Tue Feb 11 22:39:40 CET 2014
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tomato
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Kommentare (198)
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Caterham, Seven
Teil 1: Der erste Kontakt und Kauf
Alles fing im Herbst 2002 an, nachdem ich von der Nordseeküste ins ziemlich mittelgebirgige Rheinland-Pfalz zog und entdeckte, dass mein damaliger Porsche 968CS mir auf den engen und kurvigen Landstraßen hier immer weniger Spaß machte. Den Stein ins Rollen brachte eine Probefahrt mit dem (kein Witz) MX-5 meines Bruders. Kurz mal überschlagen, was nach dem Verkauf des Porsche plus meinem Erspartem so möglich wäre, fiel mir ein Auto ein, dass ich zwar auch vorher schon öfter mal auf dem Schirm hatte, jedoch niemals ernsthaft dessen Kauf in Erwägung gezogen hätte. Also begann die Recherche und nach überraschend kurzer Zeit war ein Besichtigungstermin ausgemacht. Die erste Erfahrung war schlicht schockierend. Das Auto war in jeder Hinsicht extrem und dazu kam, dass der Verkäufer auch nicht gerade zimperlich damit umging. Das war ein wenig mein Glück, schreckte mich die ruppige Behandlung (mit kaltem Motor im Drift auf die Hauptstraße abgebogen) mit dem Auto doch ein wenig ab, wie auch die Tatsache, dass mein Bruder dabei war und mich vom voreiligen Kauf abhielt. So hatte ich die Gelegenheit, das Ganze nochmal sacken zu lassen. Danach wand ich mich an das Forum der Seven-IG und auch hier dauerte es erstaunlicherweise nicht lange, bis ein Angebot, bzw. eine Empfehlung kam. Also hingefahren (nach Wuppertal), Fahrzeug besichtigt inkl. intensivem Gespräch mit dem Vorbesitzer und seiner Frau (ein sehr nettes gut 60-jähriges Ehepaar), Probefahrt gemacht und mit positivem Gefühl nach Hause gefahren. Einen Tag später (oder waren es zwei?) rief ich dann an und sagte zu. Mein erster Caterham war gekauft und es war ein 1995er HPC. Wir schrieben das Jahr 2003 im Frühjahr. Dazu seien vielleicht mal am Rande die technischen Daten genannt: Caterham Seven HPC mit S3-Chassis (damals gab es nur dieses), ca. 600kg Gewicht, 150PS aus dem bekannten Opel C20XE, ziemlich alte 205/45 R16 Michelin-Bereifung (die wohl bereits seit der Erstzulassung drauf waren), schmale Spur (1995 gab es die breite Spur allerdings auch noch nicht), 5-Gang-Getriebe , kein Sperrdifferential, volles Wetter-Equipement mit Windschutzscheibe, Türen, Dach und Heizung und Reserveradträger inkl. Reserverad. Dazu war er soweit unlackiert (also blankes Aluminium) und die Schnauze und Kotflügel waren British-Racing-Green, also der klassische Look. Mit noch wenig Erfahrung mit diesen Autos war ich überglücklich, dieses Modell mein Eigen nennen zu dürfen und konnte mir kaum vorstellen, dass es noch besser geht. Was war ich damals ahnungslos. Dazu mal ein paar Bilder, so sah er anfangs noch aus. |
Mon May 12 23:54:38 CEST 2014 |
tomato
@Duckhunter
Wieviel Geld willst/kannst Du denn in die Hand nehmen, um davon ein total unnötiges und überflüssiges Spielzeug mit einem normalerweise extrem niedrigen WAF zu kaufen?
Davon abgesehen scheinen Deine genannten Annahmen schonmal zu passen.
Den 165 wirst Du als Gebrauchten nicht finden, der ginge also nur als Neuwagen. Da muss Dir natürlich klar sein, dass es das Einstiegsmodell ist. Er macht verdammt viel Spaß, aber eine Probefahrt rate ich auf jeden Fall an. Aber die sollte vor dem Kauf eines Seven ohnehin obligatorisch sein. Der 1,6ltr (Sigma) hat da natürlich mehr Druck, was aber im Alltag im mittleren Drehzahlbereich nicht ins Gewicht fällt. Aber wer fährt einen Seven schon im Alltag?
Hier gibt es auch entsprechende Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt, dafür gibt es den Sigma-Motor nicht mehr neu zu kaufen, der ist kürzlich aus dem Programm geflogen.
Der 2,0ltr (Duratec) ist da schon ein anderer Schnack und beflügelt den Caterham in unter fünf Sekunden auf 100Km/h. Der Unterschied ist natürlich spürbar. Vom 485 mal ganz zu schweigen, der ist mindestens nochmal eine Liga höher anzusiedeln (ich habe ja gerade den Wechsel von Roadsport 175 zum 485 vollzogen
).
