Tue Feb 11 22:39:40 CET 2014
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tomato
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Kommentare (198)
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Caterham, Seven
Teil 1: Der erste Kontakt und Kauf
Alles fing im Herbst 2002 an, nachdem ich von der Nordseeküste ins ziemlich mittelgebirgige Rheinland-Pfalz zog und entdeckte, dass mein damaliger Porsche 968CS mir auf den engen und kurvigen Landstraßen hier immer weniger Spaß machte. Den Stein ins Rollen brachte eine Probefahrt mit dem (kein Witz) MX-5 meines Bruders. Kurz mal überschlagen, was nach dem Verkauf des Porsche plus meinem Erspartem so möglich wäre, fiel mir ein Auto ein, dass ich zwar auch vorher schon öfter mal auf dem Schirm hatte, jedoch niemals ernsthaft dessen Kauf in Erwägung gezogen hätte. Also begann die Recherche und nach überraschend kurzer Zeit war ein Besichtigungstermin ausgemacht. Die erste Erfahrung war schlicht schockierend. Das Auto war in jeder Hinsicht extrem und dazu kam, dass der Verkäufer auch nicht gerade zimperlich damit umging. Das war ein wenig mein Glück, schreckte mich die ruppige Behandlung (mit kaltem Motor im Drift auf die Hauptstraße abgebogen) mit dem Auto doch ein wenig ab, wie auch die Tatsache, dass mein Bruder dabei war und mich vom voreiligen Kauf abhielt. So hatte ich die Gelegenheit, das Ganze nochmal sacken zu lassen. Danach wand ich mich an das Forum der Seven-IG und auch hier dauerte es erstaunlicherweise nicht lange, bis ein Angebot, bzw. eine Empfehlung kam. Also hingefahren (nach Wuppertal), Fahrzeug besichtigt inkl. intensivem Gespräch mit dem Vorbesitzer und seiner Frau (ein sehr nettes gut 60-jähriges Ehepaar), Probefahrt gemacht und mit positivem Gefühl nach Hause gefahren. Einen Tag später (oder waren es zwei?) rief ich dann an und sagte zu. Mein erster Caterham war gekauft und es war ein 1995er HPC. Wir schrieben das Jahr 2003 im Frühjahr. Dazu seien vielleicht mal am Rande die technischen Daten genannt: Caterham Seven HPC mit S3-Chassis (damals gab es nur dieses), ca. 600kg Gewicht, 150PS aus dem bekannten Opel C20XE, ziemlich alte 205/45 R16 Michelin-Bereifung (die wohl bereits seit der Erstzulassung drauf waren), schmale Spur (1995 gab es die breite Spur allerdings auch noch nicht), 5-Gang-Getriebe , kein Sperrdifferential, volles Wetter-Equipement mit Windschutzscheibe, Türen, Dach und Heizung und Reserveradträger inkl. Reserverad. Dazu war er soweit unlackiert (also blankes Aluminium) und die Schnauze und Kotflügel waren British-Racing-Green, also der klassische Look. Mit noch wenig Erfahrung mit diesen Autos war ich überglücklich, dieses Modell mein Eigen nennen zu dürfen und konnte mir kaum vorstellen, dass es noch besser geht. Was war ich damals ahnungslos. Dazu mal ein paar Bilder, so sah er anfangs noch aus. |
Wed Sep 07 14:48:20 CEST 2016 |
tomato
Nein, tut es nicht, glaub´ mir.
Mit richtigen Regenreifen auf einem Caterham 165 oder einem 275 (oder vergleichbar) mag das ok sein (habe ich aber noch nicht ausprobiert), aber nicht mit den üblichen Avon CR500-Reifen und schon gar nicht mit einem 485. Der CR500 ist nicht total wasserscheu, aber von ideal bei Nässe Lichtjahre entfernt.
Wed Sep 07 15:07:20 CEST 2016 |
PIPD black
Hört sich nach UNFAHRBAR an.
Das hätte ich nicht gedacht.
Dass die Teile evtl. das Schwänzeln beginnen, ist klar, dass die leistungsstarken Fahrzeuge da extremer sind, auch.....aber so schlimm, hätte ich echt nicht erwartet.
Die Avon sind reine Trockenreifen, bessere Slicks?
Wenn ich das Profil auf deinem Bild sehe, hätte ich auf Yokohama gewettet.
Wed Sep 07 15:21:12 CEST 2016 |
Ascender
Ich würde den Avon als Semislick bezeichnen. Aber der ist bei Regen eigentlich noch ganz annehmbar. Nicht so wie andere Semis.
