Mon Jul 02 00:09:47 CEST 2012
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max.tom
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Kommentare (188396)
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86c-, alles, altes, Anhängerkupplung, Bericht, Blog, Katzen, kleine, kurzem, Laberecke, Motor, OT, Polo
l Es sind alle Herzlich willkommen in Tommy´s Diskusions_Ecke blog🙂 Der Erste Blog iss ja meistens immer am schwierigsten zu gestalten🙂 Willkommen sind auch die 86c Derbys = Manuel und Achim🙂 ...und die Schepper/Trecker_Freunde = DeutzDavid🙂🙂 ]..und natürlich auch alle anderen ...🙂...😛😛 ach ja und viel Spass beim schreiben 🙂 Freundliche Grüsse Max.Tom🙂 P.S Rechtschreibfehler sind kein Problem und sind Erlaubt... ...wird ständig erweitert & ein wenig Geduld ...🙂... Die Blog_Regeln:🙂🙂... [gesittetes Verhalten ....Keine Sauerreien....😮😮 [...Die Nettikette beachten....😮😮.... [Und die Bimmel nur in NotFällen betätigen wenns Geht...🙂...Des heisst auch SOFORT BIMMELN WENNS BRENNT !!!! P.S Rechtschreibfehler sind kein Problem und sind Erlaubt...& wer welche Findet darf die Fehler gerne behalten😉😉....
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Sun Apr 23 21:16:10 CEST 2017 |
HeinzHeM
Als wir 1964 nach Hilden umgezogen sind, da fuhren auf der Strecke zwischen Düsseldorf und Wuppertal-Oberbarmen über Solingen-Ohligs (heute Solingen Hbf) und Remscheid Hbf noch abwechselnd die Baureihen 78 (pr. T18) und V100.20 im Personenzugverkehr. Die Eilzüge wurden allerdings ausnahmslos mit der V100.20 bespannt. Ich muss zu meiner Schande gestehen, mir war die V100.20 lieber. Dieser sonore Klang, weniger schön war, dass die Heizung manchmal nach Diesel roch 😁😁😁
Sun Apr 23 21:19:19 CEST 2017 |
HeinzHeM
Höre mir bloß auf mit diesen Farben. Türkis-beige war absolut zum ko..... 🙁🙁🙁🙁
Überhaupt alle Farbschemata mit den hellen Farben unten. Die kamen kaum aus der Wäsche, da waren sie schon wieder total verdreckt. Die wurden selbst im Dauerregen schmutzig 🙄🙄🙄🙄
Sun Apr 23 21:29:33 CEST 2017 |
Steam24
Heidelberg war cool und nicht weit von meinem Wohnort. Da kam bis Ende Mai 1975 sogar noch (werk-?)täglich ein Nahverkehrszugpaar mit 23ern des Bw Crailsheim. Dann der 608, die E 60, nach Elektrifizierung der Strecke nach Osterburken auch E 44 und E 18. Man konnte auch nach Mannheim schauen, da waren noch viele E 94 und dann gings weiter nach Ludwigshafen zur 270. 795er und 798er gabs sowieso an allen Ecken und Enden, auch 456er und ich glaube auch 455er. Die Baureihenvielfalt gerade an der Neckarstrecke war in den ersten Jahren nach der Elektrifizierung wirklich außerordentlich, deshalb waren wir da öfters mit den Fahrrädern unterwegs.
Abends fuhr dann um 19.21 Uhr ein Eilzug Richtung Frankfurt zur Heimat. Wenn man den verpasste, gabs noch einen um 20.21 Uhr. Was haben wir uns manchmal mit dem Fahrrad durch das Neckartal abgehetzt, um den noch zu kriegen, denn wenn man den verpasste wurde es spät und es gab Ärger mit den Eltern. 😁
Mehrfach blieben wir auf dem Weg nach Heidelberg aber schon in Weinheim hängen und radelten dann in Richtung Kreidacher Höhe an die Strecke nach Wahlen / Fürth.