Was gibt´s sonst noch? Die guten alten K-Serie-Motoren, die es leider nicht mehr neu gibt. Diese Motoren waren geradezu wie für den Seven gemacht. Allerdings hat Caterham in den Ford-Aggregaten guten Ersatz gefunden.
Ein R300 oder R400 mit K-Serie oder Duratec wäre auch ein Knaller, ist aber in der Regel selten und teuer.
Aber letztlich steht und fällt eine konkrete Empfehlung mit Deinem Budget.
Der Unterhalt bezahlt sich, etwas übertrieben ausgedrückt, praktisch von selbst. Steuer (138,-), Versicherung (inkl. VK 644,-), Wartung (normale Kosten, wie bei normalen Autos auch) bleibt alles im Rahmen. Stichwort Rahmen, das dürfte eines der wenigen Teile sein, die bei Beschädigung wirklich ins Geld gehen könnten, aber den Fall hatte ich glücklicherweise noch nicht. Die Zahlen für die Kosten habe ich übrigens von meinem 485 übernommen. Vorsicht beim Versicherungstarif, es gibt keine Typklassen und jeder Tarif wird einzeln kalkuliert, also sind da sehr große Unterschiede möglich.
Schwieriger dürfte es sein, einen der drei in Deutschland ansässigen Händler (Neuss, Neuwied und Kempten) in der Nähe zu haben. Es gibt aber auch noch andere Werkstätten, die sich auf den Seven oder sogar auf Caterham spezialisiert haben (z.B. Mog-Racing in Kuppenheim bei Karlsruhe).
Glücklich kann man (bzw. ich) mit allen Modellen von Caterham werden. Wobei ich zugeben muss, ich würde meinen 485 jetzt nicht mehr hergeben.
Aber ich freue mich immer diebisch, wenn ich mal wieder eines der anderen Modelle fahren kann.
Es gab tatsächlich mal einen Seven (oder eher sowas in der Art) mit BMW-Reihensechszylindermotoren. Aber die gerieten derart schwer, dass vom Seven-Feeling nicht viel übrig blieb. Der große Erfolg blieb auch aus. Diardi von Rudolph-Roadster hieß der.
So ist schon spät und ich habe erstmal kein Lust mehr zu schreiben.
Wenn Du noch Fragen hast, melde Dich ruhig.
Tue May 13 13:23:44 CEST 2014 |
Duckhunter
Hmmm tja,
so wie ich´s nu mal gesehen hab, iss dat ja nu so´n exotisches Bonsaimotörchen für die Tokyoter Umweltzone...
...und das ganze noch gepeppt by Caterham. Da ist´s wohl eher nix mit Zange, Hammer und Draht komm ich bis nach...
Der Suzi-Dealer umme Ecke wird wohl auch nur mit den Augenbrauen zucken...
...und für jedes Kleinteil ne Exklusivexpresslieferung vom Cat-Spezi ist auch ne Art der Freizeitgestaltung (mutmaße ich hieraus jetzt mal).
Chadé, der erste Gedanke preiswert Spaß zu haben war verlockend...
-also doch lieber´ne Bastelgrundlage mit Opel Triebwerk?-
...wobei ich immer noch nich einzuschätzen vermag, wat so´n Spooßmoker denn im real life in Mark & Pfennig vom Taschengeld abzuknabbern vermag.
Tue May 13 13:42:11 CEST 2014 |
Ascender
tomato hat doch freundlicherweise seine Kosten für das Topmodell aufzeigt.
Wartung sei wohl zu vernachlässigen, und Kfz-Steuer ist scheinbar auch recht günstig.
Nur bei den Versicherungen muss man aufpassen, weil es keine Typisierung gibt. Genauso wie bei einer Lotus Elise auch. Wobei ich jetzt nicht weiß was tomato mit 644 EUR VK meint. Wahrscheinlich jährlich.
Das ist in der Tat sehr günstig, hängt natürlich auch von der eigenen Schadensfreiheitsklasse und der Laufleistung ab.
Den 165 finde ich vom Prinzip her auch ziemlich toll. Da kann man wenigstens mal die Gänge ausdrehen ohne gleich seinen Führerschein zu verlieren.
Die normalen, recht dünnen Sommerreifen auf denen er ausgeliefert wird, sind ja wohl auch beabsichtigt, kann ich mir vorstellen. So hat man einen recht breiten Grenzbereich, was ich ziemlich positiv finde. Das Heck tänzelt bestimmt auch gerne mal mit, selbst bei der geringen Motorleistung. 
Und es minimiert sicher die Kosten.
Nur zum selber schrauben ist wohl so ein modernes Triebwerk einfach nix.
Von den monatlichen Kosten scheint es also überschaubar zu bleiben.