Thu Sep 08 21:41:57 CEST 2016 |
tomato
Naja, also unfahrbar trifft es jetzt auch wieder nicht so ganz, aber man muss schon wirklich sehr bei der Sache sein. Plötzlich von Aquaplaning möchte ich jedenfalls nicht erwischt werden. Bis jetzt habe ich ihn ja auch immer wieder heil nach Hause gebracht, wenn ich mal von einem Regenschauer erwischt wurde.
Hier habe ich übrigens mal ein kleines Video von einem Fahrtraining, bei der Übung sollten wir den Wagen ab einem bestimmten Punkt in einen sauberen Drift bringen und - was noch schwieriger war - halten.
Das Problem, man sieht es im Video, ist der Wechsel zwischen nassen und trockenen Stellen. Leider ist mir bei dieser Übung die Kamera abgesoffen, so dass das leider meine ganze Ausbeute des Tages ist.
Die interessanten Sachen kamen erst später, aber da hatte sie sich schon abgeschaltet. Mittlerweile geht sie aber wenigstens wieder.
Fri Sep 09 08:33:35 CEST 2016 |
Ascender
Ja, gut. Aquaplaning ist immer kacke. Mit Semis ganz besonders. Durfte ich im letzten Jahr mehrmals erleben. Bei Nässe geht es eigentlich. Es darf nur kein Wasser stehen. Aber trotzdem ist das schon Hardcore in einem Super Seven bei Regen.
Fri Sep 09 11:09:24 CEST 2016 |
Beule92
Solange man relativ zügig in Bewegung ist geht es eigentlich, zumindest mit Scheibe und Türen
. Wie es mit dem Aeroscreen aussieht weiß ich nicht, aber da schießt dir wahrscheinlich die Gischt von den Vorderrädern ins Gesicht.
Sobald man stehen bleibt wird man natürlich nass
Fri Sep 09 11:12:42 CEST 2016 |
Ascender
Kommt auch drauf an wie stark es regnet.
Ein richtiger Regenschauer und du wirst auf jeden Fall nass, egal wie schnell du fährst. 
Scheibe, Türen und Verdeck verstehe ich eher als Nothilfe beim Super Seven. Ich erwarte aber nicht, dass das sonderlich dicht ist. Aber besser als nix.
Fri Sep 09 11:28:00 CEST 2016 |
tomato
Die normale Cabrio-Regel: "Ab 80 Km/h kommt nichts mehr rein!" gilt beim Seven nicht. Selbst mit Scheibe und Türen kommt es von der Seite rein, nicht so viel, wie ohne Türen, aber es kommt immer was rein.
Was ich aber auch festgestellt habe, wenn der Wagen steht, dann ist er mit Dach und Türen tatsächlich wasserdicht und bleibt innen trocken.
Wie auf dem Video zu erkennen, stellt sich diese Frage bei meinem jetzigen aber nicht.
Fri Sep 09 11:31:11 CEST 2016 |
Ascender
Ich habe auch gehört, dass die Verdecke von Caterham zu den besten aller Seven-Derivate gehören.
Bei manchen kommt das Wasser nur über die Heizung rein.
Ich glaube auch, dass viele Seven-Fahrer meine Ansicht von Ablauflöchern teilen.
Fri Sep 09 11:58:58 CEST 2016 |
tomato
Ist halt´n Engländer, da gehört fließend Wasser zur Serienausstattung.
Sun Sep 11 22:02:06 CEST 2016 |
tomato
So ein Katalysator kann ganz schön heiß werden, das kann ich Euch sagen.
(1047 mal aufgerufen)
(1047 mal aufgerufen)
Mon Sep 12 09:00:26 CEST 2016 |
rallediebuerste
Auuuua.
Naja, was nimmt man nicht alles in Kauf, wa?
Mon Sep 12 10:55:16 CEST 2016 |
Beule92
Die Leiden eines Caterham Fahrers^^
Mon Sep 12 10:57:11 CEST 2016 |
PIPD black
Was den Caterham-Fahrer nicht umbringt, macht ihn härter.
Mon Sep 12 11:28:41 CEST 2016 |
Ascender
Autsch... Nichts für grazile Beifahrerinnen mit Minirock.
Mon Sep 12 11:38:10 CEST 2016 |
Beule92
Die vermasseln einem sowieso nur unnötig das super Leistungsgewicht
Mon Sep 12 11:44:12 CEST 2016 |
PIPD black
Wer sowas mitnimmt, ist doch selber schuld. Nach der Tour bist du doch als Fahrer auf einem Ohr taub, weil die die ganze Zeit am Schreien is.
Wenn ich das auf dem Video richtig gesehen habe, hat tomato doch den Beifahrersitz mittels Plane GESPERRT! ZUTRITT VERBOTEN!GESCHLOSSENE GESELLSCHAFT
Mon Sep 12 12:03:42 CEST 2016 |
Ascender
In der Dose hört dich niemand schreien.
