Sat Jan 08 01:00:22 CET 2011
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2011, GARANTIEVERLÄNGERUNG, Golf, GOLF VI, STEUER VERSICHERUNG, VI (1K), VW
 Golf 6 Garantieverlängerung
. Dies ist der Nachfolgeartikel: Golf - Garantieverlängerung: Preise ab 2016 Deutschland. Alternativ kann man die GV auch günstiger erwerben - als Ausstattungsmerkmal bei einem Neuwagenkauf. Siehe: Die Garantie. VG myinfo ---------------------------------------------------------------------- . Preise 2014 = Preise 2015 Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise ab dem 01.01.2014 ee93532a-80ca-44ac-814d-01e1789571d2 * Frühbucher erhalten ab 2014 25 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird. Golf 6 Funktionsgarantie (Deutschland) = ab der 2. Vertragsperiode / Verlängerung - Preise ab dem 01.01.2014 e589b391-a60f-4c06-b860-99d9df7d3fbc Funktionsgarantie Bedingungen: Weitere Infos stehen unten. +++++++ ALTE PREISE +++++++ Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise für 2013 3712cd94-5a49-4aaa-9bcb-29fc8b0e44f7 * Frühbucher erhalten 15 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird. Golf 6 Garantieverlängerung (Deutschland) = 1. Vertragsperiode - Preise für 2011 und 2012 0def4e32-7e8d-4fa8-8422-fecb1eb0e1cd * Frühbucher erhalten 15 % Nachlass, wenn die Versicherung bis 4 Wochen nach EZ abgeschlossen wird. +++++++ ENDE ALTE PREISE +++++++ Stand: 26.02.2015 Gesamtfahrleistung - Beispiel: Angebote und Bedingungen erhält man auch direkt von der Volkswagen Versicherungsdienst GmbH (VVD) -> Kontakt Bedingungen für die Neuwagen-Garantieverlängerung VG myinfo Quellen und URLs: Anhang: Motorleistung Laufzeit max. Gesamtfahrleistung ab EZ Preis Frühbucherpreis ( -25% ) * 59 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 152 € - € 59 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 175 € - € 59 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 222 € - € 59 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 326 € - € 59 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 397 € - € 59 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 537 € - € 59 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 547 € - € 59 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 684 € - € 59 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 958 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 167 € 125 € 63 - 77 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 196 € 148 € 63 - 77 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 256 € 192 € 63 - 77 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 370 € 278 € 63 - 77 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 459 € 344 € 63 - 77 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 637 € 478 € 63 - 77 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 632 € 475 € 63 - 77 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 806 € 605 € 63 - 77 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.153 € 865 € 81 - 103 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 212 € 160 € 81 - 103 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 262 € 197 € 81 - 103 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 360 € 271 € 81 - 103 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 507 € 380 € 81 - 103 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 655 € 491 € 81 - 103 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 950 € 713 € 81 - 103 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 899 € 675 € 81 - 103 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 1.188 € 891 € 81 - 103 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.764 € 1.323 € 118 - 199 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 233 € 176 € 118 - 199 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 291 € 219 € 118 - 199 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 407 € 306 € 118 - 199 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 569 € 428 € 118 - 199 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 744 € 558 € 118 - 199 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 1.093 € 820 € 118 - 199 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 