Nur die Anschaffung für so einen Einbaum ist einfach viel zu teuer. Ich kann aber auch verstehen, dass es schwierig ist für einen solchen Kleinserienhersteller die ganzen Genehmigungen und Richtlinien weltweit einzuhalten. Und man hat ja auch eine hohe Wertbeständigkeit. Gebrauchtfahrzeuge sind ja auch recht teuer.
Tue May 13 14:09:01 CEST 2014 |
PIPD black
mobile listet aktuell 40 Caterhams auf
Such' dir einen aus.
Tue May 13 19:58:44 CEST 2014 |
tomato
Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn? So wie Du schreibst, klingt es eher Norddeutsch, aber das heisst ja nix.
Man sollte den 165 trotzdem mal gefahren haben und wenn Du Dir einen Caterham von einem Händler kaufen willst, musst Du ja zwangsläufig Kontakt zu einem solchen aufnehmen und dann ist sicher auch eine Probefahrt drin (sofern ein Vorführmodell vorhanden ist). So wie Ascender es beschreibt, kommt es gut hin.
Nun ist rückblickend betrachtet gerade der Opel-C20XE der Motor, der mir im Caterham am wenigsten Spaß gemacht hat, die Gründe hatte ich ja im Blog bereits beschrieben und es mag auch an der ungünstigen Gesamtkonstellation gelegen haben. Ich bevorzuge eindeutig die K-Serie und die Ford-Motoren (Sigma und Duratec).
Naja, die Kosten hatte ich ja genannt. Die Steuer ist beim 485 aufgrund der EURO5-Einstufung natürlich besonders günstig, die Versicherung bezieht sich auf den Jahresbeitrag inkl. HP und VK für´s ganze Jahr bei 7.0000km Jahresleistung und 500,- SB.
Tja und außerplanmäßige Reparaturen sind in den letzten elf Jahren keine großen Sachen angefallen, höchstens der übliche Verschleiß, der bei allen Autos normal ist und die Kosten dafür hielten sich immer im Rahmen völlig normaler PKW.
Tue May 13 20:55:36 CEST 2014 |
tomato
Von denen die Hälfte übrig bleibt, wenn man die unechten Caterhams und die Angebote aus dem Ausland rausfiltert.
Tue May 13 22:04:43 CEST 2014 |
PIPD black
Irgendwas ist ja immer.
Aber sind auch 2 165-er dabei, wie von Duckhunter präferiert.
Thu May 15 00:40:58 CEST 2014 |
Duckhunter
Entweder hatte ich ein Anzeige- oder ein Augenproblem; hab die erste Antwort von tomato garnich gesehen (evtl. auch die die Bildlaufleiste"überzogen", weil der -auf jeder Seite immer wieder prominent gesetzte- Artikel so lang ist, und das normale Scrollen per Mausrad oder der langsame Bildlauf dann irgendwann nervt...
WOW
! 70 TKM p.a. kriech ich ja schon Rücken &´n Horn im Daimler mit orthopädischen Strümpfen, oder selbst auf´ner GoldWing immer noch Spiegeleier 
. Aber im S7 ? That´s hard-core man... 
ABBA zurück zum Spaß:
Lot mi dat mol so seggen: Grote Serpentinen und bannich Höhenmeters hebbt wi nich grod hier achtern Diek...
Womit die Frage nach dem nächsterreichbaren Händler wieder in´s Spiel kommt. Cater...-Dealer ham wir ja einige, selbst mit HQ in Hamburch, die hören aber mit ...pillar auf
.
Die Angebote an Automobilen aus F - L - & besonders I klammere ich eh schon immer aus; royale Kutschen von der Insel GB werden auch meistens mit Zustandsnoten versehen, bei denen selbst abgebrühte Polen noch erröten würden.
CH & Reimporte aus J sind da eher i.d.R. Leckerli...
Also, es iss ja auch nich vakant, sondern erst nur´ne Überlegung für ein Spielmobil (wenn de Kinners tohus denn man ok mol op egene Been stünd künnt...); und bis dahin landet wohl auch der 165 im used-look.
Für so einen Spaß würd ich mal bummelich 20 Kilos (+ 20% Reserve, oder gleich 25 für fehlerfreie Wunschkonstellationen) als realistisch für was g´scheits ansetzen.
Aber erstmal müsst ich mich in der Materie vertiefen und auch den Markt sondieren. So vermag ich noch nicht einzuschätzen ob z.B. der hier, siehe auch "konserviert" im Bild, rausgepickte zu teuer ist, oder ob da noch ein paar rechtsgelenkte Fußangeln sind usw. pp. etc. Der Text liest sich ja schon mal nich so schlecht, und ob die knapp 50 TKM nu gut oder schlecht sind, sieht man wohl nur am "lebenden" Objekt...
Aber für´n Grinsen im Gesicht haben andere Mütter auch schöne Töchter.