Sun Apr 23 21:34:15 CEST 2017 |
HeinzHeM
Bei uns fuhren vielfach auch noch die Akku-Triebwagen der Baureihe 515/815. Die gehörten zu meinen absoluten Lieblingen. Fein geräuschloser Antrieb in Verbindung mit hohem Fahrkomfort 🙂
Dagegen waren die Knötteriche doch schon eine arge Zumutung 😁😁😁
Sun Apr 23 21:39:29 CEST 2017 |
Steam24
Also T 18 im Betriebsdienst, da kann ich nicht mithalten ... 😉
War froh, dass ich bei der DB noch den Auslaufbetrieb mit P8 um Freudenstadt erleben durfte. Preußendampf habe ich ansonsten praktisch nur in der Türkei und in Polen erlebt.
Und ich gäbe viel darum, noch mal auf der hiesigen Nebenbahn in nen Dreiachser zu steigen und die Dampfheizung von der V 100 zu riechen. In Ober Roden standen während der Wochenend-Betriebsruhe immer mehrere Garnituren abgestellt. Ähnlich war es in Grävenwiesbach.
Sun Apr 23 21:40:01 CEST 2017 |
HeinzHeM
Ach schon so spät. Jetzt muss ich aber wirklich.....
Morgen früh dann ggf. mehr 🙂
Sun Apr 23 21:45:44 CEST 2017 |
Steam24
Na dann gut's Nächtle ... 😉
Sun Apr 23 22:05:28 CEST 2017 |
max.tom
Gut Nacht Heinz ,steam bis moin 🙂
Sun Apr 23 22:59:19 CEST 2017 |
Steam24
Ja, definitiv. Die waren schon ein besonderes Sounderlebnis. 😁
Die ETAs waren im Vergleich dazu schon richtiggehend komfortabel, zumal vierachsig. War ein deutlich besseres Fahrerlebnis.
Sun Apr 23 23:18:20 CEST 2017 |
max.tom
Soo werd auch mal Pennen gehen bis moin alle 🙂
795 er aber robuste Technik😛
Mon Apr 24 04:57:29 CEST 2017 |
HeinzHeM
Guten Morgen 🙂
Trotzdem keine Lust 😁
Mon Apr 24 06:57:04 CEST 2017 |
HeinzHeM
Sonne lacht, seit 6.30 Uhr ist die Zimmerbeleuchtung aus da es draußen bereits hell genug ist 🙂
Mon Apr 24 08:55:18 CEST 2017 |
HeinzHeM
Um noch einmal auf die 78er zurückzukommen: die fuhren nur, wieder im Wechsel mit den V100.20 weil die eigentlich für diese Pläne vorgesehenen 65er mit ihrer Vmax von nur 85 km/h die Fahrpläne nicht einhalten konnten, was den 78ern mühelos gelang. Als genug von den V100.20 vorhanden waren konnten die 78er in andere Regionen abgegeben werden. Denn so einmal Düsseldorf Hbf bis Wuppertal-Oberbarmen und wieder zurück durch das Bergland (Düsseldorf 40 m ü. NN, RS-Lennep 340 m ü. NN, W-Oberbarmen 160 m ü. NN) und einfache Fahrt 54 km Länge war doch schon reichlich an der Grenze ihrer Reichweite 😉
Andere Loks konnten nicht eingesetzt werden, weil eine Wendezugsteuerung vorhanden sein musste.
Im engen Wuppertal fuhren in den 50er Jahren sogar mit V36 bespannte Wendezüge im Sommer, weil keine Heizung. So richtige Wendezüge im heutigen Sinne waren die aber alle nicht, wegen der doch recht exotischen "Tonsteuerung" wobei der Lokführer im Steuerwagen vorne saß und seine Befehle über diese "Steuerung aus Klingeldraht" erteilte, die der Heizer bzw. der Beimann auf der Lok selbst auszuführen hatte 😁
Erst die V100 liessen sich vom Steuerwagen aus "richtig" fernbedienen 🙂
Mon Apr 24 10:55:12 CEST 2017 |
HeinzHeM
Das ist ja mal doch eine gute Nachricht zur Love-Parade-Katastrophe 2010 in Duisburg 🙂
Mon Apr 24 11:11:24 CEST 2017 |
Steam24
Heinz, weiß man etwas, wie die Leistungsdaten der Baureihe 66 im Vergleich zur 78er waren?
Im Endeffekt kamen sowohl die 65er als auch die 66er zu spät, ebenso wie die Baureihe 10, die ich immer noch als Augenweide betrachte.