1.021 € 766 € 118 - 199 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 1.361 € 1.022 € 118 - 199 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 2.042 € 1.532 € Motorleistung 4. Jahr 5. Jahr 6. Jahr 7. Jahr 59 kW - € - € - € - € 63 - 77 kW 228 € 299 € - € - € 81 - 103 kW 278 € (2013) 388 € (2013) 458 € - € 118 - 199 kW 390 € 438 € (2013) 531 € 531 € Motorleistung Laufzeit max. Gesamtfahrleistung ab EZ Preis Frühbucher * 1. Folgejahr ** 59 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 129 € 110 € - € 59 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 156 € 133 € - € 59 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 220 € 187 € - € 59 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 291 € 247 € - € 59 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 371 € 315 € - € 59 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 500 € 425 € - € 59 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 469 € 399 € - € 59 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 671 € 570 € - € 59 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 919 € 781 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 140 € 119 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 169 € 144 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 242 € 206 € - € 63 - 77 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 322 € 274 € - € 63 - 77 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 413 € 351 € - € 63 - 77 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 562 € 478 € - € 63 - 77 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 524 € 445 € - € 63 - 77 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 753 € 640 € - € 63 - 77 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.038 € 882 € - € 81 - 103 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 177 € 150 € - € 81 - 103 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 218 € 185 € 278 € 81 - 103 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 321 € 273 € - € 81 - 103 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 432 € 367 € - € 81 - 103 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 560 € 476 € 388 € 81 - 103 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 778 € 661 € - € 81 - 103 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 721 € 613 € - € 81 - 103 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 1.044 € 887 € - € 81 - 103 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.462 € 1.243 € - € 118 - 199 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 194 € 165 € - € 118 - 199 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 239 € 203 € - € 118 - 199 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 356 € 303 € - € 118 - 199 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 480 € 408 € - € 118 - 199 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 624 € 530 € 438 € 118 - 199 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 872 € 741 € - € 118 - 199 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 807 € 686 € - € 118 - 199 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 1.171 € 995 € - € 118 - 199 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.646 € 1.399 € - € Motorleistung Laufzeit max. Gesamtfahrleistung ab EZ Preis Frühbucher * 1. Folgejahr (2013) ** 59 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 121 € 103 € - € 59 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 145 € 123 € - € 59 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 205 € 174 € - € 59 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 269 € 229 € - € 59 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 345 € 293 € - € 59 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 464 € 394 € - € 59 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 434 € 369 € - € 59 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 621 € 528 € - € 59 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 852 € 724 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 129 € 110 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 158 € 134 € - € 63 - 77 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 