Mon Sep 12 15:03:02 CEST 2016 |
Abarth1368
Die Caterhams sind geniale Geräte
- ich bin mal auf der Piste bei einem mit, der hatte eine Längs- und Querdynamik, die ich derart extrem davor und danach bisher nicht mehr erlebt habe 
. War ein Caterham, der nur für die Rennstrecke genutzt wird und darauf optimiert wurde 
. Nach der 20 Minütigen fahrt war mir bestimmt 2-3h total schlecht, aber das war es mir wert 
.
Mon Sep 12 19:01:53 CEST 2016 |
tomato
Kleines Update, mittlerweile habe ich Zink-Paste, eine Feucht-Gaze und ein Trockenpflaster auf der Wunde. Tut auch nicht mehr so sehr weh. War aber mal wieder selten dämlich.
@PIPD black
Es ist tatsächlich so, dass ich überwiegend alleine mit dem Caterham unterwegs bin, aber bei dem Training, bei dem das Video entstand, hatte ich das halbseitige Tonneau-Cover vor allem wegen des Wassers montiert.
@Abarth1368
Weißt Du denn noch, was für ein Caterham das war?
Mon Sep 12 19:58:09 CEST 2016 |
Dynamix
Manchmal muss man sich halt selber auch mal zusammenflicken
Mon Sep 12 22:22:00 CEST 2016 |
tomato
...und ich wollte erst noch Kupfer-Paste nehmen.
Tue Sep 13 07:44:43 CEST 2016 |
Abarth1368
Puh, ich kann kaum Details nennen - er war blau, hatte nen Käfig, 240PS, Sequentielle Schaltung und mehrere Sätze Rennreifen
.
Tue Sep 13 07:47:10 CEST 2016 |
PIPD black
Nimm lieber Keramik-Paste, die kann höhere Temperaturen ab.....AUTSCH
Tue Sep 13 10:22:27 CEST 2016 |
tomato
Dann könnte es theoretisch auch genau so einer wie meiner gewesen sein, der Umbau auf sequentielles Getriebe ist lediglich eine Geldfrage aber kein technisches Problem. Hat neulich erst jemand aus dem Forum der Seven-IG bei seinem 485 umrüsten lassen.
Sat Dec 10 01:38:33 CET 2016 |
tomato
So, schon wieder ein bisschen her, seit dem letzten Beitrag. Gibt´s ein Update?
Abgesehen davon, dass die Brandwunde verheilt ist, aber wohl auch langfristig sichtbar bleiben wird, eigentlich nicht. Der Caterham steht seit geraumer Zeit in seinem Winterquartier und ruht sich aus und ich muss die Zeit mit dem Anschauen von aufgenommenen Fahrvideos überbrücken. Ist echt hart.
Jeden Winter das gleiche Spiel, aber dafür ist die Vorfreude auf´s Frühjahr umso größer.
Sollte mal eine Schön-Wetter-Periode einbrechen und kein Salz liegen, könnte ich ja auch fahren, angemeldet ist er schließlich ganzjährig.
Sat Dec 10 10:27:46 CET 2016 |
Ascender
Bei uns in Dortmund gibt es perfekte Wetterbedingungen. Sonne, +5 Grad, kein Salz...
Sat Dec 10 11:28:29 CET 2016 |
tomato
Das sieht im Westerwald, wo der Wagen steht, leider etwas anders aus, da ist man mit Salz nicht geizig.
Aber vielleicht fahre ich nachher mal hin, um die Lage zu sondieren.
Sat Dec 10 12:20:07 CET 2016 |
Ascender
Jo, kannst dir ja hier das Bundesliga-Spiel Köln-Dortmund anschauen.
Sat Dec 10 12:59:44 CET 2016 |
tomato
Fußball ist nicht so mein Ding.
Sun Oct 22 13:14:10 CEST 2017 |
tomato
Eigentlich wollte ich mit der Beschaffung neuer Reifen bis zum kommenden Frühjahr warten, aber als ich dann vor einigen Wochen mal wieder beim Caterham-Händler in Dierdorf war, fiel mir auf, dass ich hinten schon fast auf Slicks unterwegs war.
Den gängigen CR500 hatte Avon mittlerweile eingestellt, weshalb ich die Wahl zwischen den Nachfolgemodellen ZZ-R und ZZ-S hatte. Aufgrund der Tatsache, dass ich überwiegend im Straßenverkehr unterwegs bin, entschied ich mich für den ZZ-S (siehe Bild), der auch bei Nässe noch gut funktionieren sollte.
Sonst war eigentlich nicht viel, abgesehen von einem leichten Kühlwasserverlust, der sich als eine lose Schlauchschelle entpuppte. War also halb so schlimm.
