1.4TSI 90KW 2 Verschiedene Versionen im Umlauf?
Hallo liebe Community,
im 7Gang DSG Thread sind einige der Meinung, dass es 2 verschieden Versionen des 1.4TSI 90KW Triebwerks geben soll.
Die Motoren aus Wolfsburg sollen "nur" einen Turbo haben und die Motoren aus dem Moselwerk sollen einen Turbo und Kompressor haben. Welche man bekommt soll Glückssache sein...
Jetzt die Frage an euch. Hat hier jmd einen 1.4er 90KW mit Kompressor?
Meiner Meinung macht es doch für VW garkeine Sinn 2 Versionen des 90KW Triebwerks zu produzieren.
Was sagen eure Erfahrungen.
Viele Grüße
mirage113
52 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Pantelis
da war mal etwas weiter hinten. Der erste Beitrag, unten.http://www.motor-talk.de/.../...-gt-sport-1-4-tsi-122-ps-t1570542.html
Danke!
lespauli
Halllo
Ok mit der Anzahl der Einsoritzstrahlen hab ich mich geirrt, keine Ahnung wo ich das gehört habe ich war der festen überzeugung dass in dem Filmchen vom kleinen TSI siebenstrahldüse gesagt wurde.
Naja was solls kann passieren. Wichtig ist dass es ein guter Motor ist und hoffentlich sehr lange hält. Immerhin isser ja 14KG leichter als der 170PS TSI.
MFG
Michael
Zitat:
Original geschrieben von MikeGTSportTSI
HallloOk mit der Anzahl der Einsoritzstrahlen hab ich mich geirrt, keine Ahnung wo ich das gehört habe ich war der festen überzeugung dass in dem Filmchen vom kleinen TSI siebenstrahldüse gesagt wurde.
Naja was solls kann passieren. Wichtig ist dass es ein guter Motor ist und hoffentlich sehr lange hält. Immerhin isser ja 14KG leichter als der 170PS TSI.MFG
Michael
Doch, ich habe das auch irgendwo gelesen und wenn mich nicht völlig täusche war da noch eine Grafik bei, die im Laserlicht das Einspritzbild der 7-Strahldüse im Vergleich zur 6-Strahldüse zeigte.
lespauli
Ich möchte dieses Thema mal kurz aufgreifen.
Und zwar ging es bis anhin um verschiedene 1.4-TSI-Motoren-Versionen.
Ob der eine Kompressor hat und der andere "nur" Turbo.
mich würde interessieren, ob der 1.4TSI der "nur" Turbo hat, eine "kleinere" Turbine aufweist um ein allfälliges Turbo-Loch kurz zu halten? Dafür im oberen Bereich halt Leistung abgibt.
Immerhin gibt es doch die Möglichkeit, mit der "Zusatzaufladung" (bei denen mit Kompressor) im unteren Bereich den Kompressor ein klein wenig mehr Arbeiten zu lassen, und dafür einen grösseren Turbo zu montieren.
Da gerade die "kleinen" Turbos doch schon viel früher an ihre Drehzahlgrenze stossen.
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Ja, ich mein ich hätte sowas gelesen.
Der 90kW TSI hat einen kleineren Turbolader als die doppelt aufgeladenen Brüder mit 103kW, 118kW und 125kW.
Deswegen hat auch auch kein Turboloch was durch den Kompressor "gestopft" werden muss. Ab 1.200 zieht er in jedem Gang gut nach oben. Dafür erreicht er aber seine maximale Leistung schon bei 5.000 und Drehzahlen über 5.500 bringen einfach nichts, weil dann die Leistung und das Drehmoment einbrechen.
Aber mal ehrlich, mich stört es nicht das der Motor so früh schon seine Leistung hat. 😁
Man merkt aber, dass nach oben hin beim 122PS nicht mehr viel kommt, da geht ihm sprichwörtlich die Luft aus.
Halt wohl auch damit zu tun, wenn man kleine Turbo-Lader verbaut, die zwar das Turbo-Loch minimieren, dafür schneller an ihre obere Drehzahlgrenze kommen.
Was bedeutet, dass über das Wastgate-Ventil dann "abgelassen" und die Drehzahl des Turbos so begrenzt wird --> nicht so hoher Ladedruck möglich.
Anders ist, wenn man, wie hier jemand gut beschrieben hat, das Turbo-Loch mit dem Kompressor stopft und so dem Turbo die Möglichkeit gibt, durch eine grössere Ausführung, mehr Drehen zu lassen.
(sehe ich das richtig?)
Oder drehen die beiden Turbo-Varianten gleich schnell da für den Grossen einfach weniger Abgas über das Westgate abgelassen wird? Dafür aber beim "Anlaufen" durch grössere Trägheiten weniger schnell anläuft. Dafür, sobald er dann läuft, halt bei gleicher Drehzahl mehr Luft fördert?
Oder liegt die Wahrheit wie bei vielen Dingen irgendwo dazwischen?
Hat irgend jemand zufällig Angaben über die Turbo-Abmessungen der Unterschiedlichen Ausführungen?