MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

bild1

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[bronx.1965]

Ein schönes Beispiel zum Thema.

[Christian8P]

Zitat:

War das nicht Paul Frere, der Mann mit der markanten Aussprache?

Vor meiner Zeit bestimmt.

Ich verbinde mit Telemotor zuerst Gert Hack.

KLICK

[bronx.1965]

Zitat:

Ich verbinde mit Telemotor zuerst Gert Hack.

Der Test dazu. Klick!

[VolkerIZ]

Der Name ist mir irgendwo schon mal begegnet und das war nicht an der Fleischtheke, aber so richtig zuordnen kann ich den jetzt nicht.

[bronx.1965]

Zitat:

Vor meiner Zeit bestimmt.

Wiki sagt dazu: "In Deutschland wurde Paul Frère, der fließend Deutsch sprach, vor allem durch seine Autotests in der ZDF-Sendung „Telemotor“, die er von 1977 bis 1994 durchführte, bekannt. "

Was ihn mir noch symphatischer macht:

"Paul Frère war auch dreifacher Belgischer Meister im Rudern: 1946 und 1947 im Vierer ohne Steuermann und ebenfalls 1946 im Vierer mit Steuermann. "

[Christian8P]

Zitat:

Der Name ist mir irgendwo schon mal begegnet und das war nicht an der Fleischtheke, aber so richtig zuordnen kann ich den jetzt nicht.

Chefredakteur der ams.

In den 80ern und 90ern tauchte der in jeder Ausgabe mal irgendwo auf.

Ich bekam die ams aber nur selten gesponsort, die kostete seinerzeit schließlich nen Heiermann.

Für die jüngeren Leser: 5 DM.

I.d.R. musste ich mich mit der Auto Bild begnügen, von daher war die ams für mich damals schon immer etwas besonderes.

[VolkerIZ]

Ich dachte immer, er wäre in jungen Jahren Rennfahrer gewesen. Aber ist ja sowas ähnliches.

Edith sagt: Jo, richtig. Gert Hack, das breite Grinsen auf der 1. Innenseite der AMS.

[bronx.1965]

Zitat:

Ich dachte immer, er wäre in jungen Jahren Rennfahrer gewesen. Aber ist ja sowas ähnliches.

Nochmal Wiki:

"Paul Frère war sowohl ein Rennfahrer als auch ein weltbekannter Automobil-Journalist. Schon als Kind las er die Motorsport-Zeitschriften seines Vaters und kannte jede Marke. Sein Onkel nahm ihn öfter als Zuschauer mit nach Spa-Francorchamps und von da an wollte sich Frère ausschließlich mit Motorsport beschäftigen.

Sein erstes Rennen waren die 24 Stunden von Spa 1948; 1949 war er ebenfalls angemeldet, kam aber nicht zum Zuge, da sein Partner Jock Horsfall die 24 Stunden alleine bestritt.

Später fuhr er für das kleine britische Team HWM, für das er einen fünften Platz beim GP von Belgien 1952 erreichte. Defekte verhinderten weitere Punkte für ihn. "

Ein Multitalent.

[Christian8P]

Zitat:

Wiki sagt dazu: "In Deutschland wurde Paul Frère, der fließend Deutsch sprach, vor allem durch seine Autotests in der ZDF-Sendung „Telemotor“, die er von 1977 bis 1994 durchführte, bekannt. "

Mir ist er zuerst durch das hier bekannt. Logisch oder?

KLICK

[bronx.1965]

Unstrittig!

[VolkerIZ]

Heutzutage ist man ja schon ein Multitalent, wenn man nicht nur bis 3 zählen kann, sondern auch noch bis 1 oder 2.

[bronx.1965]

'Heutzutage' ist (Gott sei Dank) kein Maßstab!

[Christian8P]

Zitat:

Unstrittig!

In Ehra-Lessien würde ich mich mit dem V8 auch gerne mal austoben wollen.

[VolkerIZ]

Ätt Bronx: Mein Reden. Deshalb nehme ich an dieser Zeit auch nicht teil. Ich beobachte sie nur kopfschüttelnd von weitem und gelegentlich löle ich mir einen darüber.

[bronx.1965]

Zitat:

In Ehra-Lessien würde ich mich mit dem V8 auch gerne mal austoben wollen.

Die Wahrscheinlichkeit geht aber eher gegen Null. Du findest eh wieder was zum Meckern an der Karre, sollten sie dir jemals eine hinstellen.

@Volker: gute Strategie. . .

[ToledoDriver82]

Ich bin bei euch,die aktuellen Formate von "Autosendungen" hab so gar nichts mehr,wirkliche Tests gibts ja auch nicht mehr und wenn werden die wirklich wichtigen Sachen gar nicht oder nur kurz angesprochen. Da find ich diese ruhige sachliche Art der alten Sendungen irgendwie viel ansprechender.