225 € 191 € - € 63 - 77 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 299 € 254 € - € 63 - 77 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 384 € 326 € - € 63 - 77 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 520 € 442 € - € 63 - 77 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 486 € 413 € - € 63 - 77 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 698 € 593 € - € 63 - 77 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 961 € 817 € - € 81 - 103 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 165 € 140 € - € 81 - 103 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 202 € 172 € 278 € 81 - 103 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 298 € 253 € - € 81 - 103 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 401 € 341 € - € 81 - 103 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 519 € 441 € 388 € 81 - 103 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 720 € 612 € - € 81 - 103 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 668 € 568 € - € 81 - 103 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 968 € 823 € - € 81 - 103 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.354 € 1.151 € - € 118 - 199 kW 1 Jahr 30.000 km nach max. 3 Jahren 180 € 153 € - € 118 - 199 kW 1 Jahr 75.000 km nach max. 3 Jahren 221 € 188 € - € 118 - 199 kW 1 Jahr 120.000 km nach max. 3 Jahren 329 € 280 € - € 118 - 199 kW 2 Jahre 40.000 km nach max. 4 Jahren 445 € 378 € - € 118 - 199 kW 2 Jahre 100.000 km nach max. 4 Jahren 578 € 491 € 438 € 118 - 199 kW 2 Jahre 160.000 km nach max. 4 Jahren 808 € 687 € - € 118 - 199 kW 3 Jahre 50.000 km nach max. 5 Jahren 747 € 635 € - € 118 - 199 kW 3 Jahre 125.000 km nach max. 5 Jahren 1.085 € 922 € - € 118 - 199 kW 3 Jahre 200.000 km nach max. 5 Jahren 1.525 € 1.296 € - € |
Tue Nov 09 23:36:18 CET 2010
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2010, 2011, 2012, 2013, 2014, Golf, GOLF VI, STEUER, STEUER VERSICHERUNG, VERSICHERUNG, VI (1K), VW
 Golf VI
. Für die Festsetzung der Kfz-Steuer ist das Jahr der Erstzulassung und der damit verbundene CO2-Grenzwert entscheidend. Wird der GW in den Folgejahren gesenkt, bleibt bei diesen Fahrzeugen die Kfz-Steuer unverändert. Der tiefere GW gilt nur für Fahrzeuge, die zum ersten Mal zugelassen werden! -> Steuer 2011 gilt für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 01.07.2009 bis 31.12.2011. ffd380ae-03a8-456a-aa52-8c6aa4fe7800 (*) Die KFZ-Steuer wurde mit Verbrauchswerten für Benzin errechnet. Ob dies aber der richtige Wert ist? -> "Der im Feld V.7 der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) amtlich eingetragene CO2-Wert ist in jedem Fall entscheidend für die Besteuerung." Quelle: FAQ BMF Können verbrauchs- und damit CO2-günstige Pkw, die vor dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen worden sind, in die CO2-orientierte Kfz-Steuer einbezogen werden, falls diese für sie günstiger ist? Dies geschieht von Amts wegen bei Pkw, die in der Zeit vom 5. November 2008 bis 30. Juni 2009 zugelassen worden sind. Für sie gilt dann die jeweils günstigere Regelung. ... Für alle Pkw des Bestandes, die vor dem 5. November 2008 erstmals zugelassen worden sind, wird die Kfz-Steuer nach dem alten Kraftfahrzeugsteuerrecht bemessen. (Details siehe unten => Ergänzung) Beispiel: Golf VI 118 kW DSG, 139 g/km, 1.390 cm³, A0, Euro5 EZ vor dem 05.11.2008 -> Ottomotor, 1.390 cm³, A0 => 94 Euro Steuer in 2008 (anteilig), 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 EZ zwischen 05.11.2008 und 30.06.2009 => Überprüfung: Welche Berechnung ist günstiger, die alte oder neue? EZ 2011 -> Hubraum: 14 x 2 = 28, CO2 139 g/km: 139 - 120 = 19, 19 * 2 = 38 => 66 Euro in 2011, 2012, 2013, 2014 Links: Alle Angaben ohne Gewähr! Stand 30.06.2011 VG myinfo Golf VI Vers. (HP VK TK) Verbrauch CO2 cm³ St 2011 2012/13 ab 2014 59 1.4 HS AMD 16 / 16 / 17 8,5 / 5,1 / 6,4 149 1390 86 106 136 63 TSI HS ATG 16 / 16 / 17 7,0 / 4,6 / 5,5 129 1197 42 62 92 63 TSI DSG ATG 16 / 16 / 17 7,3 / 4,9 / 5,8 134 1197 52 72 102 75 1.6 HS AMB 15 / 17 / 17 9,7 / 5,6 / 7,1 166 1595 124 144 174 75 1.6 DSG AMB 15 / 17 / 17 8,8 / 5,5 / 6,7 157 1595 106 126 