Der Strukturwandel war schon zu weit fortgeschritten und die wurden auch gar nicht mehr richtig fertig entwickelt. Nur die 65er erhielt im Betriebsdienst noch so etwas wie Bedeutung, soweit man bei 18 Exemplaren davon sprechen kann. Überhaupt musterte die DB ihre Tenderlokomotiven recht früh aus, weil man in der BR 50 eine vielseitig einsetzbare Lok mit niedriger Achslast hatte.
Ich erinnere mich, wie meine Mutter mal in den Sechziger Jahren mit mir per Zug von Frankfurt nach Kassel gefahren ist. Am dortigen Sackbahnhof liefen wir dann die Wagenreihe entlang und ich bestaunte das stromlinienverkleidete Zugpferd. 🙂
Mon Apr 24 11:28:35 CEST 2017 |
Steam24
Wenn das keine schönen Bilder sind:
75 Jahre Eisenbahndirektion Kassel - ein Bilderbogen
Mon Apr 24 12:29:51 CEST 2017 |
HeinzHeM
Die 66er waren der 78 wie auch der 38 ebenbürtig. Die waren die meiste Zeit im Frankfurter Raum sowie im hessischen Bergland eingesetzt, so etwa im Dreieck Dillenburg, Gießen, Marburg. In Dillenburg habe ich auch mal eine im Betrieb gesehen, die liefen dort im Umlauf mit 23ern auch auf der Dillstrecke 😰 meine ich und wurden dabei allzu sehr gefordert, was in Schäden resultierte, die letztendlich mit zur Ausmusterung führten 🙁
Die 65er kamen übrigens nach der Episode bei mir vor der Haustür, nur noch im Nahgüterverkehr rund um Düsseldorf zum Einsatz. Denn auch für den Personenzugdienst am Niederrhein war die Lok zu langsam. Selbst die 64er waren ja flotter unterwegs 😁 Für längere Strecken vor Güterzügen reichten wiederum ihre Vorräte nicht. Die Loks hätten allenfalls die 93.5er verdrängen können, doch deren Tage waren ja längst gezählt 😉
Mon Apr 24 12:43:38 CEST 2017 |
HeinzHeM
Ja zumal die 50er durch ihre Tenderrückwand für 80 km/h vorwärts und rückwärts zugelassen war und so wie eine Tenderlokomotive eingesetzt werden konnte. Auch stellten ihre bei weitem größeren Vorräte an Kohle und Wasser eine erheblich größere Reichweite sicher, was wiederum die Aufenthaltszeiten in den Bw verringerte. Durch den Kabinentender konnte man noch den Güterzugbegleitwagen für den Zugführer einsparen und statt dessen eine Ladung mehr anhängen. Wer brauchte da noch Tenderlokomotiven? 🙂
Mon Apr 24 12:58:34 CEST 2017 |
HeinzHeM
Dillenburg war in den 60ern eine Art Geheimtipp für die Liebhaber von Dampfrössern, wie meinen Vater. Dabei war es sehr praktisch, dass wir seitens meiner Mutter Verwandtschaft in der Gegend haben. Da konnte das Weibsvolk auf dem Dorf unter sich bleiben und wir Männer vergnügten uns in der Stadt Dillenburg 😁
Vor den Personenzügen dorthin, so sie nicht aus den VT 98 bestanden, kamen die 94er zum Einsatz. Auf dem Bahnhof selbst konnte man dann 01, 03, 23, 38, 41, 44, 50, 55, 65, 66, 78, 94 und andere bewundern 🙂
In der Wikipedia befindet sich tatsächlich ein Artikel zum Bw Dillenburg!!
Nach der Elektrifizierung der Ruhr-Sieg-Strecke 1965 bekamen viele Dampfrösser hier erst mal Asyl...
Mon Apr 24 13:28:59 CEST 2017 |
HeinzHeM
Kannste gerne behalten, ich mag die 93.5 (pr. T 14.1) lieber 🙂
Was haben die für schwere Züge hoch gezogen und geschoben von Kreuztal bis nach Erndtebrück!!!
Viele ältere Eisenbahner und Enthusiasten bekommen heute noch glänzende Augen, wenn sie die Liste hören: Kreuztal - Ferndorf - Hilchenbach - Vormwald - Lützel - Erndtebrück, prima Steilstrecke, enge Radien, einige Tunnel, enge Serpentinen ohne Ende.....