Ein Triumph 3-Zylinder unter 400 kg, aber mit 148 Pferden aus 2,3 Litern Hubraum + 3,x für den Sprint auf 100 (egal dass die Vmax auch unter 200 km/h liegt) in einer Rocket III Roadster hat auch seinen Reiz & besonderen Kick
.
Nur die dann folgenden Fix- und laufenden Kosten sollten dann aber auch nich grad in Lambo-Dimensionem liegen
. N´lütt beten wat för Sprit bruggt wi ja ock noch...
Und ob so oder so, ohne Er Fahr ung wird nix gekauft. Bei Bugatti würd ich vielleicht ne Ausnahme machen und "blind" ordern.
Thu May 15 10:31:11 CEST 2014 |
tomato
Da hat sich wohl eine Null zu viel eingeschlichen, es sind natürlich nur 7.000km, aber ich gehe davon aus, dass Du Dir das bereits gedacht hat.
Für 25.000,-€ sollte man auf jeden Fall akzeptable Angebote finden, wie z.B. das von Dir genannte (der Rote).
Der sieht wirklich sehr gut aus und hat eine sehr clevere auf Fahrspaß und Dynamik ausgelegte Ausstattung. Das ist natürlich nur eine erste Einschätzung aufgrund der Anzeige, eine Besichtigung vor Ort ist immer unerlässlich, könnte sich aber lohnen.
Rechtslenker ist bei einem Caterham meiner Erfahrung nach überhaupt kein Problem, nach wenigen Km hat man sich daran gewöhnt, mit der linken Hand zu schalten und angesichts der geringen Fahrzeugbreite ist auch die Übersicht auf der rechten Seite sitzend kein Problem.
Thu May 15 13:43:34 CEST 2014 |
Duckhunter
Mit Rechtslenkern hab ich Null Problemo ( unseren Toyota Hilux Vigo 4x4 Double Cab im erweiterten Familienkreis fahre ich bei Gelegen- & Anwesenheit auch gerne mal nach´m Monsun um Nachschub für´n Reiskocher zu holen...
), muß nur aufpassen dass ich hier dann nicht auch automatisch auf der linken Seite fahre...
...was aber auf den hiesigen BAB auch nich weiter auffallen würde.
Nur die RHD Modelle kommen ja wohl ursprünglich von der Insel (also ich meine die bereits dort zugelassenen; natürlich kommens ja alle daher, und werden ja erst hier auf links gedreht, gelle...), und EZ 99 bezieht sich evtl. auf den zweiten Lebensstart in good old Germany. Die Briten sind/waren (vor CoC) da glaub eh anders drauf mit Zulassungskriterien/-dokumenten. Hab gehört die englische Registrierung geht irgendwie nach Motorproduktionsdatum oder so...
...da blick ich (noch) nich durch.
Aber der rote sieht tasächlich schon so aus (und liest sich so), als dass er mit Sachverstand ausgewählt, aufgebaut (und so gefahren?) wurd...
Muß ich ja bannich aufpassen; nich dass die Gören ab nächste Woche kein Taschengeld bis an´s Pubertätsende kriegen, und mein Raumschiff Omega unter anderem Kommando weiterfahren muß.
Weiterhin wenn wir den guten Basmati nich mehr zentnerweise aus´m Asiashop holen, sondern die normalhaushaltlichen 500g Päckchen einzeln bei Feinkost Albrecht nehmen müssen, gibt´s bestimmt Mecker.
Und nen 7S CS im DriveInn der Baumarktkette dürfte bei den dort Angestellten selbst bei der übernächsten Weihnachtsfeier noch für ausreichend Gesprächsstoff sorgen...
Wie hoch ist eigentlich die Anhängelast bei so´nem Caterham (...Duck... & wech...
)
Thu May 15 18:50:03 CEST 2014 |
tomato
Ich halte bei speziell diesem Wagen Deine Bedenken für unbegründet. Den 1.6ltr K-Serie gab es ohnehin erst ab 1996 im Caterham und die von Dir genannte Problematik betrifft eher die ganzen Bausätze, die jemand in seiner Garage zusammengebastelt hat. Bei Caterhams ist das eher selten (also nicht die Bausätze, aber die teilweise ziemlich wilde Mischung von Chassis und Motor).
Aber mehr als Bilder anschauen und die Beschreibung lesen kann ich von hier natürlich leider auch nicht.
Aber Du hast zumindest recht mit der Annahme, dass in England vieles anders ist. Da kann als Erstzulassungsdatum dann auch gerne mal das Baujahr des Motors herhalten, was in Deutschland dann zu teils massiven Problemen bei der Zulassung führt.
Sat May 24 09:45:06 CEST 2014 |
tomato
Nachdem der Wagen seit zweieinhalb Monaten ohne die geringsten Auffälligkeiten zuverlässig seine Kilometer abspult (und er mir dabei schon fast unheimlich wurde
) hatte ich jetzt mal wieder eine kleine Zwangspause aus der Kategorie "kleiner Fehler, große Wirkung".