156 75 1.6 LPG HS (*) APK 15 / 17 / 17 9,8 / 5,6 / 7,1 169 1595 130 150 180 77 TSI HS AQJ 15 / 17 / 17 7,1 / 4,9 / 5,7 134 1197 52 72 102 77 TSI HS BMTAQJ 15 / 17 / 17 6,5 / 4,5 / 5,2 1211197 26 46 76 77 TSI DSG AQJ 15 / 17 / 17 7,3 / 4,9 / 5,8 134 1197 52 72 102 77 TSI DSG BMTAQJ 15 / 17 / 17 6,5 / 4,6 / 5,3 1231197 30 50 80 90 TSI HS AMK 15 / 17 / 17 8,2 / 5,1 / 6,2 144 1390 76 96 126 90 TSI DSG AMK 15 / 17 / 17 7,7 / 5,0 / 6,0 138 1390 64 84 114 118 TSI HS ANY 15 / 18 / 21 8,1 / 5,2 / 6,3 145 1390 78 98 128 118 TSI DSG ANY 15 / 18 / 21 7,5 / 5,2 / 6,0 139 1390 66 86 116 118 TSI 1.8 HS AQG 15 / 18 / 21 9,0 / 5,6 / 6,8 159 1798 114 134 164 118 TSI 1.8 DSG AQG 15 / 18 / 21 9,1 / 5,4 / 6,6 155 1798 106 126 156 155 GTI HS APL 15 / 23 / 24 10,0 / 5,8 / 7,3 170 1984 140 160 190 155 GTI DSG APL 15 / 23 / 24 10,0 / 5,9 / 7,4 173 1984 146 166 196 199 R HS ARM 17 / 24 / 28 11,8 / 6,7 / 8,5 199 1984 198 218 248 199 R DSG ARM 17 / 24 / 28 11,2 / 6,8 / 8,4 195 1984 190 210 240 77 TDI HS APS 17 / 18 / 21 5,7 / 3,9 / 4,5 119 1598 152 170 200 77 TDI HS BMTAPS 17 / 18 / 21 5,2 / 3,5 / 4,1 1071598 152 152 176 77 TDI HS BMAPS 17 / 18 / 21 4,7 / 3,4 / 3,8 991598 152 152 160 77 TDI DSG APS 17 / 18 / 21 5,6 / 4,2 / 4,7 123 1598 158 178 208 77 TDI DSG BMTAPS 17 / 18 / 21 4,7 / 3,9 / 4,2 1091598 152 152 180 81 TDI HS ANZ 18 / 19 / 23 6,4 / 4,0 / 4,9 128 1968 206 226 256 81 TDI DSG ANZ 18 / 19 / 23 6,9 / 4,4 / 5,3 140 1968 230 250 280 81 TDI HS 119g ANZ 18 / 19 / 23 6,0 / 3,7 / 4,5 119 1968 190 208 238 103 TDI HS ALT 18 / 19 / 23 6,1 / 4,1 / 4,8 126 1968 202 222 252 103 TDI HS BMTALT 18 / 19 / 23 5,4 / 3,8 / 4,3 1141968 190 198 228 103 TDI DSG ALT 18 / 19 / 23 6,7 / 4,5 / 5,3 138 1968 226 246 276 103 TDI DSG BMTALT 18 / 19 / 23 5,9 / 4,2 / 4,9 1271968 204 224 254 103 TDI 4M HS ALT 18 / 19 / 23 6,9 / 4,7 / 5,5 143 1968 236 256 286 125 GTD HS ALZ 18 / 22 / 24 6,5 / 4,3 / 5,1 134 1968 218 238 268 125 GTD DSG ALZ 18 / 22 / 24 6,9 / 4,6 / 5,4 142 1968 234 254 284 |
Mon Oct 11 06:01:35 CEST 2010
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1.6 75 kW, 1.6 TDI 77 kW, 2010, 318d, 325i, 75 kW, 77 kW, BMW, Conti, ContiDrom, Continental, EVENTS, GOLF VI, Reifen, SnowChallenge, snowchallenge2010, Snow Dome, TECHNIK
SnowChallenge 2010 Veranstalter: MOTOR-TALK und Continental Programm der ContiSnowChallenge 2010 Worum ging es? Reifen - was sonst. Schnee (ca. 10 km/h, Golf): Bremstest nass (aus 90 km/h bis Stillstand, BMW): Kreisbahn nass, Asphalt außen, Kopfsteinpflaster innen (Golf): Teststrecke nass (BMW): Teststrecke trocken (BMW): Oval (Mercedes E 350 CGI) Fazit der Tests: Noch Fragen? Hier findet ihr alles: SnowChallenge FAQ Fazit der SnowChallenge: Bis zum nächsten Mal, PS: Bei 100% erkennt ihr manchmal wer am Steuer sitzt. Man beachte auch den Seitenspiegel. 😉 |
Sun Jun 27 16:52:36 CEST 2010
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103 kW, 2.0 TDI 103 kW, 2010, DSG, GETRIEBE, Golf VI, HANDSCHALTUNG, TDI, TECHNIK
Getriebevergleich - Golf VI 103 kW TDI 6G-DSG vs 6G-HS Stand: 27062010 Hinweis: Der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800. 🙁 Anmerkungen: Vmax - welcher Gang? Wie ist er ausgelegt? 0 - 100 km/h - DSG 3. Gang bei ca. 4.600 U/min, ab ca. 95 km/h hat man im 3. Gang jedoch mehr Kraft. Da das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen soll, wäre der Gangwechsel besser. Der S-Modus müsste so programmiert sein. - ABER VORSICHT! Dies sind Werte einer einfachen Rechnung, die keine Widerstände, Verluste, Gewichte, Wirkungsgrade, usw. berücksichtigt. Die echte Zugkraft wird daher etwas geringer sein. Auch kann die Abstimmung leicht anders sein. Eventuell werden die 100 km/h auch schon etwas früher, vielleicht im 3. Gang bei 4.400 U/min erreicht. Durchzug - die Abstufung des Handschalters ist weiter, die Gänge sind leicht "länger", die Zugkraft daher etwas geringer. Dies liegt aber nur an der anderen Übersetzung, daher ist auch die Geschwindigkeit eine andere: - die Gänge 5. und 6. des DSG liegen etwas unterhalb vom 4. und 5. Gang der Handschaltung. Je höher das Tempo wird, desto geringer ist der Unterschied: - 6. Gang des Handschalters ist lang übersetzt, d.h. er senkt die Motordrehzahl ab und erfüllt exakt seinen Zweck. Weniger Motordrehzahl bedeutet aber zugleich weniger Zugkraft = 1997 N. Maximale Beschleunigung: Für Zugfahrzeuge? Weitere Vergleiche: VG myinfo |