Zitat:

Die Wahrscheinlichkeit geht aber eher gegen Null. Du findest eh wieder was zum Meckern an der Karre, sollten sie dir jemals eine hinstellen.

[Christian8P]

Zitat:

Die Wahrscheinlichkeit geht aber eher gegen Null. Du findest eh wieder was zum Meckern an der Karre, sollten sie dir jemals eine hinstellen.

Wenn er original ist und die passenden Ausstattungsmerkmale besitzt, dann sollte man mir damit einen schönen Tag machen können.

[VolkerIZ]

Richtig. Die schubsen ihn da raus, bevor er den Zündschlüssel drin hat. "Einer mit Ahnung, geh Fachbücher schreiben oder verbreite Deine Weisheiten bei MT, aber erzähl hier nicht die Wahrheit über unsere hochwertigen Gebrauchtwagen, sonst hört das noch jemand".

[ToledoDriver82]

"WENN"

[bronx.1965]

Zitat:

(...) dann sollte man mir damit einen schönen Tag machen können.

Zu gütig, Maitre. . .

[bronx.1965]

Lustig: in besagtem Test des Audi 90 gg 190er und den 320er BMW, ist der Audi die einzige Karre ohne rechten ASp.

Nicht schlecht für den damaligen Preis. . .

[Christian8P]

Zitat:

Zu gütig, Maitre. . .

Bei Audi liegen doch garantiert noch so einige Highlights für mich im Dornröschenschlaf.

[ToledoDriver82]

Und dafür das er ja schon der bessere "80er" ist

[VolkerIZ]

Der bei Mercedes aber definitiv auch extra kostet und das nicht nur beim 190er, sondern bis zum S-Klasse-Coupe.

[Christian8P]

Zitat:

Lustig: in besagtem Test des Audi 90 gg 190er und den 320er BMW, ist der Audi die einzige Karre ohne rechten ASp.

Das ist aber ein Vorserienfahrzeug, denn den 90er gab es von Beginn an nur mit zwei Außenspiegeln serienmäßig!

Sogar elektrisch einstell- und beheizbar! Serienmäßig!

[bronx.1965]

Zitat:

Das ist aber ein Vorserienfahrzeug, denn den 90er gab es von Beginn an nur mit zwei Außenspiegeln serienmäßig!

In den Staub mit mir Unwissendem. . . Wie konnte ich nur. . .

[Christian8P]

Zitat:

In den Staub mit mir Unwissendem. . . Wie konnte ich nur. . .

Du musst dich nicht schlecht fühlen, der Audi 90 (B3) ist bis heute ein "Underdog", den selbst die "Audi-Szene" nicht so richtig auf dem Radar hat. Wenn man mal vom 20V absieht, der aber oft auch nur als Organspender für andere Modelle dient.

In Deutschland mag er eine Ausnahmeerscheinung geblieben sein, im Ausland (Schweiz und USA) kam er aber auf ordentliche Stückzahlen.

Dem B2 erging es da ganz ähnlich.

[bronx.1965]

Danke, es geht mir gleich etwas besser.

Edit: wieso nimmt man für so einen Test ein solches Fahrzeug? Die Zuschauer werden das doch auch bemerkt haben?! Dann hätten sie den 2. Spiegel halt ranbappen sollen. Versteh ich jetzt nicht. So kommt das nicht gut rüber. . .

[Christian8P]

Zitat:

Edit: wieso nimmt man für so einen Test ein solches Fahrzeug? Die Zuschauer werden das doch auch bemerkt haben?! Dann hätten sie den 2. Spiegel halt ranbappen sollen. Versteh ich jetzt nicht. So kommt das nicht gut rüber. . .

Ich weiß ja nicht, wann man das gedreht hat. Vielleicht war der 90 da noch gar nicht offiziell im Handel.

Den meisten Interessenten wird das wahrscheinlich nicht aufgefallen sein und wer schon eine Bestellung laufen hatte, der wusste ja was er für sein Geld bekommen wird.

Die Kofferraumverkleidung war aber wirklich so lieblos gemacht, das kenne ich von unserem B3, der ja nur ein ganz simpler Audi 80 vom Mai 1987 war.

Darum hatte unser Exemplar auch einen noch kleineren Kofferraum, weil es da schon ein vollwertiges Ersatzrad gab, das dann auch noch irgendwie in der kleine Hütte untergebracht werden musste.

Ganz frühe Exemplare hatten nur ein Notrad, das bei der Kundschaft aber überhaupt nicht gut ankam.