Ich war tanken und hatte gerade bezahlt. Und während ich noch einsteige, wundere ich mich noch über die kleine Mutter, welche im Fußraum liegt. Sekunden später wusste ich, was für eine Bewandnis diese Mutter hatte. Sie ist (oder vielmehr war) Teil der Mechanik, mit welcher die Kupplung betätigt wird. Gänge schalten war damit nicht mehr. So´n Mist.
Natürlich war es Sonntag spätabends, natürlich hatte ich mein Handy nicht dabei, natürlich hatte ich die Nummer des HUK-Pannenservice nicht im Kopf.
Naja, mit dem Taxi nach Hause (war glücklicherweise nicht weit), den Pannendienst gerufen und den Wagen nach Hause schleppen lassen. Selbst auf dem Abschleppwagen macht er eine gute Figur.
Mittlerweile kam der Mechaniker vorbei und hat´s wieder gerichtet, war eigentlich eine Kleinigkeit, aber wenn man Garantie hat, die Werkstatt praktisch um die Ecke liegt und das Wetter ohnehin nicht zum Fahren einlädt (war mir zu warm und schwül), kommt es auf den einen oder anderen Tag auch nicht an.
Achso, übrigens hat sich der Verbrauch inzwischen bei knapp unter zehn Litern eingependelt. Anfangs waren es noch gut zwölf.
Sat May 24 12:12:26 CEST 2014 |
-Flono-
Wow, mit meinem Schiff hab ich weniger Spaß und verbrauche mehr. Vielleicht kann ich einen Caterham als wirtschaftlich vernünftige Lösung mal der Familie vorstellen
Sat May 24 12:57:09 CEST 2014 |
PIPD black
Heh Kupplungen sind total überbewertet.....es geht auch ohne.....durfte ich schonmal im Rückspiegel beobachten....ist ein Spiel aus Drehzahl, Hochdrehen, Abtouren und die Gänge gefühlvoll im passenden Moment reinzudrücken.....da kracht auch nix im Getriebe....nur in der Stadt ist es doof.
Sat May 24 13:04:45 CEST 2014 |
flo-95
Stimmt, schon oft genug gemacht, aber das Anfahren ohne Kupplung ist etwas schwierig.
Sat May 24 13:33:24 CEST 2014 |
tomato
Und genau da wäre dann auch das Problem gewesen, weil ich auf dem Weg nach Hause immer um ein zwei recht enge Ecken muss, die ohne Kupplung kaum zu bewältigen sind, selbst wenn kein anderer Verkehr dazwischen kommt.
Mit dem Verbrauch bin ich auch sehr zufrieden, der pendelt sich auf beinahe dem gleichen Niveau ein, wie ich ihn auch schon beim Roadsport 175 hatte (bei gleichem Fahrstil und deutlich besseren Fahrleistungen).
Sun Jun 01 12:50:31 CEST 2014 |
tomato
Beim Tuner Grand Prix 2014 hat Caterham - vertreten durch Westermann Motorsport und unterstützt vom Händer Hoffmann & Rink - übrigens keine ganz so schlechte Figur abgegeben.
Das Ergebnis waren die Plätze 1 bis 3 und 5 im Abschlussrennen.
Aber seht selbst.
Wed Aug 06 20:34:55 CEST 2014 |
tomato
Nach längerer Zeit habe ich heute mal wieder ein paar laienhafte Runden auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgring gedreht.
Dabei konnte ich feststellen, dass mein Auto in Verbindung mit meinem bescheidenen Fahrtalent zumindest ausreicht, Fahrzeugen vom Schlage eines Mercedes C63 AMG oder BMW M3 recht locker in Schach zu halten. Der 485S meines Kumpels (das gleiche Modell wie meines) war allerdings innerhalb kürzester Zeit außer Sichtweite.
Es ist allerdings auch unfair, der Kerl hat jahrelang mit Caterhams Rennen gefahren und war dabei auch nicht ganz erfolglos. 
Zumindest konnte ich eine Überrundung verhindern.
Gleich in der ersten Runde wurde mir allerdings wieder in Erinnerung gerufen, welches Risiko man auf der Rennstrecke eingeht. Vor mir drehte sich jemand in der Kurve, was ich auch im Griff hatte, jedoch hörte ich zeitgleich hinter mir quietschende Reifen und sah anschließend den Hinterherfahrenden formatfüllend im Rückspiegel. Alles nochmal gut gegangen, aber knapp war es wohl. Danach habe ich mich aus dem Getümmel so gut es ging herausgehalten. Als problematisch sehe ich den Parallelbetrieb von Autos und Motorrädern an, welche höchst unterschiedliche Fahrprofile haben und sich deshalb immer wieder gegenseitig im Weg rumstehen.
Unterm Strich hat´s aber natürlich trotzdem Spaß gemacht.