Sun Jun 27 12:18:00 CEST 2010
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1.4 TSI 118 kW, 103 kW, 118 kW, 2.0 TDI 103 kW, 2010, GETRIEBE, GOLF VI, HANDSCHALTUNG, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, TDI, TECHNIK, TSI
Radzugkraftvergleich - Teil3: Golf VI 103 kW TDI vs. 118 kW TSI mit 6 Gang Schaltgetriebe Stand: 27062010 - der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800. 🙁 - Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI() - beide haben einen langen 6. Gang und erreichen ihre Vmax bei Nenndrehzahl im 5. Gang, TDI 4.200 = 206,1 (VW 209), TSI 5.800 = 215,4 (VW 220). - alle Gänge (1 bis 5) sind im Vergleich zum DSG etwas länger ausgelegt, die Radzugkraft entsprechend geringer - TSI: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang", TDI: "100 km/h = 3. Gang = 3.800 U/min" [Vergleich der Getriebe mit gleichem Motor folgt.] - alle Werte sind theoretische Werte! - dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt - hier die JPGs in groß (2339 x 1653): - PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) anbei. Beurteilung Weitere Vergleiche: VG myinfo |
Thu Jun 24 22:44:13 CEST 2010
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1.4 TSI 118 kW, 103 kW, 118 kW, 2.0 TDI 103 kW, 2010, DSG, GETRIEBE, GOLF VI, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, TDI, TECHNIK, TSI
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG ### 27062010 UPDATE - VERÄNDERUNGEN: - TSI dreht jetzt bis 6.800 = Begrenzer lt. Honkie2 - der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800. 🙁 - Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI() - 118 kW TSI 0 bis 100 km/h => da das DSG zugfrei schaltet, "müssen" die 100 km/h nicht im 2. Gang erreicht werden. "100 km/h = 3. Gang = 5.900 U/min. (Zum Vergleich der 6. Gang Handschalter: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang".) - beim DSG sind daher die kleinen Gänge (1, 2, 3) kürzer übersetzt und haben "mehr Kraft". Beispiel maximale Radzugkraft (1.500 bis 4.500 U/min) 2. Gang DSG: 7.634 N und zum Vergleich der 2. Gang der Handschaltung: 5.845 N. Beide benötigen jedoch 8 s von 0 auf 100 km/h - wie paßt dies eigentlich zusammen? [Ich werde einen Vergleich der Getriebe mit dem gleichen Motor machen und dort nochmal die Expertenrunde fragen. 😉] - alle Werte sind berechnete und somit theoretische Werte! - dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt - hier die JPGs in groß (2339 x 1653): - die PDF-Datei wurde auch aktualisiert. VG myinfo UPDATE - ENDE ### 1. Anmerkungen: Golf VI Radzugkraftvergleich 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG 5. Zugkrafttabellen - Meine Auswertung -> Ergebnis: "Alltagsfall" => 4., 5. und 6. Gang liegen ungefähr gleichauf, solange sich der TDI im Drehzahlbereich von "1.800 bis 2.700 U/min" aufhält. => ab ca. 155 zieht der TSI im 6. und ab 180 im 7. Gang davon. => der 6. Gang des TDI 6DSG ist normal ausgelegt, der 7. Gang des TSI lang. 6. Elastizitätswerte von VW, 80 bis 120 km/h: 7. Anhang VG myinfo PS: Hoffentlich steigt der MT Server nicht wieder aus. 🙁 |
Thu Jun 24 18:02:28 CEST 2010
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1.2 TSI 77 kW, 1.6 TDI 77 kW, 2010, 77 kW, GOLF VI, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, TECHNIK, UPDATE
. ### UPDATE 28062010 Auch dieser Vergleich wurde auf den aktuellsten Stand gebracht: - Abrollumfang jetzt mit 3,05 anstatt PI() berechnet VG myinfo UPDATES Ende ### Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 77 kW 5G-HS vs. 1.2 TSI 77 kW 6G-HS - Update 1. Anmerkungen: 1.6 TDI 77 kW 5G-HS vs. 1.2 TSI 77 kW 6G-HS 2. Leistungstabelle und -diagramm 3. Zugkrafttabellen 4. Zugkraftdiagramm ab dem 2. Gang 5. Zugkrafttabellen - Meine Auswertung -> Ergebnis: 1. Fall: Maximale Leistung 2. Fall: "Alltag" => im 2. und 3. Gang fährt der TDI von 22 bis 89 km/h (s.o.) davon. Ansonsten beschleunigt man im Alltagsfall etwa gleich schnell. => der TDI Fahrer hat einen langen 5. Gang, theoretisch müßte man den 6. Gang des TSI damit vergleichen. Der TDI liegt dann vorn. => Praktisch wird man im 1.2 TSI den langen 6. Gang selten zum Beschleunigen nutzen. Man beschleunigt im 5. und liegt exakt auf dem Niveau des TDI. 6. Elastizitätswerte von VW, 80 bis 120 km/h (Technische Daten): 7. Anhang VG myinfo |