[bronx.1965]

Ich erinnere mich an den winzigen Kofferraum des B3 meiner Eltern. Ob da jetzt ein vollwertiges Ersatzrad drin war, kann ich gar nicht mehr genau sagen. War ja auch ein 87er Baujahr. . .

[Christian8P]

Das Notrad gab es nur ganz kurz und wurde noch im laufenden Modelljahr durch ein vollwertiges Rad ersetzt.

Ansonsten ist der Kofferraum des B3 eine Katastrophe und macht aus dem B3 eher ein Auto für

2 Leute + Gepäck. denn auch auf der Rückbank ist der Platz nicht besonders üppig.

Wir sind 1987 gleich mal mit dem neuen Auto und mit vier Leuten nach Luzern gefahren. Gepasst hat es irgendwie, aber heute würde ich das mit einem B3 nicht mehr machen wollen.

Bei quattro-Modellen ist der Kofferraum noch eine ganze Ecke kleiner. Mit Mittelklasse hat das nicht mehr viel zu tun und das konnte die Konkurrenz damals erheblich besser.

Die Konkurrenz bestand damals übrigens eher aus Ford Sierra und Opel Vectra. 3er-BMW oder 190er-Benz waren eher Wunschdenken der Marketingabteilung, auch wenn der B3 seine Konkurrenten und die beiden anderen aus Süddeutschland in Sachen Qualität ganz klar auf die Plätze verweist!

[ToledoDriver82]

Und durch den Tank an der Rückseite der Sitzbank,konnte man den nicht mal vergrößern...dafür kam man mit dem großen Tank recht weit.

[bronx.1965]

Zitat:

Die Konkurrenz bestand damals übrigens eher aus Ford Sierra und Opel Vectra.

Irgendwann hatte der Alte ja dann den 2 Liter Vectra A, als Stufe, da war der Kofferraum gefühlt doppelt so groß und mit Durchreiche und geteilter RB wesentlich praktischer nutzbar.

Das Interieur konnte aber mit dem B3 nicht mithalten.

[Christian8P]

Zitat:

Und durch den Tank an der Rückseite der Sitzbank,konnte man den nicht mal vergrößern...dafür kam man mit dem großen Tank recht weit.

Darum gab es ja auch keinen Avant.

Ok, einen Avant gab es dann doch, aber der war nur mit sehr großem Aufwand zu realisieren.

KLICK

[ToledoDriver82]

Zitat:

Irgendwann hatte der Alte ja dann den 2 Liter Vectra A, als Stufe, da war der Kofferraum gefühlt doppelt so groß und mit Durchreiche und geteilter RB wesentlich praktischer nutzbar.

Das Interieur konnte aber mit dem B3 nicht mithalten.

Ja,die 500l waren wirklich sehr gut nutzbar,als Fließheck vermisste man nur selten den Kombi

Zitat:

Ok, einen Avant gab es dann doch, aber der war nur mit sehr großem Aufwand zu realisieren.

KLICK

Schaut immer noch komisch aus

[Christian8P]

Zitat:

Irgendwann hatte der Alte ja dann den 2 Liter Vectra A, als Stufe, da war der Kofferraum gefühlt doppelt so groß und mit Durchreiche und geteilter RB wesentlich praktischer nutzbar.

Darum hat Audi mit dem Facelift 1991 ja auch quasi sämtliche Fehler des B3 beseitigt.

Ursprünglich hätte mal der erste A4 der B4 werden sollen, da das Facelift des B3 aber so umfangreich ausfiel, erklärte man das Facelift gleich zu einem neuen Modell.

Neue Hinterachse, dadurch die unterflurige Anbringung des Tanks (darum gab es dann auch endlich einen Avant) und eine geteilt umklappbare Rücksitzbank auch bei der Limousine und natürlich so einige Kleinigkeiten, wie ein sinniger Platz für den Warnblinker!

Der war ja vorher ziemlich versteckt vor dem Hebel für den Scheibenwischer angebracht.

[bronx.1965]

Zitat:

Ja,die 500l waren wirklich sehr gut nutzbar,als Fließheck vermisste man nur selten den Kombi

Den vermisste man auch selten bei der Stufe. Das Fließheck bot nur unwesentlich mehr. . .

[bronx.1965]

War beim B3 nicht auch das Abblendlicht per Hebel links zu steuern?

[ToledoDriver82]

Beim Platz ja,aber ins Fließheck gingen auch sperrige Sachen rein,da war die große Heckklappe von Vorteil

[Christian8P]

Zitat:

Schaut immer noch komisch aus

Liegt im Auge des Betrachters. Für mich hat der Treser Avantgarde irgendwie etwas.