Bei dieser Lok kann man übrigens prima den Eisenbahner vom Pufferküsser unterscheiden:
Der Amateur hat mal irgendwo gelesen, dass die T 14 wie auch die T 14.1 Fehlkonstruktionen gewesen seien, weil die hintere Laufachse einen höheren Achsdruck aufwies als selbst Treib- und Kuppelräder.
Der Eisenbahner hingegen weiß, dass man nur den hinteren Wasserkasten leer lassen musste um einen für Nebenbahnen tauglichen Achsdruck sicher zu stellen. Dadurch verringerte sich die Reichweite auf immer noch vollkommen ausreichende 60 km. Auf Hauptstrecken hingegen füllte man den hinteren Wasserkasten und vergrößerte damit die Reichweite auf für Hauptstrecken taugliche 100 km.
Eine richtige Universallokomotive also. Wäre es anders gewesen, hätte sie sich bestimmt nicht so lange halten können. Außerdem war sie wesentlich zuverlässiger auf die Einheitsbauart 86 😉
Mon Apr 24 13:41:55 CEST 2017 |
Steam24
Eines ihrer letzten Refugien hatte die BR 65 beim Bw Darmstadt. In diesem Video sieht man dazu gegen Ende einige Szenen.
Auslauf-Bw war dann das Bw Aschaffenburg. Ich habe leider weder die 65 noch die 64, 86 oder 93 im Planbetrieb erlebt. 64, 65 86 und 94 als Reserveloks so gerade noch.
Mon Apr 24 13:49:34 CEST 2017 |
HeinzHeM
Bei uns fuhren die letzten 65er im Städteschnellverkehr zwischen Düsseldorf und Essen über Kettwig-Stausee auf der Strecke, die heute von der S-Bahnlinie 6 des VRR abgebildet wird. Da gibt es nur kurze Strecken zwischen den Haltepunkten, was die geringe Vmax der 65er nicht zum Nachteil werden ließ, während das Spurtvermögen dagegen deutlich für sie sprach.
Und nach jeder Pendelfahrt runter in den Düsseldorfer Abstellbahnhof zum Essen fassen 😁
Abgelöst wurden die dann von E 41 mit ein paar Silberlingen am Haken und die wiederum von den ET 420.
Mon Apr 24 14:27:27 CEST 2017 |
Fensterheber135352
Da ihr euch hier alle über Züge unterhaltet habe ich auch mal eine Frage 🙂
Wie findet ihr die (ehemalige) Baureihe 403? Also den "Donald Duck" wie er auch gern genannt wurde der auch in den 80ern als Lufthansa-Express verkehrt ist?
Ich hab mich damit mal kurz befasst, da ich die Züge selbst sehr schön finde. Leider sind ja alle ausgemustert worden und dem Verfall ausgesetzt gewesen. Vandalismus und Umwelteinflüsse haben nicht gerade zum Erhalt der Züge geführt da sie meist draußen offen standen.
Aber! Ich glaube 2011? Oder so hat ein Privatmann alle Einheiten gekauft und nun wird wenigstens ein Zug wieder hergestellt für Sonderfahrten etc. Ich finde das sehr schön da ich es selbst schade finde dass die DB manch schöne Triebwagen / Loks ausmustert.
Mit freundlichen Grüßen
Flying Ganger
Mon Apr 24 14:36:16 CEST 2017 |
max.tom
Moin alle bin grad den Slk am durchguggen wegen TÜV🙂
Mon Apr 24 14:50:40 CEST 2017 |
HeinzHeM
Ach die Baureihe 403... Feine Züge sehr komfortabel, aber zu kurz und nur mit 1. Klasse Abteilen. Gerade mal drei Stück gebaut, das Spielzeug irgendeines Verkehrsministers. So recht gebraucht wurden die eigentlich nie. Während des Ausbau vom Frankfurter Flughafen ("Startbahn West"😉 kamen die zeitweilig als Airport-Express im Ersatz für einige Kurzstreckenflüge von/nach Frankfurt-Flughafen zum Einsatz.