Tue Jun 15 16:31:10 CEST 2010
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1.2 TSI 77 kW, 1.4 TSI 90 kW, 1.6 TDI 77 kW, 2010, 77 kW, 90 kW, GOLF VI, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, RZK, TDI, TECHNIK, TSI
Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI - Leistungsdaten: VW Golf Technische Daten Vergleich 1.6 TDI - 1.2 TSI bzw. 1.4 TSI 90 kW 1. Stichwort "früh hochschalten" bzw. "30 km/h im 3., 40 km/h im 4. 50 km/h im 5." Bei Geschwindigkeit (x) km/h liegt wieviel Schubkraft (y) in kg an? -> Fahrzeuggeschwindigkeit V [km/h] = Schubkraft am Fahrzeug F [kg] = Gang - U/min = V [km/h] = F [kg] 1.6 TDI 1.2 TSI => unter 1.500 U/min hat der TSI mehr Kraft. 2. TDI, durch die lange Übersetzung hat man bei gleicher Drehzahl eine höhere Geschwindigkeit. Der 1. Gang wird nur zum Anrollen genutzt. Im 2. Gang liegt von "25 bis 60 km/h" mehr Kraft an. Der TDI dreht dabei von 1.500 bis 3.500 U/min, der 1.2 TSI von 1.700 bis 4.000 U/min. Im 3. Gang liegt von "40 bis 85 km/h" mehr Kraft an. Der TDI dreht dabei von 1.500 bis 3.000 U/min, der 1.2 TSI von 1.750 bis 3.700 U/min. Im 4. Gang liegt von "60 bis 100 km/h" mehr Kraft an. Der TDI dreht dabei von 1.500 bis 2.500 U/min, der 1.2 TSI von 2.000 bis 3.300 U/min. Im 5. Gang liegt man ab 75 km/h gleichauf. TDI 78 km/h = 1.500, 1.2 TSI 75 km/h = 2.000 U/min. => in den ersten 4. Gängen hat der Diesel in den jeweiligen Drehzahlbereichen immer mehr Kraft als der 1.2 TSI. 3. Es geht hier um das Beschleunigen, nicht um die Fahrt mit konstantem Tempo. Alle Daten stellen den Vollgasfall = maximales Drehmoment = maximale Radzugkraft dar. Beschleunigt man verbrauchsorientiert reichen davon etwa 60 bis 75 % aus, um in den effizientesten Bereich des Motors mit dem geringsten spezifischen Verbrauch oder in dessen Nähe zu gelangen = Alltag.
FAZIT: Der 1.6 TDI hat im Alltag (= 60 bis 75 % der maximalen Leistung) mehr Kraft als der 1.2 TSI. Nur im Vollgasfall (= maximale Leistung) liegen beide gleichauf. Wer einen Benziner mit der gleichen Kraft im Alltag (= 60 bis 75 % der maximalen Leistung) will, muß zum 1.4 TSI 90 kW greifen. Mit ihm beschleunigt man im Alltag gleich schnell, ohne dass man ihn ausdrehen muß. Der 1.6 TDI ist dem 1.4 TSI nur noch im 2. Gang zwischen 25 und 45 km/h leicht überlegen ("TDI 572 kg, TSI 512 kg"😉. Im 3. und 4. Gang haben beide in etwa die gleiche Kraft anliegen. Der TSI jedoch über einen deutlich weiteren Drehzahlbereich. Ab dem 5. Gang hat dann der TSI etwas mehr Kraft. 1.6 TDI 5.G. 118 km/h = 184 kg = 2.250 U/min 1.6 TDI 5.G. 170 km/h = 159 kg = 3.250 U/min VG myinfo PS: Wieso werden die JPGs immer verkleinert? => Alles im PDF: G6-70-90kW-RZK-Vergleich.pdf. Die Tabellen bei zwei- oder vierhundert % ansehen. 😉 |
Tue Jun 01 09:52:48 CEST 2010
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2010, DSG, GETRIEBE, GOLF VI, HANDSCHALTUNG, TECHNIK, ÜBERSETZUNG, VW
. Wanted: Übersetzungsdaten Golf VI 75 kW 1,6 MPI DSG! Wer die Daten hat, bitte posten - DANKE! 😉 ERGÄNZUNG 26.10.2011: CoC (= EG- bzw. EWG-Übereinstimmungsbescheinigung) und Übersetzungsdaten? -> steht EWG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind Übersetzungsdaten enthalten (Ziffer 29 und 30). Mit der Verordnung 385/2009 (PDF) sind die Übersetzungsdaten aus der COC rausgeflogen. 🙁 Auszug:
Bis zum 29. April 2010 konntendie Hersteller die Daten nach dem Anhang IX der RL 2007/46/EC angeben, d.h. inkl. Übersetzungsdaten. Seit dem 30. April 2010 müssendie Hersteller die Daten gemäß obigem Anhang angeben, d.h. ohne Übersetzungsdaten. Danke EU!ERGÄNZUNG 22.01.2012: VG myinfo |
Tue Jun 01 07:28:30 CEST 2010
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2010, 6 (1KA/B/C), Golf, GOLF VI, Mitteldruck, Muscheldiagramm, Spezifischer Verbrauch, TDI, TECHNIK, TSI, Verbrauchskennfeld, VI (1K), VW
 Golf V 125 kW Verbrauchskennfeld
