MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

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Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[VolkerIZ]

Mercedes ist im Allgemeinen bekannt für konkurrenzlos günstige Ersatzteilpreise. Das stimmt nur bedingt, aber Verschleißteile sind wirklich günstig. Alles, was man selten braucht, z.B. Motor- oder Getriebeinnereien oder Teile für seltene Modelle, also was nur für Kombi oder Coupe passt z.B., kostet dann auch richtig.

[motorina]

Nix mit Verheddern, MMM.

Verheddern tun wir in der schnelllebigen Neuzeit ... wir verharren in der gemütlichen Vergangenheit ohne gestresst zu werden...

Edit:

Volker hat´s auf den Punkt gebracht.

Die ET für meinen 35i waren ca. gleich teuer mit den C-Klasse-Teilen ... und Audi war deutlich drüber!

... und mit dem Stuttgarter Stern fahre ich doch erheblich entspannter als im Wolfsburger - ist so, auch wenn ich es früher abgestritten hatte.

[Christian8P]

Zitat:

Weil Christian mit den Inselbewohnern liebäugelt...

Und das nicht erst seit gestern.

Aber mir will einfach kein vergleichbares Exemplar über den Weg laufen.

KLICK

Selbst auf der Insel ist die Luft verdammt dünn und wenn man was findet, dann entweder teure Coupés oder Autos aus der zweiten Serie. Der Bestand soll auch dort auf unter 200 Stück gesunken sein und zwar alle Serien und Baujahre inbegriffen!

[VolkerIZ]

Erschreckend. Haben die sich da auch nicht gut verkauft?

[Christian8P]

Zitat:

Verheddern tun wir in der schnelllebigen Neuzeit ... wir verharren in der gemütlichen Vergangenheit ohne gestresst zu werden...

Daumen ganz weit nach oben!

[motorina]

Danke, Christian, für dein Verständnis!

[Christian8P]

Zitat:

Erschreckend. Haben die sich da auch nicht gut verkauft?

Kann man so nicht sagen, der kam schon auf Stückzahl, aber gegen die süddeutsche Konkurrenz kam er auch auf der Insel nicht an. Dazu gesellte sich dann natürlich auch noch der zweifelhafte Ruf von BL, obwohl es bei seiner Markteinführung BL schon gar nicht mehr gab.

Das war halt so ein typisches Flottenfahrzeug. Regierung, Polizei, usw.

Leider erkennen erst jetzt viele Leute, was das für ein gutes Auto ist.

[MrMinuteMan]

Das hat unser Mann aus Franken jetzt ausgezeichnet elegant gekontert Da kann man schwer gegen angehen, außer halt das es eure Autos nicht oder nur noch in sehr unpraktischen Konstellationen (extrem teuer/selten/kaputt) gibt

[VolkerIZ]

Heute, 20:06

Hallo! Bitte schreiben minimal Preis.

[Christian8P]

Zitat:

Das hat unser Mann aus Franken jetzt ausgezeichnet elegant gekontert Da kann man schwer gegen angehen, außer halt das es eure Autos nicht oder nur noch in sehr unpraktischen Konstellationen (extrem teuer/selten/kaputt) gibt

Guter Geschmack macht halt einsam.

Da bist du ganz klar im Vorteil.

Fisteln gibt es wie Sand am Meer und allen Aggregatzuständen.

[motorina]

Volker, biete ihm einen Kaufpreis in Britischen Pfund an (oder sonstigen "besseren" Währungen) - da ist die Zahl dann etwas "minimaler" als in €.

[VolkerIZ]

Na ja, ein guter Fiesta ist ungefähr so selten wie ein guter W 202 oder ein Rover 800 im Allgemeinen.

Ätt Motorina: Bisher 155 Besucher, 9x gemerkt und ein sehr fruchtbares Gespräch mit einem sympathischen Interessenten, der mir leider noch keine Kontaktdaten gegeben hat. Aber läuft doch auch erst ein paar Stunden. Da werde ich auf Letzte-Preis-Fragen nicht antworten, egal ob in Pfund, Keksen oder was auch immer.

