Die Zeit vergeht, der Frühling ist da, der 1. Service war fällig und andere Dinge....

[PIPD black]

Hallo und Moin Moin,

dieser Artikel ist eigentlich längst überfällig. Aber da das Wetter nicht mitspielen wollte und ich keinen Bock zur Wagenpflege hatte, um mir den Allerwertesten abzufrieren, mußte er nun warten, bis es draußen angenehmer wurde. Also wurde gestern der Wagen gewaschen und heute hübsche Bildchen für euch gemacht.

frisch gewaschen III

Was ist also seit dem letzten Artikel passiert?

Zu Weihnachten gab es für den Ränger eine Zusatzbeleuchtung von Lazer Lamps. Da mir für gewöhnlich keine beheizte Werkstatt zur Verfügung steht, mußte die Montage warten bis es wärmer wurde. Das war vor ein paar Wochen der Fall. Zur Montage muss der Mittelsteg des Kühlergrills bearbeitet werden, sprich zwei nee vier Teile aus- bzw. abgesägt werden. Es kostete einige Überwindung die Säge anzusetzen und dauerte x Messungen, bis ich mir sicher war, wo und wie ich sägen konnte und mußte. Zum Glück konnte ich auf WotzÄpp-Hilfe eines anderen Ränger-Eigners bauen, der mich dabei mit Rat und Tat unterstützte. Anzumerken sei noch, dass der Kundenservice zu Lazer Lamps exzellent ist. Leider war eine Halterung schon bei Ankunft defekt und die Oberflächenstruktur der aus nem 3D-Drucker stammenden Teile war nicht so schön. Für die Jungs und mich aber kein Problem, weil draußen noch kalt. Nach ein paar Wochen erhielt ich einen kompletten neuen Montagesatz, der meinen Vorstellungen entsprach.

Somit ein fettes DANKE an alle Beteiligten, die mit diesem Projekt „beschäftigt“ waren.

Zusatzscheinwerfer

Der Einbau klappte nach der Sägeaktion weitgehend problemlos. Einzig einen Platz für das Relais und die viel zu langen Kabel zu finden, war etwas tricky, gelang dann aber am 2. Abend. Für die Montage der Scheinwerfer brauchte ich ungefähr 3 - 4 Stunden, für die Elektrik auch 3 Stunden bis alles ordentlich verlegt und angestrippt war. Das Fernlicht ist jetzt einfach nur MEGA und der Fernlichtassi arbeitet problemlos. Außer man kommt stark reflektierenden Verkehrsschildern zu nah, dann blendet er schon mal ab. Das passiert aber recht selten.

Nachtfahrt III

Zum Jahreswechsel war der 1. Service bei knapp 30.000 tkm fällig. Im Grunde ein Ölwechsel und paar Filter. Die Preise dafür aber satt. Da ich das Thema schon aus dem anderen Forum kannte, fragte ich vorher bei fFh nach. Man nannte mir nen Preis von ca. 500 € dafür. Auf die Frage nach mitgebrachtem Öl kamen 300 - 350 € als Ansage. Da es für die geforderte Ölnorm quasi nur einen Hersteller gibt, kaufte ich 10 Liter Castrol Magnatec mit entsprechender Norm ganz nach Ford-Vorgabe im freien Handel und stellte sie bei. Der Händler schickte leider 10 1l-Fläschchen. War aber nicht so dramatisch. Ich erhielt dann noch einen Rest zurück und die Rechnung belief sich auf ca. 310 €. Wie immer gab es einen kostenlosen Ersatzwagen und einen unproblematischen Service.

Auf mein Bitten wurde sich noch einiger Baustellen angenommen:

Zum einen sollte der Kurbelwellensimmerring auf Dichtigkeit geprüft werden, weil dieser schon bei jungen Rängern mit wenig Laufleistung sehr oft auffällig wird. Bei meinem natürlich auch.

Dann sollte noch eine Umprogrammierung der Lichtautomatik vorgenommen werden. Leider fand der Meister nichts in seinen Unterlagen.

Zuletzt sollte die AHK auf Vollbelegung geprüft und notfalls ergänzt werden. Geprüft wurde, montiert aber noch nicht, da erst die Teile für die Ladeleitung bestellt werden mußte. Auch das bei Kälte klappernde Verkleidungsteil des Kollisionswarners im Armaturenbrett vor der Scheibe mußte bestellt werden.

Da man somit noch auf Teile warten mußte und auch der Simmerring nicht so eben gemacht ist (Ford setzt dafür 3 Werkstatttage an, weil das Getriebe raus muss), machten wir einen neuen Termin. Das Auto ging somit 3 Wochen später für all die Arbeiten eine ganze Woche in die Werkstatt und ich bekam wieder ein Auto für die ganze Zeit kostenfrei gestellt. Auch die Arbeiten waren mängelfrei ausgeführt. Für die Umprogrammierung der Lichtautomatik hatte ich dem Meister eine Anleitung bzw. Fundstelle für seine hausinterne Systemsuche aus dem Netz an die Hand gegeben, damit funzte auch das reibungslos. Sämtlichen Arbeiten waren Garantiearbeiten und wurden von Ford getragen.