Ausgemustert wurden die Anfang der 90er Jahre nachdem man massive Korrosion an der Aluminiumstruktur der Fahrzeuge feststellen musste. Was mit den Zügen in Zukunft passiert? Ich lasse mich da mal überraschen. Habe gehört ein Zug soll demnächst im Münsterländer Nahverkehr fahren 😉
Mon Apr 24 14:54:01 CEST 2017 |
HeinzHeM
Mist, habe gerade erfahren, dass ein langjähriger Freund und Kollege heute Morgen verstorben ist 🙁🙁🙁
Ich sage erst mal Tschüß bis später......
Mon Apr 24 15:33:37 CEST 2017 |
legooldie
Moin!
Der,die,das Yugo war schon weg als ich heute Vormittag beim ehmaligen Eigner ankam.
Ok.,für den Preis gabs noch einen zum Schlachten und reichlich E-teile dabei.
Da hät ich auch zugeschlagen,hat nicht sein sollen.
Vieleicht tut sich dieses Jahr mal wieder ein gutes 2Rad auf,vieleicht sogar eine bezahlbare Krause Duo 4/1.
Schaun wir mal.
Mon Apr 24 17:22:19 CEST 2017 |
Fensterheber135352
Hier auf der A2 bei Rheda hat sich ein Maserati Fahrer entschieden ein neues Auto zu kaufen 😁 er klebte unter der Leitplanke... Totalschaden.
PS-Starke Fahrzeuge sollte man fahren können. Auch bei regen
Mon Apr 24 18:03:11 CEST 2017 |
max.tom
Heinz mein herzliches Beileid....🙁🙁🙁
Mon Apr 24 18:09:18 CEST 2017 |
legooldie
Und "Vollhorst" Seehofer wills nochmal Wissen obwohl er vor nicht allzu ferner Zeit noch getönt hat,das er nicht mehr kandidieren will.
Was für ein Schwätzer.🙄
(888 mal aufgerufen)
Mon Apr 24 18:27:34 CEST 2017 |
max.tom
Lego Politiker sind alle sodes iss denen angebohren ...
Mon Apr 24 18:31:12 CEST 2017 |
legooldie
Nur das mans bei dem auch noch den Schwachsinn Sehen und hören kann.
Wird Zeit sich mal ums Auswandern zu kümmern.
(715 mal aufgerufen)
Mon Apr 24 18:41:44 CEST 2017 |
max.tom
Ziesel wenn die DB und andere Unternehmen den Fimmel verspühren eine Verschrottungsaktion durchzuführen sind die leider kaum zu bremsen dabei iss des doch so einfach immer genügend Reserve-Fahrzeuge bereit zustellen und auch als gelegenheitsfahrten 🙁
Mon Apr 24 18:49:32 CEST 2017 |
Schmargendorf
Das lässt sich nicht Finanzieren tom. Ist wie mit Autos stehen sie rum gehen sie kaputt.
Mon Apr 24 18:51:29 CEST 2017 |
legooldie
Genau wie BERliner Flughäfen!😁😁😁
Mon Apr 24 18:57:25 CEST 2017 |
Schmargendorf
Na Lego Multipla😁😁 was willst du kleine Flachzange?😛😛
Mon Apr 24 19:03:37 CEST 2017 |
apfelgruener
Huhu!
Mon Apr 24 19:03:43 CEST 2017 |
legooldie
Nö,nix Multipla.
Wenns der Alte gewesen wäre ok aber so.
Lass mal gut sein Schmargenhorst.
Mon Apr 24 19:07:51 CEST 2017 |
Schmargendorf
Na und Lego Multipla😁😁 Was glaubst wie dieses hässliche ding da dir gut zu Gesicht getanden hätte😁😁 Der Alte Multipla ist doch viel zu gut für dich😁 da kann man ja nicht drüber Lachen😛😛
Mon Apr 24 19:19:11 CEST 2017 |
max.tom
Schmargie wenn die Reservezüge /Bahnen in Abstell -Hallen stehen und 2 mal pro woche passiert nix ,und Ältere Technik iss robuster als die moderne Technik,Beispiel die neue Fahrzeuge der VBK/AVG standen und stehen zum Größtenteils auf dem Abstellgleisen weil die Keine DB Zulassungen hatten und die Technik erhebliche Mängel vom Hersteller haben Alstorm und so 😉und die Düwags, Waggon Union Wagen fahren alle Fehlerfrei 😁...des Zauberwort heisst Mischbetrieb 😛
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