Mitteldruck der Golf VI Motoren Aus dem Motorlexikon: "... Der Mitteldruck ... ermöglicht, Motoren unterschiedlicher Hubräume miteinander zu vergleichen. Er stellt die auf das Hubvolumen bezogene Arbeit je Arbeitsspiel dar und hat physikalisch gesehen die Einheit z. B. eines Druckes. Je höher der Mitteldruck bei vergleichbaren Motoren, umso besser ist der Wirkungsgrad und umso niedriger ist der Kraftstoffverbrauch. Ziel der Motorenentwicklung ist es deshalb, einen möglichst hohen Mitteldruck zu erreichen. Hoher Mitteldruck auch bei niedrigen Drehzahlen ergibt einen „elastischen" Motor und ermöglicht darüber hinaus eine Anpassung der Getriebeübersetzung zur weiteren Verbrauchssenkung. In der Motorentechnik sind drei Mitteldruckdefinitionen üblich, effektiver-, indizierter- und Reibmitteldruck. ..." Bei wikipedia findet man: "... Vereinfacht dargestellt, kann man das Gaspedal im Fahrzeug als Mitteldruckregler betrachten. ... Der Mitteldruck ist unabhängig vom Hubraum oder Größe des Motors. ... Typische Werte: * Serien-Ottomotoren: bis zu 11 bar bei 2-Ventil-Saug-Motoren bzw. 13 bar bei 4-Ventil-Saug-Motoren I.d.R. erreicht man den maximalen Mitteldruck im Falle des maximalen Drehmoments. Und warum wird der maximale Mitteldruck betrachtet? Weil es mal wieder keine Daten für den Teillastbereich gibt. 🙁 Die Drehmomentkurve wird auch als Vollgaskurve bezeichnet. Sie stellt den Fall der Maximalbeschleunigung dar = maximaler Mitteldruck. Schaut man sich ein Muscheldiagramm (Verbrauchskennfeld) an, ist ganz oben die Drehmomentkurve eingezeichnet. Auf der X-Achse steht die Drehzahl, auf der Y-Achse der Mitteldruck. Darunter liegt der effizienteste Bereich, indem der Motor seinen geringsten spezifischen Verbrauch hat. Die Fläche ist von einer Linie umgeben. Ziel ist es in diesen Bereich zu kommen. Gibt man kein Gas, bewegt man sich unten auf der X-Achse. Um nach oben in den effizientesten Bereich zu kommen, muß man Last erzeugen, d.h. "Gas geben".
Der Mitteldruck, ab dem der effizienteste Bereich beginnt, ist aber wesentlich tiefer, als der maximal mögliche Mitteldruck. Man bewegt sich hier im Teillastbereich. Siehe Grafik Golf V 125 kW Muscheldiagramm -> der effizienste Bereich beginnt bei ca. 13 bar und endet bei etwa 18 bar. Da man hierzu aber keine Angaben findet, berechnet man den maximal möglichen Mitteldruck bei Vollgas und orientiert sich an diesem. Die sich so ergebende Reihenfolge sollte auch für den darunter liegenden effizientesten Bereich im Teillastbetrieb = "Alltag" gelten. Diesen will man ja eigentlich vergleichen. Und jetzt Werte für den maximalen Mitteldruck (P, indiziert): [Zur Berechnung braucht man die kW-Werte => Leistung (kW) = Drehmoment (Nm) x Drehzahl : 9550] Golf VI TDI Modelle: 1.6 TDI 77 kW = 1.598 cm³ 2.0 TDI 81 kW = 1.968 cm³ 2.0 TDI 103 kW = 1.968 cm³ GTD 2.0 TDI 125 kW = 1.968 cm³ Zum Vergleich der bei wikipedia genannte Mecedes C250 CDI 150 kW = 2.143 cm³ Golf VI Sauger: 1.4 MPI 59 kW = 1.390 cm³ 1.6 MPI 75 kW = 1.595 cm³ Golf VI TSI Modelle: 1.2 TSI 63 kW = 1.197 cm³ 1.2 TSI 77 kW = 1.197 cm³ 1.4 TSI 90 kW = 1.390 cm³ 1.4 TSI 118 kW = 1.390 cm³ (118 vs. 90 kW: gleiche Drehzahl = 20 % mehr Leistung = 20 % mehr Druck = besserer spezifischer Verbrauch) 1.8 TSI 118 kW = 1.798 cm³ Das Fahrzeug zum Muscheldiagramm oben: Golf V 1.4 TSI 125 kW = 1.390 cm³ POLO GTI 1.4 TSI 132 kW = 1.390 cm³ Sportlich, "auf Drehzahl" abgestimmte TSI Modelle (kein "Schongang"😉: GTI 2.0 TSI 155 kW = 1.984 cm³ R 2.0 TSI 199 kW = 1.984 cm³ Zum Vergleich der Audi TT 2.0 TFSI mit Audi valvelift system 155 kW = 1.984 cm³ Stand: 25.02.2011 Die Beurteilung überlassse ich jedem selbst. Hoffentlich habe ich keinen Unsinn verzapft. 😉 Auf eure Kommentare bin ich gespannt, also haut rein in die Tasten. VG myinfo |
Thu Aug 25 21:39:20 CEST 2011 |
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1.2 TSI, 1.2 TSI 63 kW, 1.4, 1.4 59 kW, 2011, GOLF VI, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, TECHNIK, VW
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Golf VI Radzugkraftvergleich: 1.4 MPI 59 kW vs. 1.2 TSI 63 kW HS
Dies ist ein synthetischer Vergleich zur Orientierung.