[MrMinuteMan]

Find überhaupt erst mal einen Rover 800

[VolkerIZ]

Ist klar, aber find erstmal einen guten Fiesta, bei dem nicht beim Tankdeckelaufmachen das ganze Seitenteil mitdreht.

[Christian8P]

Zitat:

Find überhaupt erst mal einen Rover 800

Mobile hat 4 Stück im Angebot.

Ein Coupé und drei Limousinen der zweiten Serie, also alles nichts für mich.

Zitat:

Ist klar, aber find erstmal einen guten Fiesta, bei dem nicht beim Tankdeckelaufmachen das ganze Seitenteil mitdreht.

[motorina]

"Da werde ich auf Letzte-Preis-Fragen nicht antworten, egal ob in Pfund, Keksen oder was auch immer.":

... und wenn jemand den letzten Preis in einer "Pimboli-Währung" zahlen möchte?

[Christian8P]

Zitat:

... und wenn jemand den letzten Preis in einer "Pimboli-Währung" zahlen möchte?

Jetzt wird es spannend.

[VolkerIZ]

Wenn der Gegenwert stimmt, also so ca. 12-15 XXL-Pimbolis wären ein gutes Geschäft.

[motorina]

Das wäre doch mal eine Gaudi, so eine Antwort als Gegenvorschlag (12-15 XXL-Pimbolis) auf "Letzte-Preis"-Anfragen zu geben!

[VolkerIZ]

Der Kollege aus Hamburg (wo ich heute war) schrub gerade: Reservierung nur gegen Anzahlung. Er lobt mich auch immer dafür, dass ich so zuverlässig bin (ich brauche ja auch den Kram, den er verkauft). Was muss der erlebt haben?

[MrMinuteMan]

Ihr macht einen fertig

Und der kaputte Tankdeckel war beim KA und MK3. Ab MK4 war das Thema gegessen

[VolkerIZ]

Zwischen Mk 3, 4 und 5 sehe ich da keinen Unterschied. Mk 1 und 2 hatten das Problem so nicht, da saß der aber auch woanders.

[Christian8P]

Zitat:

Zwischen Mk 3, 4 und 5 sehe ich da keinen Unterschied.

Ich sehe in Mk-4 und Mk-5 auch nur ein Facelift des Mk-3, aber der Experte klärt sicher gleich auf.

[VolkerIZ]

Also rein optisch sehe ich da schon Unterschiede, außer den Bereich, wo mal das Blech um den Tankdeckel war. Das ist bei allen gleich abwesend.

[Christian8P]

Darum schrieb ich ja auch Facelift.

Die Karosserie wirkt zumindest sehr identisch, wenn es nicht sogar immer noch die des Mk-3 gewesen ist.

[VolkerIZ]

Überwiegend ja, obwohl auch einiges an verschweißten Teilen geändert wurde. Und der Mk5 hat vorne eine deutlich breitere Spur.

[MrMinuteMan]

Ab MK4 war die Rostvorsorge auf jeden Fall wesentlich besser. Der MK5 stellte dabei nur das Facelift dar, wirklich wesentliche Änderungen gab es dann erst ab MK6. Der MK3 war die letzte extreme Rostschüssel.

[Christian8P]

Zitat:

Überwiegend ja, obwohl auch einiges an verschweißten Teilen geändert wurde.

Aber auch alles nur minimal.

Der erste neue Fiesta, nach dem Mk-3, ist für mich der Mk-6.

Dazwischen hat man hier und da etwas rumgefummelt, aber im Prinzip war man immer noch auf dem Stand von 1989.

[VolkerIZ]

War ja eigentlich auch ein gelungenes Konstrukt. Bis auf den Rost und genau da hat man nichts geändert.

[Christian8P]

Zitat:

War ja eigentlich auch ein gelungenes Konstrukt. Bis auf den Rost und genau da hat man nichts geändert.