Wed Aug 06 23:58:29 CEST 2014 |
Luke-R56
Klingt nach Spaß
Ich habe jetzt allerdings noch weniger vor, mich mal auf eine Rennstrecke zu werfen. Vor allem, dass es keine getrennten Trackdays für Motorräder und Autos gibt (zumindest auf dem Nürburgring), finde ich auch daneben. Und das Geschwindigkeitsniveau wäre mir auch zu hoch, ich wäre eher ein Autocross-Typ...
Thu Aug 07 01:58:03 CEST 2014 |
tomato
Ja, es ist schon erstaunlich, wie in den letzten zehn Jahren aufgerüstet wurde. Damals konnte ich mit meinem ersten Caterham mit der Opel-Maschine noch gut mithalten. Heute fühle ich mich auf den Geraden gerade mal adäquat motorisiert, um mit dem Rest mitzuhalten. Und das Ding ist nun wirklich nicht langsam.
Ok, Anbremszone und Kurven sind Caterham-Reich, aber das muss man auch erstmal auszunutzen wissen und ich bin nicht der Typ, der mit seinem Privat-PKW irgendwelche wilden Ausbremsmanöver macht (auch wenn es sicher ginge
).
Tue Aug 12 17:09:38 CEST 2014 |
Antriebswelle47090
Einige eher technische Fragen zu diesem zweifellos faszinierenden Fahrzeug:
Auf der Caterham Website ist zu lesen, dass der Roadsport (125) eine 14-Zoll-Bereifung besitzt. Kann jemand dazu genauere Daten nennen? tomato hatte ja - abweichend - von einer 195/45 R15 Avon CR500 Bereifung gesprochen.
tomato, du hattest in Teil 3 von dem recht leichten Ford Sigma (Duratec) Motor gesprochen. Weißt du zufällig, was dieser als 1.6er (RS 125/140) bzw. als 2.0er (175) wiegt (Trockengewicht)? Was hält das 5/6-Gang-Schaltgetriebe aus (Eingangsdrehmoment)?
Wed Aug 13 20:22:11 CEST 2014 |
tomato
Die Standardbereifung der Roadsport-Variante war grundsätzlich immer ein Avon ZV-3 im Format 185/60 R14 auf einer 6J 14Zoll Alufelge vorne und hinten.
Bei den Superlight-Varianten gab es die 15Zoll Räder serienmäßig im Format 195/45 R15 als Avon CR500 auf einer 6.5J 15Zoll-Felge vorne und hinten.
Und gegen Aufpreis gibt es auch noch die 13Zoll Räder (wie bei meinem) im Format 175/55 R13 auf 6J 13Zoll (vorne) und 205/55 R13 auf 8J 13Zoll (hinten), alles jeweils mit dem Avon CR500 bestückt.
Das Auto oder der Motor? Also das Leergewicht des Autos liegt als Roadsport laut Hersteller bei 550kg, der Motor (sowohl Sigma als auch Duratec) sollte knappe 100kg wiegen (mir klingt da was von ca. 95kg im Hinterkopf).
Keine Ahnung. Was hast Du denn vor?
Sat Aug 16 11:36:59 CEST 2014 |
Antriebswelle47090
Die Frage nach dem Motorgewicht geht auf die Aussage hinsichtlich eines sehr leichten Motors zurück. 95kg wären für einen 1,6L schon ziemlich gut. Diese Seite geht sogar von nur 81 kg (Sigma) bzw. 90 kg (Duratec) aus. Sorry, habe die Angaben in der englischen Wikipedia erst entdeckt, nachdem ich die Frage schon gestellt hatte :">. Letztlich stellt sich natürlich die Frage, wie akkurat die Wikipedia-Angaben sind.
Ich hatte mich bezüglich des Getriebes gewundert, ob wohl alle Motorvarianten (bis zum CSR 260) das gleiche Getriebe einsetzen, was aus betriebswirtschaftlicher Sicht (Skaleneffekte) ja gerade bei einem Kleinserienhersteller Sinn machen würde. Vielleicht täusche ich mich aber auch...
Tue Sep 23 22:33:58 CEST 2014 |
tomato
Habe heute mal ein paar Bilder vom Motor ohne die Abdeckung geschossen.
Sieht gut aus der kleine Schreihals.
(1467 mal aufgerufen)
(1467 mal aufgerufen)
Tue Sep 23 23:43:26 CEST 2014 |
PIPD black
Lecker
Sat Dec 06 23:28:18 CET 2014 |
Trackback
Kommentiert auf: Porsche:
Boxster kauf, nur welchen????
[...] 23:09:57 Uhr:
Was wäre denn deine Alternative? Bin prinzipiell offen auch wenn ich stärker porsche Fan bin
Lies Dir am besten mal diesen Blog von mir durch, dann verstehst Du vielleicht, was ich meine.
Ich will [...]
Artikel lesen ...