Vor kurzem fiel die 15.000km-Marke, was einem Jahresschnitt von etwas weniger als 4.000km/Jahr entspricht.
Je nachdem, wie sich das Wetter entwickelt, wird er wohl bald wieder in sein Winterquartier umziehen, aber ich hoffe doch, dass noch ein paar schöne Tage dieses Jahr kommen.
Das war´s erstmal soweit.
(846 mal aufgerufen)
Sun Oct 22 13:22:16 CEST 2017 |
PIPD black
Ähnlich geschnittene Reifen hatte ich mal auf meinem Passat. Toyo T1S oder so. Im Trocknen klebten die wie Sau, bei Nässe war aber Vorsicht geboten. Der Grenzbereich zwischen Haftung und Nichthaftung war sehr schmal.
Wed Dec 19 14:49:39 CET 2018 |
tomato
Es gibt eine Neuerung bei Caterham. Man kann seinen Seven jetzt auch online konfigurieren.
Normalerweise keine große Sache, beim Caterham aber ziemlich bemerkenswert, wie ich finde.
Leider bislang nur für den englischen Markt. Aber egal, lustig ist es trotzdem.
Hatte es auch schon im "Sportwagen-Forum" geschrieben, aber da scheint es eh mehr um Diesel-SUVs zu gehen.
Wed Dec 19 14:53:25 CET 2018 |
Dynamix
Wenn ich mir mal so die Seite anschaue dann hätte ich gegen einen 620 nichts einzuwenden
Genau die richtige Mischung aus Retro und modernem Rennsport.
Wed Dec 19 15:14:42 CET 2018 |
tomato
Tja, wenn es da eine auch nur halbwegs legale Möglichkeit gäbe, den zuzulassen...
Wed Dec 19 15:57:00 CET 2018 |
Dynamix
Mein Caprice hätte ne Anhängerkupplung und der Ring ist nicht weit
Trackday wäre eine Möglichkeit 
Thu Dec 20 09:44:09 CET 2018 |
Beule92
Den 485 gibt es gar nicht mehr???
Ansonsten schöne Seite zum spielen und träumen. Und erstaunlicherweise kriegt es eine kleine Bude wie Caterham besser hin einen funktionerenden Konfigurator anzubieten, als z.B. Ford
Das Video finde ich auch nicht schlecht:
https://youtu.be/e0qzaMtqM-Y
Bringt die Sache gut auf den Punkt
Thu Dec 20 21:00:10 CET 2018 |
tomato
Doch, doch.
Das ist ja, wie geschrieben, der Konfigurator für England. In England gibt es den 485 tatsächlich nicht und es gab ihn dort auch nie. Dafür hat man in England aber sonst einen tolle Auswahl mit 270, 310, 360, 420 und 620.
Falls der Konfigurator noch für den Kontinental-Europäischen Markt angepasst wird, dann wird es darin vermutlich nur die Modelle 275 und 485 geben. Der 165 entfällt, da Suzuki die Produktion des kleinen Dreizylinders eingestellt hat und beim 355 bin ich mir nicht sicher, weil der am Markt praktisch keine Rolle gespielt hat in den letzten Jahren.
Sat Mar 23 13:42:52 CET 2019 |
tomato
So, gerade eben den Caterham aus dem Winterquartier abgeholt, Rechnung für Jahresinspektion und TÜV bezahlt und abgedüst. Ach war das schön, wenn auch etwas kalt bei 10°C. Zum Glück habe ich immer eine dicke Jacke und den Helm im Caterham. Ohne Windschutzscheibe wäre das sonst kaum erträglich gewesen.
Habe gerade die Rechnung in meinen Ordner einsortiert und habe dabei die letzten Jahre und Rechnungen kostenmäßig mal überschlagen und bin irgendwie immer wieder erstaunt, wie günstig so ein Caterham zu bewegen ist.
Die angebotene Probefahrt mit dem neuen 485 mit Fünfganggetriebe und EURO 6 habe ich aus Zeitgründen erstmal auf nächste Woche verschoben.
Nächste Woche (31.03.2019) ist nämlich die große Saisoneröffnung bei Caterham Deutschland in Dierdorf und da werde ich selbstverständlich auch vor Ort sein.
Wer Interesse hat, ist sicher auch ohne schriftliche Einladung, die die bestehenden Kunden immer automatisch bekommen, willkommen.
Wed May 15 21:32:01 CEST 2019 |
tomato
Wen es interessiert, am kommenden Sonntag ist wieder ein Passenger Ride bei Caterham in Dierdorf.
Das heißt, dass Interessenten sich mit Caterham-Fahrern austauschen können. Gleichzeitig sind Mitfahrten oder auch eigene Probefahrten möglich.
Der neue 485 SV mit Euro-6-Einstufung ist auch wieder vor Ort.
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