Leider mußte der Ränger neulich abermals in die Werke. Mir fiel morgens auf, dass das Abblendlicht auf der rechten Seite nicht ging. Also hab ich nach Feierabend zuhause die Glühlampen wechseln wollen. Doch das ging nicht. Als ich versuchte die Lampe aus ihrer Fassung zu drehen, zerbröselte mir der Stecker zwischen den Fingern. Da hatte es kräftig geschmort und gebrutzelt.

weggeschmorter Stecker H11

Anruf in der Werkstatt und nach Lösung gefragt. Nach ein paar Telefonaten hin und her, hab ich nächsten Morgen das Auto hingebracht, Ersatzauto mitgenommen und tags darauf mein Auto wieder abgeholt. Auf Garantie gab es einen neuen Scheinwerfer. Fehlerursache unbekannt. Was mir auffiel, die Kontakte des verschmorten Steckers halten überhaupt nicht auf den Kontakten der Glühlampe. Anders als Kabelschuhe scheinen die Kontakte der Glühlampe nur an denen des Steckers anzuliegen. Das birgt natürlich bei unsauberen/verbogenen Kontakt ein gewisses Risiko. Natürlich kam die Frage nach dem Anschluss der Zusatzscheinwerfer. Aber diese hängen über ein Relais direkt an der Batterie und der Einschaltimpuls kommt von der Zuleitung des Fernlichts. Der Meister meinte bei Abholung nur, dass er sowas nur von älteren Modellen kennt, wo schon öfter mal die Glühlampen getauscht wurden und Kabel wohl brüchig würden. Ich hatte bis dato nur einen Wechsel. Leider wurden diesmal die Arbeiten nicht ganz so mangelfrei ausgeführt. An einigen Teilen finden sich unschöne Hebelspuren, um Verkleidungen zu lösen, ein Luftleitblech war gar nicht befestigt, da mußte ich ne passende Schrauben reindrehen, diverse Clipse und Nieten haben Macken (hab ich als Laie nicht mal geschafft) und auch die Deckel der Scheinwerfer sind vergewaltigt worden. Massivste Werkzeugspuren zeugen davon. Leider gehen die Deckel sehr schwer ab, aber sowas ist mir auch noch nicht untergekommen. Das gibt nochmal ein Gespräch. Unser Fiesta ist ja bald wieder zum Service da.

Was gibt’s sonst noch so?

Im Grunde ist das Auto klapperfrei, solange man nicht selber irgendwo Strippen zieht oder irgendwo etwas hinmöhlt. Jetzt wo es wieder trockener ist, quietscht etwas von hinten und auch die Handbremse gibt beim Amziehen Geräusche von sich. Könnte zusammenhängen, darf sich die Wertstatt bei Gelegenheit drum kümmern. Sind ja noch 5 Jahre Garantie drauf.

Für das adBlue scheint es im Winter eine besondere Logik zu geben. Ich mußte jeweils nach ca. 4.000 km zum tanken (Warnung nervt einfach nur) und es paßte nur 9,xx Liter rein. Der Tank faßt 20 l. Warum also so früh?

Ab und an geht’s mal in die Botanik oder den Offroad-Park. Nachdem ich mir letztes Jahr Ostern ein Trittbrett „verbogen“ habe, gab es Anfang März einen kleinen Ausflug ins leichte Gelände im ehemaligen Deutsch-Deutschen Grenzgebiet. Zuvor wurde sich aber noch im Miss Pepper in Barsbüttel (korrigiert, Danke an gato311) zünftig gestärkt. Evtl. geht es Ostern dann wieder nach Karenz in den Offroad-Park.

kleine Ausflugsgesellschaft

Ich bin mit dem Auto immer noch glücklich und freue mich jeden Tag wieder beim Einsteigen. Einzig die Nummer mit dem Scheinwerfer beunruhigt etwas. Die Nummer mit dem Simmerring wußte ich vor dem Kauf. Hatte natürlich gehofft, dass man da irgendwann mal in der Serie Abhilfe schafft. Pustekuchen! Aber das Problem hat sich bald erledigt, der 3,2er läuft 09/2019 aus. Dann gibt’s den erneut gefäcelifteten Ränger nur noch mit Luftpumpenmotoren.

Weitere Änderungen am Fahrzeug stehen nicht an. Hoffen wir, dass er jetzt klapper- und problemfrei seinen Weg macht. Bei 60 tkm steht der nächste Service an. Bis dahin muss ich mir überlegen, ob ich dann auch das Getriebeöl wechseln lasse. Aber das ist auch ein Thema für sich.