Sat Jan 24 01:38:49 CET 2015 |
tomato
Was freue ich mich doch wieder auf´s Frühjahr.
Sat Jan 24 09:46:29 CET 2015 |
PIPD black
Great stuff
Wed Feb 18 15:04:33 CET 2015 |
Udo_B
gerade gefunden und alles "aufgesaugt". mal sehen wie lange mein Roadsport 125 ausreicht ;-) bisher macht es tierisch Spass, allerdings haben die Avon Holzreifen bei ~5°C alles andere als Haftung und das Teil geht in jeder Kurve mit dem Arsch weg :-D somit sind die 115PS für die EU5 version noch mehr als ausreichend, auch will ich meinen Führerschein gerne noch behalten.
Meine erste Saison steht noch bevor, momentan hab ich erst ~100km in den letzten 10 Wochen gefahren, man sollte halt nicht im Winter kaufen ;-)
Udo
Wed Feb 18 19:07:19 CET 2015 |
tomato
Na ich denke, der wird schon ´ne ganze Zeit lang ausreichen. Ich war damals sehr beeindruckt von dem kleinen Sigma-Motor als ich noch den nominell deutlich stärkeren C20XE im Caterham hatte.
Hast Du auch das Sechsganggetriebe?
Ich freue mich auch schon auf das Ende des Winters, wird langsam wieder Zeit.
Fri Mar 06 22:54:05 CET 2015 |
Trackback
Kommentiert auf: Sportwagen:
Mein neuer F355 Berlinetta mit 512TR Motor Upgrade (Umbau von Ferrari 8 Zyl auf Ferrari 12 Zyl)
[...] könntest Du so ein Blog auch für Dich eröffnen. Natürlich kann man auch im Blog antworten und den Blog entsprechend kommentieren.
So könnte das dann aussehen.
Zu dem Zwölfzylinderumbau muss man sagen, dass [...]
Artikel lesen ...
Tue Mar 24 10:13:49 CET 2015 |
Udo_B
nein, nur 5 Gg. aber da ich weniger auf der Rennstrecke unterwegs bin langt das vermutlich.
Da ich jetzt schon die erste Tankfüllung durch habe kann ich auch schon mehr berichten ;-)
Das Teil lässt sich super um die Kurven schmeissen, allerdings spielt das Gewicht eine enorme Rolle.
Komme ich alleine problemlos im Drift um die Kurve ist dies mit Beifahrer nur noch sehr schwer möglich, da langen die 115 PS vermutlich nicht ganz ;-)
Liegen geblieben bin ich natürlich auch mit meiner ersten Tankfüllung, laut Beschreibung sollten 41l drin sein und die Anzeige war bereits bei 250km kurz vor Reserve, wo sie dann aber auch bis 350km blieb. Und dann war Ende. Beim Volltanken passten bis zum Überlaufen gerade mal 37l rein...
Momentan suche ich noch einen neuen Radsatz in 13", ich denke da an 6J v+h für 185/60-13er die sind minimal kleiner (mehr Drehmoment und leichter) aber nicht zu klein wie die 175/55-13er die in der COC stehen um beim kleinsten Hubbel Angst um die Ölwanne zu haben.
Die Frage wäre nur welche Probleme ich da beim TÜV bekomme die 185/60-13er einzutragen.
Und Felgen sind gebraucht recht rar, da werde ich wohl bei Caterham einkaufen müssen.
Udo
Tue Mar 24 22:23:13 CET 2015 |
tomato
Also bei mir war es so, dass nach einer Probefahrt mit einem Caterham mit dem Sechsganggetriebe, jenes unmittelbar danach auf meiner Wunschliste landete. Ist schon geil.
Ich sehe schon, Du hast Deinen Spaß. So soll das sein. Ich fahre meinen aus gutem Grund auch am liebsten alleine. Das macht einfach am meisten Spaß, auch weil das Gewicht eines Beifahrers nunmal so deutlich zu spüren ist.
Jaja, die Genauigkeit der Tankanzeige ist beim Caterham geradezu legendär.
Ist halt mehr ein grobes Schätzeisen.
Da könntest Du natürlich einfach mal bei Caterham nachfragen, da wird Dir bestimmt weitergeholfen.
Normalerweise sollte das aber kein Problem sein.
Wed Feb 03 13:09:38 CET 2016 |
Beule92
Hi,
interessanter Blog. Ich hab mir letztes Jahr im Oktober mal den Caterham HPC bei 7cars in Neuss gemietet. Naja was soll ich sagen, seitdem steht fest das ich mir in ca. 2 Jahren (nach der Technikerschule) auch einen Caterham zulegen muss ;-). Mir gefällt besonders der Roadsport 175, leider ist zurzeit kein einziger bei Mobile drin und die Preise sind sehr stabil, der Wertverlust von einem Caterham hällt sich echt in Grenzen. Ich hab aber auch noch was Zeit.