Nur blieb die Konkurrenz nicht auf diesem Level stehen.

Man schaue sich mal einen Polo oder Corsa von 1989 und von 2001 an.

Da wirkte der Fiesta dann doch schon ziemlich angestaubt.

[MrMinuteMan]

Der Corsa kroch auch erst ab 83 ans Tageslicht. Der B war dann auch wirklich gelungen, bis auf die Langzeitqualität wo er schneller „reudig“ wurde.

Der C wiederum. Nun. Meine Werkstatt spricht nicht gern davon

Und bei VW schleifte man den gelungenen 86C bis zum Exitus weiter, bis es echt nicht mehr ging. Dann übernahm der 6N und das war so die Quadratur des Klohaus. Rostig, durstig, elegant wie ein Kilo Lehm.

Der Beste damals in Quersumme war der Twingo. Gutes Design, Langzeitqualität, haltbar und deswegen gebaut bis in die 00er Jahre.

[VolkerIZ]

Der Twingo war eine Nummer kleiner und hat damit ganz geschickt die Lücke geschlossen, die entstanden war, weil die anderen alle etwas größer wurden. Und zwar zuerst (nach dem Peugeot 205) der Fiesta, von daher war Ford mit dem Mk3 schon mal ein ganzes Stück voraus, was VW und Opel erst ein paar Jahre später nachgeholt haben.

[Christian8P]

Es ging mir jetzt auch weniger um die Langzeitqualitäten, da sind Polo und Corsa auch nicht immer das hohe C, sondern um den generellen Vergleich der drei Autos.

Neben einem Polo 9N wirkt ein Fiesta Mk-5 (und für ein paar Monate gab es die gleichzeitig als Neuwagen) geradezu museal.

Bei Renault wäre das Äquivalent zum Fiesta der Clio.

[MrMinuteMan]

Der MK5 war auch nur so ein Lückenbüßer bis der MK6 fertig war. Man wollte jetzt das New Edge Design umsetzen und das Froschgesicht MK4 passte einfach nicht zur Jahrtausendwende. 4 zu 5, besser hat der Satz „alter Wein in neuen Schläuchen“ nie gepasst.

Und erst ab dem MK7 ging es komplett anders. Aber das ist eine andere Geschichte

[Christian8P]

Ich verstehe nur nicht, warum Ford sich so lange Zeit gelassen hat, gerade in diesem wichtigen Segment.

Schon Mitte der 90er waren die meisten Hersteller in Sachen Kleinwagen ein paar Schritte weiter, gerade auch die Franzosen.

[MrMinuteMan]

Weil es sich verkauft hat. Der Fiesta war von 76 an eine ungeliebte Geburt, die in einem US-Konzern der geistig noch bei Straßenschlachtschiffen hing mehr ein notwendiges Übel war als ein geliebtes Projekt. Deswegen drehte auch est 2001 der Wind das erste mal grundlegend. Und erst 2007 machte man den Karren „sexy“ entsprechend des Zeitgeist. Bis 01 war nur die Frage „verkauft der Mist?“ und nicht „wie sieht unser Vorsprung exakt aus?“

[Christian8P]

Zitat:

Und erst 2007 machte man den Karren „sexy“ entsprechend des Zeitgeist.

Pimping and sexy...

KLICK

[VolkerIZ]

Der Zeitgeist soll Arzt gehen. Wirklich harmonisch und heute noch vorbildlich für einen Kleinwagen waren eigentlich nur Mk1 und 3, die Facesittings passten nicht zum Rest und was danach kam, hat irgendwie gar keinen Stil mehr.

[Christian8P]

Von allen Kleinwagen, die es in den letzten 40 Jahren gab, gefällt mir nur einer richtig gut und das ist der Peugeot 205!

[VolkerIZ]

Deshalb ist der Mk3 auch so gelungen, weil man da mal fast schon etwas mutig über die Grenze geschielt hat. Dass Peugeot sich das gefallen lassen hat, wundert mich heute noch.