Bis denn dann

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Winterdress

[Ascender]

Du sparst also Kfz-Steuer obwohl du dein Vehikel privat fährst... klingt einleuchtend. Hast du kein schlechtes Gewissen?

[PIPD black]

Warum sollte ich?

Ich mache die Gesetze nicht. Ich halte mich daran.

Wenn durch die EU eine gewichtsbesteuerte Pick-up-Klasse eingeführt wurde, kann ich doch nix für.

Voraussetzung: Ladefläche von der Kabine getrennt und offen. Wobei ein Rollo als offen gilt, beim Hardtop ist man sich uneins. Normalerweise gelten sämtliche Aufbauten dahinten als Ladung. Sind ja auch nur mittels Klammern „angeheftet“ und somit fix entfernbar. Aber oft verweigern die Prüforganisationen die Umschreibung beim Hardtop.

[Ascender]

Ich mach doch nur Spaß.

[PIPD black]

Und ich hab meinen Spaß mit dem Auto......wenn er denn nicht wieder mal in die Werkstatt muss.

Ich hab dich schon verstanden Kosta. Alles gut.

[Schlawiner98]

Ich weiß von einem Amarok-Besitzer, dessen Auto trotz Hardtop als LKW zugelassen ist. Wie unser Nachbar seinen Navara (auch mit Hardtop) zugelassen hat, kann ich gar nicht genau sagen.

Ich finde die Lösung mit dem Rollo deutlich schöner, da so die Pick up-Form erhalten bleibt.

[PIPD black]

Kommt halt aufs Fahrzeug an und/oder den Prüfer an. Single und ExtraCab gehen an sich immer als LKW, da Ladefläche größer als Kabine.

Bei DoubleCab gibt’s keine Gewichtsbesteuerung. Da muss man den Weg über die BE-Umschreibung machen. Einige Prüfer akzeptieren auch das Hardtop.

[Badland]

Ist wie mit den Bremsen: Ein Prüfer sagt "Ja das die gehen noch, sie müssen es aber baldigst neu machen" und ein anderer sagt "Sofort neu machen, und die Plakette gibt es bei der Nachprüfung"

[andyrx]

Finde den Ranger ein sehr schönen Pickup und die zusatzscheinwerfer stehen ihm gut

Jedoch tue ich mich immer schwer wenn es mit einem fast neuwertigen Fahrzeug in den Offroad Park geht ....jede Bodenberührung oder Grenzerfahrung tut dann irgendwie weh

Für solche Sachen fahre / kaufe ich meist dann Fahrzeuge wo Kratzer oder Bodenkontskt nicht mehr stören ,,,,,ist einfach etwas unbeschwerter zu fahren ...

[PIPD black]

Da gebe ich dir recht. Aber ich hatte erfahrene Fahrer dabei. Somit wurde die Anfängerstrecke gewählt. Da passiert eigentlich nichts. „Eigentlich“ deshalb, weil es dann ich einer Kurve doch Kontakt mit den breiten Trittbrettern gab und dort in Zierteil Schaden nahm. Aber das ist schon behoben. Der Rest war nicht wild aber für den Anfang doch spektakulär genug.

Der lange Radstand eines PU ist dort tatsächlich hinderlich.

[andyrx]

@PIPD black

Hier in Mitteleuropa sind Offroad Grenzerfahrungen eigentlich nur in Offroad Parks erlebbar ,in freier Wildbahn eigentlich legal nirgendwo ....deshalb reichen mir mittlerweile der Subaru Outback und der Renault RX4 aus ( ok bei unserem Puszta Haus in Ungarn geht mehr als hier ) denn selbst in der rumänischen Karpaten darf man längst nicht mehr in unberührte Wälder fahren .

Wenn du wirklich in den Offroadparks mehr machen willst würde ich zusätzlich über einen kleinen handlichen Offroad wie Suzuki jimmny oder Lada Niva oder alten Kia Sportage nachdenken ....die richtigen MT Reifen drauf und dann nur die eigene Hemmschwelle überwinden

Der Ranger ist eher für Hänger ziehen im Wald ( Holz machen oder ähnliches ) usw. geeignet ....da ist der mit seiner Konzeption und Zugkraft in seinem Element

[PIPD black]

Jupp. Dem ist nichts hinzuzufügen.

Aber meine offroad-Ambitionen halten sich in überschaubaren Grenzen. Für mich ist der Ränger auch eher Zugfahrzeug als Bergziege.

Ich hätte zwar prinzipiell nichts gegen Höherlegung, Demontage der Trittbretter usw., aber das Auto muss familien- und garagentortauglich bleiben. Und man hat mit dem normalen Ränger schon genug Probleme Parkplätze in Städten zu finden. Wenn dann auch noch die Parkhäuser wegfallen....ungünstig.