Mittels Motor- und Getriebedaten wird ein Radzugkraftdiagramm erstellt und verglichen.
Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. wurden nicht berücksichtigt.
Dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung.
Technische Daten:
VW Golf VI 1.4 MPI
Pmax 59 kW bei 5.000/min
132 Nm bei 3.800/min
Vmax 172 km/h
0-100 km/h 13,9 s
80-120 km/h 22,0 s im 5. Gang
VW Golf VI 1.2 TSI 63 kW
Pmax 63 kW bei 4.800/min
160 Nm von 1.500 bis 3.500/min
Vmax 178 km/h
0-100 km/h in 12,3 s
80-120 km/h in 14,0 s im 4. Gang
Quellen: Daten von VW (Internet) -> Rolling Thunder - Danke für den Tipp!
Berechnungen:- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05,
3,05 lt. ETRTOanstatt PI()
- beide stehen auf 205/55 R16 = Comfortline
- alle Werte sind theoretische Werte! (echte km/h nicht Tacho)
Beurteilung:
Beim Saugmotor sind die 5 Gänge klassisch ausgelegt. Er erreicht nur im 5. Gang seine Höchstgeschwindigkeit.
Beim Turbomotor wurde der 5. Gang als langer Gang ausgelegt. Theoretisch fährt er bei 4.800/min (= Leistungsmaximum) im 5. Gang knapp über 200 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er im 4. Gang bei etwa 5.140/min und daher findet die 80-120 km/h Messung auch im 4. Gang statt.
Betrachtet man seine Radzugkraft bei Höchstgeschwindigkeit im 4. und 5. Gang, stellt man fest, dass diese gleich ist. D.h. er wird auch im 5. Gang bei ca. 4.150/min seine Höchstgeschwindigkeit erreichen. Ursache ist die Auslegung der Turboaufladung. Man hat nicht nur ein Drehmomentplateau (160 Nm zwischen 1.500 und 3.500/min), man hat auch ein Leistungsplateau (>= 62,7 kW zwischen 4.100 und 5.100/min).
1.2 TSI 63 kW Leistungsdiagramm - Eckwerte:
1.400/min = 125 Nm = 18,3 kW
1.500/min = 160 Nm = 25,1 kW
3.500/min = 160 Nm = 58,6 kW
4.000/min = 149 Nm = 62,4 kW !!!
4.800/min = 125 Nm = 63,0 kW
5.000/min = 120 Nm = 62,8 kW
5.800/min = 99 Nm = 60,1 kW
1.2 TSI Vmax-Vermutung:
Die Höchstgeschwindigkeit wird im 4. Gang erreicht.
Und so wie es aussieht auch im 5. Gang = Vermutung!
4. Gang: 5.140/min = 178,1 km/h = 62,7 kW = 116,5 Nm = 1.231 N am Rad
5. Gang: 4.150/min = 178,0 km/h = 62,7 kW = 144,3 Nm = 1.231 N am Rad
1.2 TSI Vmax-Bestätigung - Aufruf an die Fahrer/-innen:
Bitte postet echte Daten zur Vmax im 4. Gang. Und ob diese in der Praxis auch im 5. Gang erreicht werden kann. Danke!
Ob dies Tacho- oder GPS-Werte sind, ist egal. Wichtig ist nur, dass es dabei steht.
Und wer will, kann auch den Momentanverbrauch dabei posten, auch wenn dieser für den Alltag unwichtig ist.
Anmerkung:
Da sämtliche Widerstände in dieser Berechnung fehlen, sind diese Daten nicht exakt! Zur Orientierung reichen sie aber aus.
Bilder und PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) .
Stand 28082011
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