Viel Spaß mit deinem Caterham :-)
Wed Feb 03 22:52:17 CET 2016 |
tomato
Roadsport 175 ist mir momentan tatsächlich nur einer bekannt, der zum Verkauf steht.
Ein schönes Auto das praktisch kaum gefahren wurde und entsprechend gut aussieht. Ich stand am Sonntag erst noch davor (der Händler hatte zum Neujahrsbrunch geladen
). Aber der Preis ist leider auch entsprechend. Sehr gut gefiel mir vor allem, dass er das geniale 6-Gang-Getriebe hat.
Aber wenn Du noch zwei Jahre Zeit hast, ist das wohl jetzt noch nicht wichtig. Vielleicht solltest Du Dir, wenn es soweit ist (und auch in Abhängigkeit des Budgets) den Caterham 275 anschauen. Der ist speziell mit R-Pack und 6-Gang sensationell gut gelungen. Leider aber auch kein Schnäppchen.
Thu Feb 04 08:26:12 CET 2016 |
Beule92
Guten Morgen,
ich denke den Händler kenne ich auch ;-). Gibt ja nicht so viele in Deutschland.
Ehrlich gesagt hab ich bis jetzt nur nach gebrauchten Caterham gesucht. Die Neupreise sind schon deftig. Ich plane mal mit einem Budget von 25 - 30.000 €. Mal sehen was es dann in 2 Jahren dafür gibt. Was mir wichtig ist, dass der Wagen auch ein paar Runden auf der Rennstrecke verträgt. Der Nürburgring ist nicht allzu weit entfernt. Die Basis muss stimmen.
Ich denke ich werd mir im Frühling noch mal einen Caterham ausleihen. Das macht einfach süchtig.
Thu Feb 04 10:26:55 CET 2016 |
Ascender
Ich denke den Nürburgring wird jeder Seven vertragen...
Viel eher würde ich auf Gimmicks wie einen Überrollbügel achten, wenn es auf die Renne geht. Eine Windschutzscheibe ist auch nicht sooooo schlecht für diesen Zweck. Ich kenne einen Fall, wo einem Seven-Fahrer fast der Kopf abrasiert worden wäre, weil der Vordermann irgendein Teil verloren hat.
Thu Feb 04 10:41:50 CET 2016 |
Beule92
Windschutzscheibe und Überrollbügel sind aufjedenfall Pflicht
. Hab mir gerade mal einen 275 R konfiguriert: 41.080 € 
. Der war dann aber auch nett ausgestattet. Dennoch werde ich wohl auf einen gebrauchten Caterham schielen. Mehr wie 30.000€ möchte ich mit ca. mitte 20 nicht in einen reinen Zweitwagen investieren. Im Moment sind die Preise sehr stabil. Das hat halt seine Vor- und Nachteile. Mal sehen wie es dann in knapp 2 Jahren aussieht.
Thu Feb 04 21:44:35 CET 2016 |
tomato
Für 25.000,- bis 30.000,- € sollte sich bestimmt was finden lassen.
Auf die Rennstrecke kann man eigentlich grundsätzlich mit jedem Caterham, nur die Nordschleife befahre ich mit meinem nicht mehr. Das ist mir mittlerweile einfach zu riskant bei dem Betrieb, da sind die Landstraßen in der weiteren Umgebung viel schöner und vor allem mautfrei.
Windschutzscheibe ist nur sinnvoll, wenn man ein Dach und Türen montieren möchte (was bei mehrtägigen Touren zugegebenermaßen ziemlich praktisch ist). Fährt man aber nur mit Windschutzscheibe und ohne die Stecktüren, dann wird sie zum Nachteil, weil der Wind durch die Scheibe sehr ungünstig umgelenkt wird. Schwer zu beschreiben, muss man erleben. Außerdem kann eine Windschutzscheibe auch problemlos nachgerüstet werden.
Wenn Du sagst, nicht weit weg vom Nürburgring, dann kann das auch nicht weit weg sein von mir. Falls Du im Sommer mal da bist, kannst Du ja mal bescheid sagen, dann könnte ich Dir bei Bedarf vielleicht noch die eine oder andere Frage beantworten.
Thu Feb 04 21:51:10 CET 2016 |
Ascender
Ich meinte man sollte die Scheibe auf der Renne dran lassen. Viele nehmen sie ja ab. Ich finde das Onboard-Video leider nicht mehr.
Bei offiziellen Rennveranstaltungen haben die Autos aus Sicherheitsgründen sogar Türen montiert:
https://www.youtube.com/watch?v=Gqt6pkUx_iw
Die Nordschleife befahre ich grundsätzlich nur noch bei Trackday- oder Rennveranstaltungen. Touri-Verkehr tue ich mir nicht mehr an. In der Woche geht es vielleicht noch, aber am Wochenende... auweia.
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