normale 95.
Hatte jetzt mindestens 2x übers Wochenende ein 1,5 tsi mit 150ps als Leihwagen.
Bei einen ist mir im Kalten Zustand mit geringer last ein wellenartiges schaukeln aufgefallen, wo ich einen zu frühen zündwinkel hinter vermute, da könnte Kraftstoff mit mehr oktan durchaus entgegen wirken.
Also ich habe jetzt mehrfach 102 Oktan getankt und konnte keine Verbesserung feststellen
Ob es etwas bringt, konnte ich nie testen waren 3 Wagen übers Wochenende, waren voll und musste ich erst bei Abgabe Nachtanken.
Wirklich aufgefallen ist es mir nur bei einen.
Zitat:
@markusgut schrieb am 5. April 2019 um 04:47:40 Uhr:
Also ich habe jetzt mehrfach 102 Oktan getankt und konnte keine Verbesserung feststellen
102 Oktan ist nicht E10. Sicher auch ein guter Sprit(E10 Eigenschaften ähnlich), aber einfach nicht mehr auf den Motor abgestimmt.
Übrigens würde ich den Effekt weniger auf die Oktanzahl schieben, sondern auf die bessere Verdampfungsenthalpie
Hi,
ich habe heute nachgefragt.
Ein Update gibt es noch nicht. Die TPI hat sich von 2048885/8 auf 2048885/9 geändert.
Es ist immernoch Q2/2019 also Zeitpunkt genannt.
OK danke für die Info
Was bedeutet es denn, wenn sich bei einer TPI die Zahl hinterm Strich erhöht?
Die Zahl der Fehlversuche haben sich um 1 erhöht...