Sat Jul 16 12:06:01 CEST 2011 | Jack GT | Kommentare (5) | Stichworte: 1H, Austausch, Blech, Golf 3, Optimierung, Prallträger, Rost
Der schon im letzten Beitrag beschriebene Dreier - wie ja wohl fast alle G3 dank Lopez - hat Rost:
Aufgrund der massiven Durchrostung am rechten hinteren Radlauf erschien es das einzig sinnvolle, das Stück großflächig durch ein neues zu ersetzen. Also ab zum Schrotter, um sich passenden Ersatz bei einem Spender zu holen:
Und, wo zudem die Stange gleich schon runter ist, kann man den Prallträger der frühen Modelle (es ist ein '92iger) durch die verbesserte Ausführung ersetzen:
Da meine Schweißfähigkeiten gering sind, ging es danach zum Karosseriebauer zwecks vernünftigem Einsetzen des Bleches.
Stoßstange testweise angebaut, sitzt:
Und sollte doch noch lange Weile entstehen: Ich habe mir den Schweller schon einmal genauer betrachtet... |
Sun Jul 17 15:39:56 CEST 2011 | Jack GT | Kommentare (9) | Stichworte: Komplettkonservierung, Opel Astra
Nach der "Ross(t)kur" des Golf 3 war als nächstes ein Astra F dran. Da der Astra des Kumpels schon damals rostig war, hatte ich ihm eine Konservierung bei PAVA vorgeschlagen - einem dänischen Betrieb, der es von den Konservierungsmitteln meines Erachtens etwa mit Sanders Fetten aufnehmen kann.
Da die Dänen aufgrund der salzigen Luft deutlich mehr mit Rost zu kämpfen hatten, haben sich dort Sepzialwerkstätten herausgebildet, zu denen man die Fahrzeuge zur Konservierung schon kurz nach dem Kauf bringt. Es wird ein sogenannter "Spritz/Behandlungsnachweis" geführt, der bei ordnungsgemässen Nachholterminen dann eine Garantie gegen den Rost beinhaltet. Für die gute Arbeitsweise der Werkstätten spricht, dass man hier selbst rostfreie E-Kadetts antrifft .
Den beschriebenen Astra hatte ich also - allerdings schon im rostigen Zustand - einmal zur Erstkonservierung vor etwa 4 Jahren zu PAVA gebracht. Schon damals wurde von Pava auf die bestehenden Roststellen hingewiesen und auf eine Behebung gedrängt.
Da ich allerdings in letzter Zeit wenig Zeit habe und die Pava-Geschichte doch immer einiges an Zeit in Anspruch nimmt, kam ich erst jetzt dazu, den Wunsch des Kumpels umzusetzen und den AStra wie geplant bei PAVA "abzuwerfen".
Der Wagen ist bei einer Komplettbehandlung (alle Hohlräume neu konservieren, Motorraum, Unterboden, Radkästen) etwa 3 Tage bei PAVA. Nach einer Vorreinigung wird gesichtet, gebohrt und eingespritzt. Danach wird das Fahrzeug auf 40-60°C hochgeheizt, damit sich das Wachs-Öl-Gemisch gut verteilt. Am Abkühltag wird das Fahrzeug dann überprüft und nachgereinigt.
Zwecks der Entfernung des Rostes an der äußeren Karosserie habe ich mit dem Besitzer dann den Rost an der Karosse angeschaut und erst einmal große Augen bekommen, wo der Astra überall rostet.
Nach Abschleifen, Rostvorsorge & Grundierung sowie Decklack an etwa 15-20 Stellen wurde das Fahrzeug getrocknet in der Hoffnung, dass die Karosse nun etwa auf die Haltbarkeit des offensichtlich doch sehr zähen 1,6l kommt; denn als ich den Astra hoch gefahren habe, war er - mal wieder - fast ohne Öl und Wasser...